A. 拜腾汽车属于哪个汽车
拜腾产品为新能源汽车，公司于2016年3月成立，名字叫做Future Mobility Corporation，简称FMC。其全球运营总部、智能制造基地及研发中心设在中国南京，并在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。同年7月，摆脱了竞业条例的毕福康博士正式上任，和戴雷博士携手，两个德国人加入到了中国这场声势浩大的新能源造车运动之中。
B. 拜腾的事后总结
如果真能解开，那么拜腾M-Byte这款车还是有望面世的，并且对于新投资方来说这会是一个很有机会打高端品牌的契机。从产品层面来讲，拜腾M-Byte确实是当前汽车行业最具象化的全新智能座舱产品。
再退一步，一汽如果愿意接手拜腾那也是一个合理的方案。对于一汽集团来说，其野心自然是全面重塑自主高端市场，红旗品牌已经算是再度复兴了，但数码时代的高端则很难用红旗去开拓。这时候，全面收购拜腾就是一个很好的策略，拜腾可以作为一个对标大众品牌或是二线豪华品牌的高端品牌，而且拜腾的数码特征也能够和红旗品牌形成足够的差异化。
说起来，不知道现在一汽是不是就在用拖字诀，最后坐收渔利？
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C. 拜腾金主冯长革
不知道在那5个小时的董事会中，冯长革，这位低调的河南富豪与戴雷谈了些什么？又给戴雷下达了哪些指示？在后拜腾时代，他又将如何拯救自己日渐衰退的百亿经销商帝国呢？
【版权声明】本文为汽车头条原创文章?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
D. 拜腾停摆，是一场浪漫主义造车的终结
撰文|熊宇翔?编辑|周长贤
7月1日，造车新势力拜腾正式暂停中国业务，同时其在北美与德国的分公司申请破产。这些变故，为拜腾不到5年的造车故事，画上了一个休止符。
两年前，当拜腾的量产车揭开面纱，迎来的是人们的惊叹，竟然有人在车里塞了一个剧场。
两年后，当拜腾的一纸声明发出后，迎来的是人们的叹息，与等待董事会与投资人对其命运的最终裁决。
拜腾的停摆，或许是一个浪漫主义创业破产的故事。
戴雷（左）、毕福康（右）
而毕福康与戴雷，两位“外来的和尚”、曾经的职业经理人，纵使一个有技术、一个有情怀，但要在形势变幻莫测、利益关系复杂的中国新能源汽车领域创业，从无到有地操盘自己的事业，显然不会那么得心应手，左右逢源。
尽管，在近几年的新造车故事中，拜腾的产品可能是最浪漫、最让人印象深刻的那一款，但这远远不够。要在汽车行业安身立命，必须在时间、管理、成本、安全、环保、性能等五花八门的指标中，寻求平衡，或者说妥协。
套用一句刘慈欣的名言，在汽车行业，任何超脱飞扬的造车梦都会砰然坠地，现实的引力太沉重了。
欲戴皇冠，必承其重。汽车产业被誉为工业、制造业皇冠上的明珠，一百多年来，多少失败的案例证明，浪漫主义在这里都行之不远。但拜腾们的昙花一现，并非没有价值，至少为汽车产业提供了一种可能性，和一种镜鉴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. 拜腾汽车工厂的工厂在哪开始造车了吗
很看好拜腾汽车，5月初还去参观了拜腾汽车在南京的全球生产基地，真的是高标准的先进工厂，还有着完全达到甚至超过中国、美国、欧洲的安全和品质标准。
目前拜腾南京工厂已经进入设备安装、调试阶段，今年第三季度会开始试生产，年底将正式实现量产。
F. 量产关键期，2020年拜腾要做这些事
截至2019年，特斯拉在全球累计交付了807954辆车，成为世界上最大的电动汽车制造商；2019年11月蔚来汽车交付量达2528辆，连续4个月创下年内交付数据新高。
无论对于拜腾还是外界而言，电动车大势已至都令人兴奋。否则，这家颇具个性的新造车公司还未开幕便要谢幕则是一件十分可惜的事。
“很高兴看到蔚来汽车在2019年底好转；特斯拉Model3在美国销量超过BBA同级车销量总和。这些都是好事，说明电动车开始代替燃油车了。”拜腾汽车（Byton）首席执行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽车新视野采访时说。
但2020年对于拜腾而言将并不轻松。
根据计划，拜腾汽车首款车型M-Byte要在2020年年中量产。当前，M-Byte已经进入试生产，首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线。目前已有100辆测试用车正在进行相关试验。
为了实现在今年年中规模量产下线，在剩下的6个月里，拜腾的研发部门、供应量部门、品控部门和供应商们每天都要面对发生的问题并解决它们，还要不断地提升生产品质和产能。
