① 钓鱼岛撞船事件的过程、
2010年9月7日上午10点15分左右，在钓鱼岛海域久场岛西北偏北约12公里海域，一艘中国拖网渔船船头与日本海保安巡逻船“与那国”（Yonakuni）号船尾相撞。巡逻船部份受损，但没有人员伤亡。
日本海上保安厅7日晚，以公务执行干扰嫌疑罪逮捕中国渔船的41岁男性船长。
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2010年9月7日晚，中国驻日本大使程永华就日方在钓鱼岛海域扣留中方渔民渔船紧急向日本外务省负责人提出严正交涉，要求日方立即放人、放船，避免事态进一步升级。
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2010年9月8日早，中国驻日使馆就日方对我船长采取司法措施向日方提出严正交涉。
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2010年9月9日，外交部发言人姜瑜表示，钓鱼岛及其附属岛屿是中国固有领土。日方对在该岛海域作业的中国渔船适用日本国内法是荒唐、非法和无效的，中方决不接受。
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2010年9月10日，外交部长杨洁篪召见日本驻华大使丹羽宇一郎，就日方在钓鱼岛海域非法抓扣中国渔船和渔民提出严正交涉和抗议，要求日方立即无条件放回包括船长在内的全体中国渔民和渔船。
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2010年9月12日凌晨，中国国务委员戴秉国紧急召见日本驻华大使丹羽宇一郎，郑重表明中国政府的重大关切和严正立场，敦促日方不要误判形势，作出明智的政治决断，立即送还中国渔民和渔船。
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2010年9月13日15时，经过中国政府严正交涉，被日方非法抓扣的14名中国渔民乘中国政府包机安全返抵福州。被日方非法抓扣的渔船也于13日上午启程返航，中国政府已派渔政船在相关海域接应。
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2010年9月14日，中国外交部发言人姜瑜在例行记者会上表示，综合考虑各方因素，中方决定推迟中国全国人大代表团近日访日。
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2010年9月16日，中国外交部发言人姜瑜强调，日方非法扣押中国渔船船长是当前中日关系中的突出障碍，希望日方采取切实行动消除这一障碍。
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2010年9月19日，外交部发言人马朝旭中方已经暂停双边省部级以上交往，中止了双方有关增加航班、扩大中日航权事宜的接触，推迟了中日煤炭综合会议。中国公民赴日旅游规模也已经受到严重影响。其一切后果由日方承担。
2010年9月7日晚，日本外务省齐木昭隆亚洲大洋州局长向中国驻日大使程永华电话抗议，对中方渔船的违法操作表示遗憾。
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2010年9月8日，日本海上保安厅发言人称．如果詹其雄承认妨碍公务罪名，并缴纳罚款，就可以很快放人，否则就要接受审讯。
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2010年9月10日，继日本海上保安厅8日逮捕中国渔船船长之后，日本石垣法院10日又批准检察当局将被捕的中国渔船船长拘留10日。
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2010年9月 12日早晨，日本海上保安厅对被其扣留的中国渔船进行模拟海上作业检查。
