㈠ 丰田凯美瑞有那些缺陷
2009年4月21日，中央电视台《午夜新闻》节目报道了广汽丰田凯美瑞轿车刹车异常的问题，专家给出的答案是，凯美瑞刹车系统的真空助力泵存在问题。而涉及此问题的凯美瑞轿车约26万辆，涵盖从2006年5月到2008年3月之间生产的批次。报道称有15％的凯美瑞车主因此而出现过或大或小的交通事故。
国家质检总局有关负责人表示，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，广汽丰田的这一行为已涉嫌隐瞒缺陷、逃避召回。
2009年4月22日午夜，广汽丰田以媒体感谢的形式对此问题进行了回应，并正式宣布召回出现问题的凯美瑞，免费为车主进行检修。以下是感谢信全文：
广汽丰田致媒体的感谢信
尊敬的媒体朋友：
首先非常感谢一直以来对广汽丰田的关注和支持！
近两天来，我们接到了一些媒体朋友就凯美瑞刹车真空助力泵问题的询问，在此对大家的关心表示衷心的感谢！同时，也就相关问题和媒体朋友进行沟通。
凯美瑞刹车真空助力泵存在的问题主要体现在：在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。
针对以上问题，我们在3月2日向国家质检总局缺陷产品管理中心递交了申请市场技术服务活动的报告。之所以申请采用市场技术服务活动，而未采用召回的方式，是基于两点依据：一是不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策；二是最差状态时的制动力满足法定的制动力标准。3月3日，我们收到国家质检总局缺陷产品管理中心的邮件答复，“关于此问题我中心需要组织专家进行缺陷调查和判定，在结果确定之前，我中心不同意你们的技术服务活动”。在我们正在等待国家质检总局缺陷产品管理中心的最终结果过程中，4月21日，我们突然看到媒体针对此事的报道，也第一次通过报道了解到国家质检总局缺陷产品管理中心工作人员针对此事的表态，我们认为这应该代表了国家质检总局缺陷产品管理中心的意见。为尽快消除凯美瑞用户的不安和焦虑情绪，本着对广大消费者高度负责的态度，经丰田汽车公司同意，我们于4月22日向国家质检总局缺陷产品管理中心提出主动召回申请。
目前，我们已经做好了全面的准备，并组织全国所有的广汽丰田销售店竭尽所能，力争用最短的时间为用户免费更换真空助力泵。
再次感谢媒体朋友对此事的关注！
广汽丰田汽车有限公司
2009年4月22日
从这封“感谢信”我们可以看出以下两点：
第一、广丰弃广大车主人身安全于不顾，确实隐瞒了凯美瑞刹车缺陷。
第二、这是一封“感谢信”而不是“道歉信”，严重的不诚恳，表现为两点：
1、广丰太知道媒体的强大力量了，他们怕事情被太多人知道，于是先想到安抚媒体，通过各种公关措施先企图堵住媒体的嘴巴。而作为直接受害者的凯美瑞车主却先搁置一边，虽说免费更换，但并没有公关道歉。
2、广丰之前未采取召回的理由严重的不充分（一是不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策；二是最差状态时的制动力满足法定的制动力标准。），试问现在的中级车有几个隔音效果好的，开车时本来噪音就比较大，如果辨别所谓的异常声音。
网友声音：
【凤凰网友】
浙江省金华市 220.191.231.* 发表：2009/04/23 08:40
"不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策"这就是不诚信的表现。大家都知道，现在的驾驶员只知道打方向盘、踩刹车，根本不懂什么异响，更何况连换机油、冷却水厂商都要求用户上4S店。此“感谢信”是不诚实的，是欺诈行为。
【凤凰网友】
广东省广州市 220.198.198.* 发表：2009/04/23 09:56
“感谢广大媒体朋友”？
在我看来他们是在感谢广大媒体没有对此事作进一步的报道（肯定作了很多媒体的公关），而并没有真诚的感谢用户。
那些见钱眼开的媒体肯定怕不给广告费而迁就了广丰，没有作太多报道。我想说的是，作为一个媒体，你服务的是广大的人民群众而不是个别不讲信义，没有道德的企业，这应该是作为一个媒体的基本良知吧。如果连这点都做不到，你们的公信力何在？使命感何在？
感谢媒体朋友，是用户要感谢媒体朋友，而不是你这个垃圾丰田。你应该道歉。
非常可恶的是丰田到处花大钱给各大网站,以及各种传媒来淹盖真实新闻.这样很不道德.
