① 瓜德尔港的介绍
瓜德尔港1位于巴基斯坦俾路支省西南部，为深水港。中国政府应穆沙拉夫总统的请求为该港口建设提供资金和技术援助。该港口于2002年3月开工兴建。2015年2月，瓜德尔港基本竣工，预计将于2015年4月中旬全面投入运营。中国石油运输路程将缩短85%。2瓜德尔港地理坐标25.2°N、62.19°，地区面积12637平方公里，人口8.5万人。32015-09中国获租巴基斯坦瓜德尔港2300英亩（约9.23平方千米）土地，为期43年。
② 新加坡是如何取得瓜达尔港经营权
呵呵，铺天盖地的新闻都指向“巴基斯坦出卖中国”，现在我们从五个方向入手，把整件事情拆开，让大家看看真正的事实到底是什么：
一，中国、巴基斯坦、瓜达尔港运营权
其实中国想得到瓜达尔港运营权并不难，在援建时写进合同就行，“中国为巴基斯坦建设瓜达尔港，巴基斯坦政府给中国N年运营权”，这完全可以在谈判时实现，钱反正不会少给，中巴两国都没有损失，可中国似乎没看见，这就为日后的“国际竞争”埋了一个伏笔。
二，公开招标
2005年，巴基斯坦第一次为瓜达尔港运营权公开招标，初步审核后给出了四个候选公司，他们是：新加坡国际港务集团有限公司、沙特全球海运服务公司、巴-法国际集装箱码头联合投资公司、和马来西亚西部港口公司。我们可以看见，这时候中国仍然没有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了今年冬天，在竞标的关键时刻中国企业联合体忽然参与，和新加坡港务局、迪拜港口世界公司分别提交了各自的项目企划书。迪拜港口世界公司看见中国来了，转身就走，随后中巴两国一致认为新加坡有更多的管理经验，就把运营权交给了新加坡国际港务集团有限公司。这就更奇怪了，第一次表达意向时中国不参与，关键时刻吓走了迪拜公司又让给新加坡，而且理由是绝不会有人相信的（中国自己建设的港口不会管理？骗谁啊）。那么中国为什么要把这巨额利润给新加坡呢？
三，新加坡、东盟、上海合作组织
中国进口的石油95%都是通过海运，几乎全部经过马六甲海峡，整个海峡中国船只占60%，而瓜达尔港、中巴输油管道、中巴货运通道一旦建成对新加坡来说就是个巨大的损失，现在新加坡得到了运营权，无论失去多少属于中国海路运输的收益都可以在瓜达尔港赚回来，一进一出，没有损失。那么新加坡得到瓜达尔港运营权是否可以卡住中国呢？恰恰相反，而是中国想不想卡住新加坡。因为新加坡得到的并不是巴基斯坦的主权，而是产生经济利益的港口运营权，中国的船要停在巴基斯坦的港口难道还要新加坡点头？这简直就是笑话。如果新加坡不服气，那么瓜达尔港的运营权就会瞬间没有。呵呵，现在看明白了吧，中国先是用5000公里外的瓜达尔港将军新加坡，然后用这笔利润让他和中国交朋友。看见已经失去的利润中国愿意无条件给，新加坡当然要，可要了之后他一部分国家利益就和中国相关了。
事情还没完，中国给了新加坡一条出路，那么全世界都看见了中国的诚意，这就为整个东盟+中国、上海合作组织建设自由贸易区打下了坚实的信用基础——中国人会为别人着想，即使他没必要付出。
四，美国
现在美国可是难啦，呵呵，中国扬长避短，尽量走军力强大的陆路，而缩短近万公里的海路，让美国强大的海军无用武之地。航母编队要接近巴基斯坦和伊朗的海路，就得考虑他们中程导弹的作用，使用常规潜艇，又没有足够的基地，要彻底封住陆路，就得把瓜达尔港炸掉，但是这个港口现在是新加坡在代理了，炸了港口就代表美国为自己的利益根本不会顾盟友，如果他没有持续的资本可以补偿新加坡的话，那么美国就会失去所有的信用，而这个费用是他承受不起的。