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2010年9月13日， 小泽一郎是非常强硬的态度表示说，一直在说钓鱼岛是日本的领土,但菅直人在这个问题上并没有明确的表示。
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2010年9月15日， 日本官房长官仙谷由人回应中国官员推迟访日，表示希望两国官员能够重启交流。不过，日本外务省官员就表示，不管中国打出什么牌，日本坚持对钓鱼岛拥有主权的立场都不会变化。
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2010年9月16日，日本驻中国大使丹羽宇一郎是拒绝了中方的要求，表示日本将会按照日本国内的法律来进行审讯，而且还反指责中国节外生枝，认为中国把这件事情和一些不相关联的事情联系在一起，这样的做法是不合理的。
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2010年9月19日，石垣简易法院批准将中国渔船船长詹其雄的拘留期限，再度延长10天，至29日为止，以便决定是否对他采取法律行动。
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2010年9月19日，据日本NHK环球广播网消息，日本新上任的“亲美”外务大臣前原诚司19日就中日渔船相撞事件表示，将按照日本国内的法律，对中国渔船船长进行严正地处理。
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2010年9月20日，日本驻中国大使馆官员9月20日向《环球时报》记者证实，19日晚，中华全国青年联合会通报日本使馆：鉴于中日之间目前的气氛，上海世博会邀请日本青年访问的活动暂时推迟。通报并没有说推迟与钓鱼岛问题有关。
② 中日撞船事件
楼上的说的固然有道理，那么针对中日撞船事件一些爱国人士提出的说辞----自己的一点理解
虽然楼上说的在理 ，不过真是政府什么都不顾的去打的话，当今世界有多少国家获利，尤其是那些天天害怕中国崛起，天天想着中国完蛋的国家，“玉蚌相争 渔翁得利 ” 这点谁都知道 ， 中国绝对有中国的底线 ，也不缺乏爱国之士，如果真的是小日本直接打过来，我相信就算你是一个手无寸铁的中国妇女也会不顾死活的冲上前线吧？ 我们经历了5000多年悠久历史的洗礼 ， 几十年的抗战战争考验， 无不肯定中国共产党才能使人民安居乐业，难道真的还想回到以前水深火热的生活中么？真的想8国联军再次侵华么？要是联军的话 ，估计这次不会是8国了吧！ 相信政府，中国人绝对不缺乏智慧，中国的千年优良传统告诉我们“水善利万物而不争”，我们要做的大智若愚，但却让别人摸不清底线。日本虽然一次次用各种方式来不断按着他们理想的步伐前进---先扩军--再演习--在联合演习---在制造不真实报道-----、、、、、等等一系列都是他们做给世界的人看的 ，当然我们中国人也一直关注着！站在他们的角度想，自己那么小，不早点想办法壮大，在现在日益先进的世界格局里，怎么存活？怎么站稳？ 他们现在连在以后能不能站稳，能不能有自己的民族都担心了。我们泱泱大国又何以惧之？起码我们还没担心这个问题，相反的是让很多国家担心我们今后对他们的威胁！问题是双面的，可能我们老百姓看来对我们来说是气愤，是耻辱，是懦弱！但如果你跳出你自己的思想高度，站在这么复杂的世界局势下看------中国没必要，日本也没资格激怒中国。我们是世界大国，不能像日本那样被人当做狗来使唤，就像斗鸡一样，一群人看着圈里面的鸡，不断的押注，等斗鸡结束了，人家只是收钱，茶余饭后说来笑笑，而鸡却奄奄一息，有谁来管他？所以中国不会跳下鸡圈里去让别人取乐，让别人当猴耍！
在这件事上，美国等国家最想看到什么？就相当于圈套，就想你中国主动跳进我设的局，难道不是么？要是真的如大家所希望的那样，去大打出手，那样才是真真正正的没有智慧！最终的下场也不言而喻吧！---------------平静心态，应平静如水！做个智者！