㈡ 广汽丰田凯美瑞召回别去
恩 是的
在广汽丰田的新闻中，看到有人投诉召回处理: 同声不同步, 同病不同治, 同损不同赔, 同命不同权. 其实这一切只是中国人不了解自身的权益, 也没有考虑采取法律途径 (其实暂时中国这这方面也没有什么健全的法律). 所以很多问题没有得到合理赔偿，而这点变得理所当然. 中国法律的不健全已是人所共知, 人民的法律意识也不见得很全面. 从丰田这次召回, 让我个人意识中对什么是公民权益有所加深.
本报讯 (记者召回)皇马无法向国安注资，但不排除弗洛伦蒂诺个人向国安注资的可能。据知情人士透露，弗洛伦蒂诺不止一次表达过要把北京国安打造广汽丰田凯美瑞召回成豪门的广汽丰田。
按照弗洛伦蒂诺的思路，北京广汽丰田凯美瑞召回如想成为亚洲豪门，首先要进行大手笔投资，一个赛季在3亿人民币左右。按照弗氏思路，如接手召回，将从以下三方面引进人员：一、网罗国内顶级球员，如国家队主力；二、购买亚洲顶级召回，如李东国、召回；三、广汽丰田凯美瑞召回刚刚过气的国际巨星，如广汽丰田、广汽丰田凯美瑞召回等人。
以广汽丰田凯美瑞召回目前的投入级别，根本无法与日韩等俱乐部每年两三亿人民币的投入相抗衡，称霸亚洲更是难比召回。只有加大投入，才有可能在短时间内完成从中超广汽丰田凯美瑞召回到亚洲豪门的华丽转身。“皇马一个广汽丰田凯美瑞召回花3亿欧元，他们是挣多少钱花多少召回。”北京广汽丰田武又文说：“广汽丰田都是用召回广汽丰田凯美瑞召回出来的。”
㈢ 我的凯美瑞为什么没有接到召回通知 mp3
中国召回的只有丰田RAV4，其他的没问题
㈣ 丰田车召回后是怎么赔偿的
一般车辆召回，是属于车辆保修政策的一种，所谓的索赔也只是针对车辆的问题配件，或者更换或者系统维修，并不涉及到给用户赔多少钱。
提高国产车电子化安全程度：这次丰田“召回门”事件主要是由于踏板问题引起的。针对这个问题，丰田宣布“2010年底前刹车优先系统（BOS）将成为所有国产丰田车的标准配置。”据专家介绍，车辆安装BOS系统后，安全性将大幅提高。
丰田这一举动得到了同行的响应，美国通用随后表示，也要在所有新车上安装BOS系统，但目前还未见国内汽车企业有任何动作，不能不说是一大遗憾。
(4)丰田凯美瑞召回扩展阅读：
2011年3月23日起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，缺陷产生的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜。
并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。对此，丰田中国表示将对受缺陷影响的车辆进行召回处理，将原来的地毯压板更换为形状改良的产品。
㈤ 日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事
2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。
1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。
值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。
1月28日，一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。
1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。
丰田去年至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。
丰田在美国召回的车型包括2009-2010款RAV4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010凯美瑞、2010款汉兰达、2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia。这是丰田历史上规模最大的一次汽车召回事件。