这就是把瓜达尔港运营权给新加坡的另一个作用——造成新加坡和美国利益背离。
五，俾路支省
这里的叛乱行动一直没有停过，美国日后的目标会是中巴输油管道和货运道路，最好的办法就是买通俾路支省的“恐怖份子”，经常性炸断输油管、袭击公里，呵呵，应对方法当然有，连不悔这样的街头混混都想得出来：把输油管道和货运公路的利益和俾路支省的利益挂钩。大方一点，让俾路支省人管理油管和道路，只要管道和路是通的，那么俾路支省就可以得到稳定、而超过巴基斯坦平均值的收入，其中大部分投入公共事业和非常建全的社会保障，分到手上的现钱很少。要是油管断了，那么收入相应减少，恢复畅通时资金投入恢复原位。这样可以使俾路支省的绝大多数民众认识到：巴基斯坦的利益就是他们的利益，油管和道路与他们的生活密切相关，从而自己决断叛乱的念头——消灭分裂基础。
玩谋略，中国人是高手中的高手，有不服气的可以出来过两招，我们陪你。
③ 瓜达尔港的区位条件
（1）热带荒漠（2分） 全年高温少雨（2分） （2）（10分）有利条件:瓜达尔港扼守波斯湾出口，地理位置重要，为阿富汗、中亚各国、中国新疆等地区最近的出海口；（2分）瓜达尔半岛三面环海，港阔水深，终年不冻；（2分）地处沿海平原地区，地形平坦，便于筑港。（2分） 不利条件：经济落后，基础设施不完善；（2分）气候干旱，无河流流经，淡水资源缺乏。（2分） （3）支持的理由：巴基斯坦自然条件适合棉花生产，原料丰富；人口众多，劳动力丰富；临海国家，海运便利；棉纺织工业基础好；国际市场广阔；历史悠久，经验丰富；能够增加就业，增加经济收入，促进经济发展。（答对3点得6分） 反对的理由：气候干旱，水源短缺，大力发展会加剧水源短缺；距市场较远，技术水平低；棉纺织产业工业附加值较低；与邻国印度竞争处于劣势。（答对3点得6分）
④ 瓜达尔港地理位置
瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部，为深水港。
。瓜达尔深水港位于巴基斯坦西南俾路兹斯坦省瓜达尔市，东距卡拉奇约460公里，西距巴基斯坦─伊朗边境约120公里，南临印度洋的阿拉伯海，位于霍尔木兹海峡湾口处。瓜达尔深水港是巴基斯坦第三大港口，可以作为东亚国家转口贸易及中亚内陆国家出海口。
⑤ 2019年中国有多少石油通过瓜达尔港进入中国
2020年才开港，在2019年并没有石油经过瓜达尔港进入中国。
瓜达尔港属于战时备用港口，进口后还得靠铁路运到喀什，在没有战争的平时，成本上跟经过马六甲海峡到上海比起来是没有优势的。
由中国援建的巴基斯坦第三大港口瓜达尔港已基本建成。项目建成后，从瓜达尔港通过乌塔尔、库兹达、苏库尔直达巴基斯坦北部，比卡拉奇传统运输线路节省400公里。
(5)瓜德尔港扩展阅读：
如果从中东出口的石油从瓜达尔港卸货，用管道输送到我国，航程可减少85％，而且完全避开东南亚和马六甲海峡。虽然瓜达尔港仍相对偏远，人口较少，但通过在瓜达尔港建设港口和机场，开发区的发展将很快带动周边地区的经济，成为中国海军重要的补给港。
如果瓜达尔港建立一个海军基地，瓜达尔的经营权将对中国有很大的价值。然后，中国可以利用其在瓜达尔的影响力，修建从中东到中国西部的石油管道，甚至是通往中国的铁路。虽然这是一笔商业交易，但受到美国和巴基斯坦邻国印度的密切关注。
⑥ 瓜达尔港对中国有什么重大意义 瓜达尔港的战略意义
