㈠ ETC专用车道的技术原理
ETC系统原理是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的天线之间进行无线通信和信息交换。
主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。其中，车辆自动识别系统有车载单元（Onboarnit，OBU）又称应答器（Transponder）或电子标签（Tag）、路边单元（Roadsideunit，RSU）、环路感应器等组成。
OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。中心管理系统有大型的数据库，存储大量注册车辆和用户的信息。
(1)etc技术扩展阅读：
ETC办理使用只注意事项
ETC办理后需要把电子标签OBU安装到汽车前挡风玻璃上，OBU上的按钮会被压下，不能私自拆下来，否则按钮会弹出，里面的资料会被清除。
系统自动锁定，不能使用，这也是为了安全起见防止被盗用或挪用到其他车辆上。另外，汽车通过ETC车道时，必须减速，因为车道栏杆抬起是机械的，不可能太快，因此需减速通过防止撞杆。
以上就是对ETC的简单科普，ETC是不停车收费系统统称，汽车上安装的设备其实是电子标签（也就是OBU），收费站与车辆OBU通讯，读取卡信息，后台联网完成扣费。
㈡ 汽车发动机上的ETC是什么技术
所谓的etc，就是电子节气门的英文缩写Etc electronic throttle control
㈢ 为什么高速要采用落后的ETC技术，而不直接识别车牌收费
㈣ ETC不停车收费系统的原理及技术
ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。
功能实现：
1.车辆进入通讯范围
2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。
3. 如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额
4. 车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。
高速道闸
高速道闸主要配置：便携式遥控器2个、三联手动开关1个、闸杆1根、安装螺丝。
（1）高速道闸机芯结构特点
核心技术是采用专门设计的AC220V特种转矩电机
电机为低速免维护电机。电机可以被制动于任意位置而不会造成损坏。在两个终端极限位置时，该电机功率自动减退至约20W，既可节省能耗，又可避免冷凝及腐蚀，即使在寒冷的冬季也可正常运转；
传动机构采用正弦连杆机构，去掉了普通自动拦杆使用的减速装置，使整个结构更趋紧凑、合理，大大减少了机械故障；
特殊的电机线圈结构使它在通、断电的瞬间，不会出现普通电机不可避免的瞬间大电流和瞬间电压波动，可直接用UPS供电而不会影响同一电网内其他设备的正常工作。
（2）高速道闸技术参数
电源电压：AC220V+10%
型 号：DAIC-TC-DZ
电源频率60Hz
电机功率：80W
配杆长度：3.0m
起落时间：0.9s1.2～1.4S1.9S
运行寿命：≥500万次
环境温度：-40ºC～+75ºC
相对湿度：50%～90%
适用场所：高速公路封闭式路桥收费、开放式路桥收费，海关、码头。
车辆检测器
（1）车辆检测器特点
温度稳定性高
环境漂移自动补偿功能
多级雷击保护功能
线圈故障自动侦测功能
具有多级灵敏度可调
可配合道闸实现防砸车和自动关开功能
双线圈型号可实现车辆方向的检测
（2）车辆检测器技术参数
工作电源：220V AC ±10%
型 号：DAIC-TC-JCQ
额定功率：4.5W
工作温度：-30 -+70 ℃
工作频率：20～170KHz
灵敏度：0～9级
继电器输出：DC24V/3A
安装：DIN导轨
尺寸：100*70*118mm
反应时间：20毫秒
费额显示器
（1）费额显示器基本介绍
每次车辆通过ETC专用道识别区时，车道边左侧的显示屏都会亮起绿灯，下方显示“账户正常”、“账户余额××元”及车牌号。提醒广大车主，使用ETC储值卡的用户显示账户余额，使用ETC联名卡的用户显示账户正常。
点阵式费额显示器系列产品适用于省道、国道、高速公路收费站，桥梁，停车场等收费场所，安装在收费车道岛尾位置，显示收费车型及收费金额等信息。
费额显示器可以根据客户需要修改尺寸和分辨率，制作成其他用途的室外单色显示屏。
（2）费额显示器特点
该产品为点阵式发光面，显示内容灵活多样，避免了数码管费显容易淘汰的弊端；
点阵式发光面采用了8192只高亮度Φ5红色LED，性能优于普通8x8发光模块，适用于户外使用；
结构件材料为不锈钢，表面抛光，造型美观、强度好。结构件之间的联结使用了点焊工艺，保证了产品加工的标准性和一致性。
（3）费额显示器技术参数
点阵式电子显示屏
光源：高亮度Φ5红色LED
分辨率：64X128
发光亮度：1,800mcd