丰田在华召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患；4.3023万台RX350/ES350/汉兰达，召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油；68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损；0.0057万台兰德酷路泽，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开；25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障；召回12.193万台皇冠/锐志/雷克萨斯，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题；召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题；全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷目前为止就这么多！
㈥ 丰田汽车召回后 有赔偿么
一般车辆召回，是属于车辆保修政策的一种，所谓的索赔也只是针对车辆的问题配件，或者更换或者系统维修，并不涉及到给用户赔多少钱。比如广汽丰田凯美瑞曾经的刹车门召回，也就是对问题批次的车辆的真空助力器带制动总泵进行免费更换而已，维修更换后没有任何经济补偿。车辆召回你可以理解成为厂家公开的曝光自己的问题然后对其进行三包保修（超过保修期的车辆也在其召回的范围内）。意见仅供参考。进口车市。
㈦ 丰田要召回的车辆分别有哪些款
主要召回一汽丰田卡罗拉和广汽丰田凯美瑞。应该是当地的4S店会通知你！或者你到4S店问一下也可以！
㈧ 丰田召回事件 原因 50分！
自1月28日起，丰田已在美国、欧洲和亚洲召回总量逾800万辆。涉及的车型有：坦途（Tundra）、红杉（Sequoia）、凯美瑞/佳美（Camry）、艾维龙（Avalon）、卡罗拉/花冠（Corolla）、汉兰达（Highlander）、RAV4、Matrix、旁太克(Pontiac)Vibe（在丰田和通用的美国合资工厂生产）和普锐斯（Prius）、SAI、雷克萨斯（Lexus）HS205h。【召回数据】制动系统相关召回汽车(辆):北美:15.5万(其中美国召回:146550)日本:22.3万.欧洲:5.3万.其它:5千油门踏板问题召回汽车(辆):美国:221万.欧洲:171万.中国:75552加拿大:27万.*其它:18万(*中东，中美和南美洲，非洲)脚垫滑动召回汽车(辆):美国:535万.加拿大:40万。注:约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板问题。召回总量:约854万辆。
丰田召回事件时间表：
●1月21日 丰田因油门踏板缺陷从美国市场召回涉及7款车型共221万辆汽车。
●1月26日 丰田在欧洲召回约180万辆存在踏板缺陷的汽车。
●1月28日 丰田宣布再从美国市场召回109万辆油门踏板和脚垫存在问题的车辆。同一天，丰田还宣布从中国召回约7.5万辆RAV4。
●1月29日 美国会对丰田汽车召回行动展开调查。
●1月30日 丰田总裁丰田章男为使客户感到“不安”而道歉。
●2月3日 日本政府责令丰田调查普锐斯刹车相关问题。
●2月9日 丰田正式宣布召回普锐斯。 ●2月17日 丰田在日本国内召回1.2万辆雷克萨斯。同日，丰田副总裁佐佐木真一称考虑召回卡罗拉。
●2月18日 据美国媒体报道，截至上周末，全美累计有44宗针对丰田的集体诉讼，估计涉及36亿美元。
●2月22日 丰田汽车表示，将暂停在英国和法国的生产线。同日，美众议院调查人员指丰田隐瞒电子缺陷真相。
●2月23日 美国国会听证会上，一名女车主含泪作证称，2006年10月，她驾驶的丰田雷克萨斯汽车突然加速，让她经历了一次“接近死亡之旅”。
●2月24日 丰田总裁丰田章男在美国国会听证会上再次道歉，并承诺丰田将全面提升汽车安全。会后面对丰田美国公司员工，丰田章男落下眼泪。
●2月25日 丰田公司提议与美国汽车工业协会共同调查电子油门控制系统，以期提高调查客观性。
●2月26日 中国国家质检总局发布风险警示，提醒部分丰田车型油门踏板和刹车系统存在缺陷，希望消费者谨慎使用。 ●3月1日 丰田总裁丰田章男来北京召开发布会道歉。
受“召回门”影响，丰田在美国销量急剧下滑。据TrueCar.com网站公布的数据，1月15日至2月15日期间，丰田汽车在美国零售汽车市场份额由上月同期的17.5%下跌至12.1%。与此相反的是，本田在这期间的市场份额增长了1.8%，至13%；福特的市场份额也增长了1.1%，达到11.7%；而现代、日产、起亚、大众和马自达等企业也都出现了不同程度的小幅增长。