瓜达尔港的地理优势一目了然：位于巴基斯坦西南边陲，阿拉伯海之滨，靠近伊朗边境，距世界主要运油航道霍尔木兹海峡仅400公里，堪称通往阿拉伯海和波斯湾的大门。瓜达尔港有着天然的地理优势：它是中东(石油储量全球第一)、南亚(人口稠密)与中亚(资源丰富)这三大重要地带的交汇点。而且巴基斯坦俾路支省西南部的瓜达尔港，将成为陆上能源丝绸之路与21世纪海上丝绸之路的交汇点。由于瓜达尔港的位置邻近霍尔木兹海峡(位于伊朗和阿拉伯半岛之间)，而霍尔木兹海峡又是全球40%油轮的必经之路，因此巴国政府将瓜达尔视为向中亚、南亚及中国西部地区输送能源的战略切入点。
⑦ 瓜德尔港的地理位置
巴基斯坦的海岸线一共长约700公里，有两个重要的军事港口：卡拉奇港、瓜德尔港。卡拉奇在东海岸，靠近印度一侧。瓜德尔在西海岸，靠近中东大国伊朗一侧。瓜德尔原本只是巴基斯坦西部俾路支省马克兰地区的一个非常不起眼的小渔村。俾路支省与阿富汗接壤。
瓜德尔深水港位于巴基斯坦西南俾路兹斯坦省瓜德尔市，东距卡拉奇约460公里，西距巴基斯坦─伊朗边境约120公里，南临印度洋的阿拉伯海，位于霍尔木兹海峡湾口处。瓜德尔深水港是巴基斯坦第三大港口，可以作为东亚国家转口贸易及中亚内陆国家出海口。
⑧ 瓜达尔港至新疆喀什铁路公路是什么
中巴铁路和中巴经济走廊的巨大战略意义和现实经济利益
一、中国的地缘优势以及铁路对中国的战略意义
中国是陆地强国，中国得天独厚的地理位置，陆权天然强于美国。应该充分发挥中国陆权的地位，集中精力发展铁路科技，修建铁路、高铁、公路、管道通向周边国家，以各种道路绑定周边与中国共同发展。而且不怕周边繁荣，周边发展了，才能与我们形成共同的大市场，挑战欧美市场的主流地位。以己之长，攻对手之短。
这一点可以借鉴德国的历史经验教训。德意志于1866年统一后，实力大大超过了原来的陆地霸主法国，仅次于当时的世界第一强国英国。骄傲的德国人一直要挑战英国在欧洲的地位。但是德国只有一面临海，而且波罗的海出口很窄，很容易被英国封锁，海权注定无法挑战英国。第一次世界大战，英国在日德兰大海战中击败雄心勃勃的德国，使得德国的军舰再也无法出海。第二次世界大战，德国认真吸取了教训，竭力发展潜艇，只派出潜艇与英国交锋，英国损失巨大，但是最终德国仍然失败。二战后，德国原本腹背受敌的地理位置却变成了极佳的地缘优势。德国位于欧洲中央，邻国很多，做生意比英国方便很多，经济实力迅速超过了英法的总和。德国竭力发展高铁技术，销往欧洲的产品基本都是铁路运输。德国的铁路技术远远超越英美，与法日并称世界三强。GDP仅占世界第三位的德国，居然在数十年里长期占据外贸世界第一的位置，外贸量比海运为主的美国和日本都要高。孤悬于海上的英国，完全依赖海运，贸易反而远远落在后面。德意志民族超越盎格鲁撒克逊民族的千年梦想终于在和平时期实现。欧洲因为修建了连接各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展，欧洲一体化得以实现。顽固坚持海运优于陆运的观点可以休矣。任何观点都不应该教条化，海运和陆运各有优势，关键在于如何发挥自己的优势！
中国的地缘与德国非常类似，而且比德国还要好得多，而美国与英国非常类似。中国只有一面临海，而且被周边岛屿所围绕，不象美国两面都面向宽阔的大洋。虽然我们的海岸线很长，但在海权上挑战美国的霸权需要付出极大代价。所以我们的当前海权战略重点就是争取控制西北太平洋以及北印度洋，而无法象美国那样控制全球海域。不过在陆权上，中国的优势无疑是世界第一，世界上没有任何一个国家能与中国抗衡（包括俄罗斯）。邻国很多，在战争时是劣势，但是在经济建设时是很大的优势。