小日本扮演狗的角色还会一直扮演下去，这是美国通过韩国、朝鲜问题没打开亚洲控制局，没把触角伸到亚洲后的最好的一次机会，有人甘愿为他做出头鸟，戏还是要演下去，不是已经在驻军了么？小日本再跳也跳不出智者的手心！
说到日本国内的人民和我们国内的人民对此事的反应，这点不可否认我们确实在这件事上不如他们，我周边的人都没有怎么了解的样子，在新闻和网上了解的基本都是一样的话，清晰的进展没有。所以这点作为中国的媒体，你们不要没事搞什么明星的八卦啊，哪里漏水啊，哪里自杀啊！你们媒体搞这些没用的和老百姓没关系的有种的不能在行了！要是谁说错了一句对不起你们的话，不被整死才怪，任何人，当然也包括国家主席级别的！所以在这种国耻国辱的事上，关键时刻就是要靠你们不断的报道来振奋人心，点起全中国老百姓的热血，让全世界人知道，中国是个拳头，所有的中国人对外就是一个巨人。这样才是现在最需要的你们的时候，才是做最该做的事的时候。在这点上，全中国的人求你们了！
中国最近两年可谓多事之秋，在经历了抵制家乐福的事件之后，中国遇见了前所未有的劫难---汶川地震。然而也是这次劫难，让全世界都看到了中国政府的态度，全中国人民的团结之至，全中国人的不畏艰险，艰难奋斗的意志和决心，似乎又回到了抗战年代一样，我们就是一个打不到的民族，就是一个在任何时间、任何困难、任何舆论和压力面前都不会退缩，坚决迎难而上的中华人民共和国！
中国国内是有贪腐腐败的事件，而且是劣迹斑斑，数不胜数，那么难道其他国家就没有么？这个是绝对不会的，任何国家都是存在这样那样的问题，只是国情不一样，尖锐矛盾的事情也就不一样罢了.。就像我们看待自己的大学一样，在学校的时候都感觉学校从上到下都是坏处，都不好，一旦离开了，却感觉哪里都是好的，以前自己认为不好的地方只不过是不能影响大局的小事而已，最终还是觉得母校好！所以我们全天下的老百姓都希望中国政府能尽自己最大的努力为我们中下层的老百姓多做离老百姓最亲近、最贴心的事，应该庆幸有这么好的国民而自豪，关键时刻我们的心依然紧紧的贴在一起！所谓“水能载舟，亦能覆舟”。
中国加油，中国人加油！承载着充满智慧的的思想，用周总理那敏锐的让全世界都害怕的政治外交方法让中国永远不在国际舞台上低头，永远都是自信、自强、自立的伟大的中华人民共和国！中国的强大，在这个时代别说你一个区区巴掌大的战败国小日本，就是任何国家，采用任何卑鄙、恶劣、下流的手段都无法阻止强大的中国将领军世界，让世界不得不重新定义格局，什么才是拥有无比的大智慧，什么才是行于正“道”的泱泱大国！ 鄙人才疏学浅，切莫笑话！
③ 撞船事件人死赔偿
一是看双方过错情况，二是看对方相关实际损失，即使赔偿也要合情合理合法且要有依据，必要时联系当地律师详谈帮助。
④ 青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么
青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？
一、极恶劣天气，能见度不良都是罪魁祸首，浓浓的海雾一来或者特大暴雨一下，驾驶台窗户外面就啥也看不到了，即使不下雨，乌云把月亮一遮，再配合大风大浪，或者不巧船直接钻台风里去了。要是有两条或多条船在附近航行，又恰好可回旋的水域不够，想不磕上去都难，这些都是不可抗的因素，再先进的助航设备如AIS，雷达，GPS都有其局限性，大自然发威已不是人力所能挽回，你天气预报收的再勤，航线画的再好，汽笛雾号拉的再响，船况再好，哪怕能一秒停车两秒就能倒车，也敌不过老天爷打个喷嚏，这样的撞船事故在法理上虽不可原谅，但在人情上我认为是可以原谅的。
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⑤ 开火车撞医疗船事件真有那么简单吗
据美国媒体报道称，美国国家安全部官员在一份情报份中发出警告，极端组织正在积极“搞事情”，他们以当前美国新冠疫情大流行为背景，煽动暴力行为，并支持种族以及反政府言论。
⑥ 上海徐汇货船撞击码头，事发原因是什么
一些在徐汇滨江夜跑、散步的市民，目睹了一场意外。8月7日晚20时50分，徐汇滨江开放空间斜土段发生过往船只撞击亲水平台事故，具体位置靠近东安路路口沿江区域，造成亲水平台部分迎水面、栏杆及铺装损坏。