虽然丰田在美欧市场大肆召回，但这并没有在中国进行复制。在丰田全球召回的一系列车型中，已经在中国生产并销售的车型有RAV4、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达和雅力士共5款。目前丰田在中国只召回了RAV4一款车型。天津一汽丰田汽车有限公司将从2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。
对于其他4款车型为何不召回，丰田中国表示，其他国产丰田车和北美车型的油门踏板，由不同的零部件公司提供，中国生产车型的油门踏板没有问题，无需召回。同时，丰田中国表示，国内目前销售的普锐斯车型属于第二代，刹车系统不存在任何问题，无需召回，国外目前召回的普锐斯车型属于第三代。
资深汽车分析师贾新光指出，像丰田这样的企业，遭遇质量危机后能否借召回处理赢回消费者的心，是个未知数。他分析，大公司盲目扩张是企业质量下滑的原因之一。与此同时，汽车企业在供应商环节上缩减成本，监管不到位，势必出现质量危机。
不过，国泰君安资深汽车行业分析师张欣则相对乐观。他表示，丰田召回影响虽有待观察，但目前看在中国影响不会大。这是因为国内消费者对价格较为敏感，而对品牌认识度相对并不高。
丰田汽车全球召回逐日升级，召回规模已超850万辆，公司总裁丰田章男也不得不赴美听证。而随着一汽丰田生产的7.55万辆RAV4系列车型被卷入其中，预示着“召回门”的冲击波已经抵达中国。
虽然丰田在中国召回数量有限，但负面影响还是不可避免：1月丰田系汽车在中国内地销量已环比逆势下滑了16.28%，前10大热销车型中丰田车的身影也首次黯然消失。
各派系车企轿车市场份额变化：
2009年，中国轿车企业总销量中，自主品牌的份额最高，为31.74%，其他按份额由高到低依次为日系车企（21.38%）、德系车企（19.45%）、美系车企（14.07%）、韩系车企（9.71%）、法系车企即PSA在华合资企业神龙汽车（3.65%）。此份额大小顺序与2008年一致。（见图1）http://auto.gasgoo.com/Upload/Files/201001291024331article.jpg
差别在于，2008年日系的份额（27.27%）已非常逼近自主品牌（27.65%），但2009年自主品牌的份额增长了4.09%，日系的份额缩减了5.89%，二者的份额之差遂拉大至10.36%。除了日系的份额下降，德系车的份额也比2008年的（20.82%）略有下降。而美系、韩系、法系的份额都有不同程度的增长，三者中韩系的份额增长最快——增量为2.37%，仅次于自主品牌；美系、法系的份额分别增长0.77%、0.04%。（见图1、图2）??http://auto.gasgoo.com/Upload/Files/201001291026461article.jpg
从2008-2009年每个月各派系车企的份额（见图2）来看，自主品牌和日系的份额走势呈现鲜明对比——2008年7月之前，自主品牌的份额曾几度缩减，日系的份额几度增加；而7月之后至2009年12月，自主品牌的份额基本呈上扬走势，而日系的份额则基本呈下滑走势。2009年上半年，自主品牌的份额最高点出现在2月份，为34.15%；日系的最低点出现在5月份，为20.99%。2009年下半年，自主品牌的份额最高点出现在12月份，为34.71%；日系的最低点也出现在12月份，为19.94%。轿车销量增长率：韩系、自主品牌最快，日系最低2009年，中国轿车生产企业中，销量同比增长最快的是韩系合资车企和中国自主品牌车企，分别增长98.42%和72.10%。其次为美系、法系、德系轿车，分别增长58.38%、51.64%、40.09%。日系轿车销量增长率最低，为17.52%。导致日系在华国产轿车企业份额下降的主要原因是，日系车企在华销量最高的企业丰田在高速增长的2009年中国轿车市场上销量下滑2.16%，其中一汽丰田的轿车销量下滑3.74%，广汽丰田的轿车销量仅增长1.02%。另外，东南汽车生产的三菱品牌轿车销量也下滑13.25%。其他日系在华合资车企——东风日产、东风本田、广汽本田、长安铃木的销量均有增长，分别增长44.07%、27.79%、21.69%、20.9%，东风日产表现最好。
㈨ 如果广汽丰田凯美瑞召回干什么啊
网络真贱，不让回答问题么?