我国的西部地区包括12个省市及自治区，总面积约686万平方公里，约占全国总面积的72%。人口总数约为3.8亿，占全国总人口的29%左右。从地图上看，中国西部是整个世界的中心。西部地区，既与亚历山大大帝、拿破仑、彼得大帝渴望染指的印度比邻，又与阿拉伯文明的核心圈子相衔。国防大学政委刘亚洲将军认为西部地区自古以来就是中国五千年来长盛不衰的根基。他特别撰文《西部论》，力主中国发展应将大战略转移到西部。美国学者认为，中国是“东亚大半岛”。半岛生存，需要纵深，需要垂青西部。西部地区的崛起对拥有2多万公里边疆线的中国，战略意义显著。西部无虞，中国就会安定一半。历史上，凡是强盛的中原王朝，无不向西用兵。可以说，西部崛起，中国无事。中国西部经济的发展，对从西部陆路走出国界的通道有强烈的需求。
不仅是中巴铁路，还要延伸到伊朗，还要修建中吉乌铁路、中缅铁路、泛亚铁路，中俄、中蒙、中朝韩之间的铁路也要提高运力。到那个时候，条条铁路就是经济贸易血管，中国就是亚洲的核心，中国及其周边是全球最大的市场，超越欧美。我们在世界贸易中的话语权就很强，欧美也不敢制裁我们。
在国际贸易严重依赖海上航线的今天，在国际贸易结算主要用美元结算的今天，把持着海上航线的“美军”与把持着国际金融的“美元”，无疑成了维护美国霸权的两根支住，两根“相辅相存”、“互为因果”的支柱。我们用高铁绕开美国海军的堵截，等到整个亚欧大陆被高铁连为一体，孤立于西半球的美国将成为边缘国家，美国的话语权被大大削弱，中国的崛起就不再是梦想。孙中山先生在一百年前就认识到铁路对中国的极端重要性，愿意放弃大总统职位专心修铁路，今人难道不如吗？
二、巴基斯坦的地缘优势以及中巴能源通道对中国的巨大意义
巴基斯坦西面与伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、沙特、土库曼斯坦等原油输出国相接近，而它的东面则是世界最大的3个石油进口国：中国、印度、日本。这样的地理位置，使巴在由西亚到东亚的油气传输通道上，占据了独特的地位。南亚正在谈判的4条油气管线有三条经过或终止于巴基斯坦：卡塔尔—巴基斯坦，土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。不过整个南亚次大陆临近波斯湾，南亚管线节约的航运成本并不多，而且印度与巴基斯坦芥蒂很深，不愿受巴方控制，所以除了巴方热心推动之外，南亚其它国家并不热心。
但是对于中国就完全不同了，2000公里的中巴油气管道有三大好处：1、节约航运成本：中国从波斯湾进口油气，油轮最近的航道也要绕道马六甲海峡，万里迢迢抵达广东湛江港。瓜达尔港距离波斯湾近在咫尺，从瓜达尔港直接装卸油气并通过管道运到新疆，节约上万公里的航程，成本非常低。以后管道还可以延伸到伊朗，中东到中国的油气全程管道运输，无需油轮。2、彻底绕开马六甲海峡和印度半岛，让美印耗费巨资建设的海军毫无用武之地。3、促进大西北发展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加强西北地区成品油和石化衍生品的供给，无需从东部运输成品油，节约的国内物流成本更加是天文数字。
从地缘来看，中巴油气管道比中缅油气管道节约更多航程，成本更低。而且中缅管道不能绕过印度半岛，仍然会受到美印海军的牵制。不过771公里的中缅管道主要是解决大西南地区的石化需求，促进西南经济发展，与中巴管道是互补关系，完全不冲突。
再类比德国的情况，德国也竭力发展管道运输，本土内管道非常密集，俄罗斯销往西欧的油气很多都要经过德国。巴基斯坦愿作中东与中国之间的能源通道，正如德国愿作俄罗斯与西欧之间的能源通道一样。能源过境，巴方也可以获取经济利益。