事发后，海事部门立即在现场进行水上交通疏导，并协调拖轮“海港10”轮赶往现场救助。经初步核实，触碰码头的“宏浦89”轮载石子约13000吨，船首局部变形，江边步道护栏受损约15米，人员无伤亡，船舶无泄漏，由海巡船现场守护。
黄浦海事局连夜对两轮开展初步海事调查，对“宏浦89”轮开展船舶安全检查，目前，两船均被海事部门控制，维修工作正抓紧进行，封闭区域修复后将尽快向市民游客开放。
⑦ 5.27中国撞沉越南渔船事件的案发过程
2014年5月27日下午4时许，在中国于南海争议海域设置的钻油平台南方17海浬处，一艘越南渔船被大约40艘中国渔船团团围住，其中船身编号11209的中国渔船，突然冲撞船身编号为DNa90152的越南渔船，造成船上十名渔民全部落海，被撞渔船随即沉没 ，落水的渔民则被附近作业的越南渔船救起 。
⑧ 常熟市长江撞船事件
2009年8月31日，长江(常熟段水域)白茆沙南水道，满载黄沙万吨级“水阳江588”货轮被17万吨级下水航行的外轮船舶“PacificNavigator”轮碰撞随之沉没。
险情发生后，该集团公司接到海事主管部门指示，随即调派秦航工11号、10号、22号及45号四艘工程船到达沉船现场，潜水员对沉船进行了若干次水下探摸。
经勘探发现，该船船艏向北偏西，船艉部向南偏东(沉船基本横在长江中)，受水流冲刷，船身整体已低于河床约2-3米，测得沉船附近河床水深24米，沉船最高点距水面3米。右舷后舱舱口向前约24.5米，在货舱后天桥部位，铁板撕裂严重，后天桥扭曲变形。有一长约2.5米，深约4.3米的破洞，该洞已贯通船舱内外，舱内黄沙流到舱外堆积成沙堆，致使洞的下口已被沙淹没。沿左舷后舱口向前8米开始至24米处，约16米长，甲板严重破损撕裂，从甲板向下船体多处撕裂、不规则破损、铁板皱折较为严重。
⑨ 中日撞船事件的事发经过
2010年9月7日上午，一艘中国渔船在钓鱼岛海域先后与两艘日本巡逻船相撞。时任中国外交部副部长宋涛随后奉命约见日本驻华大使，要求日方停止非法拦截行动。当晚，日本海上保安厅以涉嫌“妨碍公务”逮捕渔船船长詹其雄，同时以涉嫌违反《渔业法》对该船展开调查。时任中国外交部发言人姜瑜9日抗议日方荒唐、非法和无效的扣押行为。13日上午，日本海上保安厅释放了7日非法抓扣的14名中国船员。9月25日凌晨，被日方非法抓扣的詹其雄返回福州。
日本第11管区海上保安总部2011年2月向詹其雄个人提出赔偿损失的要求，包括巡逻船修理费等共约1429万日元（约合85万元人民币）。詹其雄对再三催促不予回应，索赔权将于本月20日超过时效，因此日本政府决定向那霸地方法院提起诉讼。
安倍又提建联络机制
安倍晋三在昨日的众院预算委员会会议上，就中国在东海划设防空识别区一事称，为避免发生“不测事态”日中防卫部门间有必要建立联络机制。
日本大众党议员浅尾庄一郎质询称：“假如中国的军机 侵入 钓鱼岛 日本领空 ，日本自卫队该如何处理？”安倍回答说，“防卫省正在制定相应的措施。目前日本与中国之间存在着一个防空识别区问题，尤其是钓鱼岛上空出现了重叠，因此，与海上相比，我也感觉到空中发生冲突的可能性越来越大，因此很有必要与中国尽快协商建立紧急联络机制，而且应该是海空的联络机制。”
当被问到美军战机在钓鱼岛上空遭到中国军机拦截的情况下日本自卫队该如何应对时，日本防卫大臣小野寺五典在答辩中说，个别事案很难做出明确的回答，但是若发生中国军机在钓鱼岛上空攻击美军飞机等情况，日方可能下令出动防卫力量允许自卫队行使武力。他宣称，钓鱼岛上空为“日本领空”，在被认为相当于对日本发起“武力攻击”的情况下，日方可能依据《自卫队法》出动防卫力量加以应对。
早在去年12月3日，中国外交部发言人洪磊就在例行记者会上指出，中日两国防空识别区存在重叠。关于重叠空域内的飞行安全问题，中方提议双方应加强对话沟通，这充分体现了中方诚意。但是，日方一方面口口声声称始终敞开对话大门，但真要对话，它又关起门来，这再次暴露日方空喊对话口号的虚伪性。
⑩ 中国和日本撞船事件
维护国家和民族利益是第一位的，国际形象属于次要地位，因此政府的做法是合理的