型号：DAIC-TC-FE
中心波长：625nm
通讯方式：RS232接口
显示模式：字符模式、图片模式
显示特效：多种移入特效、移出特效
亮度控制：程序控制三级可调
4路预留控制位，可控制报警器等外设
开机自检逐点扫描功能
屏体尺寸：1200X600
机箱立柱：亚光不锈钢，防水、防尘、防锈蚀
工作电压：AC220V，50-60Hz
平均功耗：200W
工作温度：-30℃~+75℃
工作湿度：10%～95%在-5℃～60℃之间
MTBF：≥50,000小时
MTTR：≤0.5小时
防护等级：IP55
远距离读头
（1）远距离读头特点
一体化产品设计，性能稳定，安装简单方便；
同体积产品，读写距离更远；
同类型产品，标签识别灵敏度更高；
高速运动目标,也能轻易捕获到；
兼容18000-6C/6B两种协议；
跳频工作抗干扰能力强；
支持多标签同时读写；
防水防晒，可用于户外使用；
（2）远距离读头技术参数
工作频率：5.8G（可根据用户需要定制）
工作方式：广谱跳频 (FHSS) 或定频工作，由软件设定。
支持标准：ISO18000-6C、EPC Class1 GEN2、ISO18000-6B
读写标签：符合ISO18000-6C 或GEN2 或6B协议的标签。
工作模式：分为主从模式、定时模式、触发模式，可由软件设定。
RF 功率： 0～30dBm，可由软件调整。
天线内置：天线与读写器一体化集成设计，减少衰减，性能稳定。
天线增益：12Dbi，水平极化。
天线功率：接入天线功率5W，可调。
读写距离：读写标签（标准卡尺寸）稳定距离10-30米，读写距离与标签
尺寸有关。通过软件可调整读写距离。
通讯方式：标配 RS232、RS485、Wiegand26、Wiegand32、Wiegand34、
选配 TCP/IP、USB
快速识别：能够识别高速运动的速度介于120-360公里/小时之间的电子标签。
防冲突性：同时识别50张以上标签。
软件开发：提供SDK软件开发包、通讯协议、软件DEMO
状态提示：在通电和读写标签状态时蜂鸣提示。
输入接口：1路触发输入。
工作电压：DC 12V
型号：DAIC-TC-DT
工作温度：-35℃-75℃
存储温度：-40℃-80℃
工作湿度：0-95%
外壳材料：ABS
灵敏度：0～9级
继电器输出：DC24V/3A
安装：DIN导轨
尺寸：100*70*118mm
反应时间：20毫秒
㈤ ETC使用的哪一种网络技术
etc使用分为车载单元(OBU)、路边单元(RSU)、环路感应器等组成。OBU中存有车辆的识别信息，一般安装于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安装于收费站旁边，环路感应器安装于车道地面下。一般工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz频段。车辆以50-120km/h的速度行驶，两个设备进行信息交互。
㈥ ETC设备，是什么意思
㈦ 明明可以扫描车牌支付，为何还要普及ETC技术呢
当前ETC之所以能够得到一个快速的推动，还有一个重要的原因，就是银行的广泛参与，银行大力度参与目前ETC的推广，有一个非常深层次的原因，就是银行希望能够借助于ETC在产业互联网领域进行布局。
取消高速公路省界收费站，加快ETC推广普及至关重要。一是安装ETC的车辆行驶在高速公路更好地享受改革红利。2019年7月1日起全国高速路通行费95折，广东部分路段货车85折；ETC功能基本实现收费车道全覆盖，ETC服务即将覆盖各大型交通站场；自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。二是通行时间大幅缩减。使用ETC后，正常通行情况下客车通过省界的时间由15秒减少为2秒、货车由29秒减少为3秒。三是节约燃油，减少排放。全国ETC联网一年半以来，节约燃油12.8万吨，减少氮氧化物排放约304吨，减少碳氢化合物排放约1013吨，减少一氧化碳排放约3.8万吨。
㈧ 为什么高速要采用落后的ETC技术，而不是直接识别车牌收费
国内很多高速公路已经普及了etc技术，给很多车主带来了很多便利，但同时很多停车场已经开始使用通过扫描识别车牌号码的技术，非常方便，高速公路上为什么要使用看起来如此落后的etc技术？可以高速扫描车牌直接支付，为什么要使用落后的ETC技术？背后有很大的头晕很多人认为直接查找车牌号码比etc技术先进，主要是需要装载对etc技术的相关载体。
这是高速公路同时，如果目前高速公路遇到需要跨省的情况，目前各省的高速公司在不同的系统上存在差异。如果各省高速公路都使用车牌扫描，由于部分记录的遗漏，车辆信息可能不会显示。这可能会很麻烦，但etc系统不同。地方之间也可以通过系统获取信息。综合来看，etc现在是非常实用的技术，现在已经非常成熟，比那些新兴技术更可靠，因此国家将选择这种技术作为目前的高速收费。毕竟高速公路的使用场景和停车场的使用场景完全不同。