三、中巴贸易通道对西部大开发的推动
在中国的边疆省份中，新疆是接壤国家最多的一个。新疆在其5600多公里的漫长边界线上，与8个国家接壤。而此次“经济走廊”的东部起点，正是新疆西部重镇喀什。喀什地理位置十分重要，地区内的塔什库尔干县，“一县通三国”，与巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦三国相邻。但是，优良的地理位置，并没有为新疆带来经济的繁荣。由于新疆临近中亚，而中亚虽然处于欧亚中间地带，但是国家经济发展普遍落后。加之新疆没有出海海港，经济发展极为受限。新疆的货物出口都需经过4000余公里的铁路运输，横穿中国北方，经过长途跋涉到达中国东部的天津后，再由远洋巨轮运往世界各地，运输成本很高。长久以来，新疆地区经济发展一直无法突破地理瓶颈，而多年的内地对于新疆经济的“对口支援”也成果有限。因此，新疆依靠“能源开发”“西气东送”的发展战略，也确实是地理现实困境的“无奈之举”。
中巴经济走廊的铁路、光缆、电缆等，可以大大拉近中国商品与中东、南亚市场的距离。如果铁路顺利贯通，那么就意味着新疆将有用一个宝贵的“出海口”，进而辐射整个南亚和中东地区。中东和南亚的人口超过18亿，市场潜力巨大。中国商品出口世界第一，不过主要是通过东部地区出口，运输到欧洲速度很慢。瓜达尔港是印度洋上的明珠，扼波斯湾的咽喉，直线距离迪拜仅600公里（对比：北京上海广州距离迪拜6000公里）。俄罗斯帝国做梦都想拥有印度洋的出海口，用温暖的印度洋海水清洗俄国军靴，是几个世纪俄国军人的梦想。俄国人获取印度洋出海口的方式就是军事占领阿富汗，然后再向南侵略，简单粗暴。中国人则是建立经济走廊，互利共赢。以后中国西部的商品就可以走中巴铁路，南亚销售或在瓜达尔港装船运到欧洲。国内商人就会在西部地区踊跃设厂，西部大开发的美好愿景得以实现。新疆的面积很大，仅伊犁哈萨克自治州的面积就超过英国，土地供应非常充足。
光缆就是中巴之间的信息高速公路。当今的时代是大数据时代，国内IT企业已经有了不俗的实力，可以参与国际竞争。有了大容量的光缆，中国IT巨头就可以在南亚设置数据服务器，南亚中东和国内每年可以交换大量数据，抢占南亚和中东庞大的信息服务（企业级应用、电子商务、电子政务等）市场。
巴基斯坦通过中巴贸易通道，与快速发展的中国紧密绑定，搭上中国的快车道，也可以促进本国发展。
总之，中巴经济走廊的战略意义和现实意义都非常重大，超过中缅油气管道和中缅铁路，是中国发展西部的一招致胜妙棋。建议要尽早建设，加快建设。
⑨ 瓜达尔港属于哪个国家的港口
英国《每日电讯报》24日称，几千年来，瓜达尔湾一直是一片不毛之地，当我们驶入这个完美的港湾时，除了众所周知的荒原之外，什么也看不到，而中巴经济走廊是一个庞大的运输和基础设施开发项目，中国已承诺为此提供620亿美元，而瓜达尔港正是中巴经济走廊的最后一站。
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瓜达尔港/ 图片来源The Express Tribune
该外媒称，为了支撑一座到2050年预计将拥有170万人口的沙漠新城，中国还计划修建海水淡化厂，另外还规划了两个庞大的海滨自由经济区，以吸引投资者。
从严格意义上讲，瓜达尔港是一个商业港口，瓜达尔港漂亮的新设施与城镇本身形成了鲜明的对比。船长古尔·穆罕默德对《每日电讯报》说：“这里会像迪拜一样。当然，雄心勃勃。但是，中国人会做到。”
经济规划中的瓜达尔港/ 图片来源Dailytimes
不仅与此，去年12月9日，斯里兰卡正式将南部汉班托塔港（Hambantota）99年租赁权授予一家中国国企；11月底，一向依赖印度经济发展的印度洋上的岛国马尔代夫成为继巴基斯坦之后第二个与中国签署自由贸易协定的南亚国家。
此外，马尔代夫还将一座岛屿（北马累环礁旅游岛项目）租借给了一家中国公司，并将其他大型基础设施项目授予了中国公司运营；另外，孟加拉国，尼泊尔都正在和中国讨论自贸协定的合作。
图片来源GOOGLE
中国目前正通过在斯里兰卡、马来西亚、缅甸、吉布提、阿联酋、肯尼亚、巴基斯坦等7个印度洋沿岸国家建造一系列港口来为自己的国际实力打造基础设施。
此外，2016年，中国远洋收购希腊靠进雅典的比雷埃夫斯港，希腊对中国来说，代表着通向欧洲的战略要道。相当于中国正在全球打造8大港口，同时，通过修建通往欧洲亚各地区的铁路使中国绕过有美国控制的海洋航道。
⑩ 瓜达尔港对中国的意义是什么
中国为得到稳定的能源供应，对瓜德尔下足了功夫。在美国压倒性的影响下，西太平洋和南中国海在发生紧急状况时，有可能被封锁，而且作为主要运输航道的马六甲海峡因海盗出没而臭名远扬。
因此，中国试图通过连接瓜德尔和中国新疆维吾尔自治区的输油管道保证资源供应的安全，并通过瓜德尔军港更好地掌控印度洋。
瓜德尔港建成后，不仅会带动贫困落后的俾路支省乃至整个巴基斯坦的经济发展，还将成为阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家最近的出海口，担负起这些国家连接斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗和伊拉克等国甚至与中国新疆等西部省份的海运任务，成为地区转载、仓储、运输的海上中转站。
分析人士认为，瓜德尔港将会诞生一座现代化的海滨城市，会有机场有航班同世界各国相连，瓜德尔不再与世隔绝。人们预测，用不了几年，瓜德尔就会赶上首都伊斯兰堡的一半规模。巴基斯坦精明的房地产开发商已开始在瓜德尔购置不动产。
瓜德尔港位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。瓜德尔距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡大约400公里。
(10)瓜德尔港扩展阅读：
历史
现阶段来自中国的投资在瓜德尔港进行了大量的建设。巴基斯坦在1993年时，开始就技术跟财务上评估修建瓜德尔港的可行性，瓜德尔港在2002年3月22日开工建造；2007年新加坡国际港务集团中标来负责港口经营，2010年巴基斯坦高等法院裁决合同中土地转让无效；
2012年8月，巴基斯坦政府决定将瓜德尔港的控股权由新加坡转移给一家中国企业。一些中国军事专家认为瓜德尔港可成为中国军舰的补给港。
2013年2月18日，巴基斯坦将瓜德尔港的建设和运营权正式交予中国的中国海外港口控股有限公司。
2013年5月，中国国务院总理李克强访问巴基斯坦，双方决定建设“中国-巴基斯坦经济走廊”连接瓜德尔港和中国新疆。
2015年巴方将把瓜德尔港2000亩土地租赁给中方，为期43年，用于建设（瓜德尔港）首个经济特区。
瓜德尔深水港于2008年正式启用。第一艘在该港口停泊的船只是一艘来自加拿大的载有52000吨小麦的货轮。小麦于该港口卸货，并转运往巴基斯坦其他地区供国内使用。这艘船抵达巴基斯坦时本来载了72,000吨的小麦，不过在卡拉奇港停泊时，卸运了20,000吨的小麦运往卡拉奇。