而与此同时，造车工艺和交付流程日益娴熟的同行们，传统豪华车企日渐成熟的电动车产品都是拜腾要面对的压力。
眼下，戴雷的小目标是“2022年年销10万辆”。在蔚来汽车的3万台交付已是最高水平的造车新势力行业，这个目标看似非常宏伟。“我们不只是与其它电动车公司比，我们还要看M-Byte所在的ABB同级市场——Q5、X3级别的销量。这样看我们是有希望达到目标的。”他说。
除了量产本身，如何在这段时间里扩大影响力，吸引更多的用户，是拜腾的重要任务。
2020年是拜腾第三次参加北美CES。“我们是一家根植中国，布局全球的公司。北美CES汇聚了全球顶尖的科技公司，这与拜腾的定位和调性相符，是一个很重要的平台。”戴雷解释了拜腾连续三年参加北美CES的原因。
拜腾今年为北美市场带来了更具吸引力的“礼物”——在此次CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴，并正式启动“拜腾开发者计划”。
拜腾首批北美互联合作伙伴包括：
除了上述首批合作伙伴之外，“开发者计划”未来将覆盖全球各地各领域的顶尖公司。
“导航、媒体、音乐、广播、旅游等等，这些重要常用的领域我们要首先覆盖。这是一个开始，通过美国这几家顶尖公司，我们首先把体验做到极致，未来会有更多更创新的体验。”戴雷说。
如果说独一无二的交互方式和有趣的互联内容构建了拜腾的竞争力核心——“数字平台”。那么拜腾的智能“电动平台”也是拜腾重要的竞争优势，也是拜腾商业模式的支柱之一。
在这套可扩展的“电动平台”上，可以衍生出SUV、轿车、MPV等多种车型。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度，实现长远的发展和投资回报。
在最终落地销售的在经销网络布局上，拜腾并没有选择高成本的自建店模式，而是选择与全球各地区的大型经销商合作。
根据近期公布的消息，拜腾在中国，与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家经销商集团在30多个城市签约；在大客户销售领域，拜腾已经与时代出行，通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向；在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。
在美国，拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可，为在美国的销售网络拓展奠定了基础；在充电网络领域，已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商ElectrifyAmerica达成合作。
在欧洲，拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录，共同开拓欧洲电动车市场。
资金方面，由日本丸红商社、一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.参与的C轮融资已经接近完成。今年的北美CES上还会同时开启D轮融资。“D轮我们将继续引进海外资本，花旗银行（Citybank）将作为我们D轮的投资顾问”，戴雷透露：“IPO计划也在考虑之中，但没有具体时间表。”
另一方面，拜腾业务领域未来将不局限于电动汽车本身。拜腾将与日本丸红在家用储能产品领域进行合作开发产品。“率先将开发针对欧美地区拥有别墅用户的储能产品，随后将与丸红开发普通家用的太阳能储能产品。”戴雷说。
未来，独特的外观内饰、新奇的交互方式、多领域的业务布局，都有可能成为拜腾在这场造车新势力大跃进中的活下去资本。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
G. 拜腾：你看我还有机会吗
[汽车之家行业]?3月份问起公司境况还说“压力不大”的一位中层员工，到7月终于绷不住了。拜腾一纸“停工停产6个月”的公告，撕下了最后一点体面。“黄了黄了，估计永久放假了”，这名员工语气中满是倾吐不尽的失望。
拜腾公关团队在朋友圈里的宣发也大多停留在了春日里，彼时发出的照片中，一批PP阶段的M-Byte车型在工厂等待测试，车灯还闪着耀眼的光。如今企业已经黯淡，让身处洪流的新造车行业人人自危。曾经头顶光环、产品艳惊四座的拜腾为何突然倒下，大厦倾颓之势会蔓延至几家几时？
虽然戴雷在宣布停工停产时，仍对拜腾半年后的重新出发抱有期待，但并非所有人都像他一样有信心。“我们人都走差不多了，即便能重新启动，投资人会看好吗？”
事实上，即便拜腾品牌未来不能重新出发，它也会有其他出路。据知情人士透露，一汽作为拜腾的投资人，未来若后者破产重组，一汽或承接拜腾的车型平台及研发技术，以开发红旗电动产品。此外，有传言称，宝能和吉利正在与拜腾接洽，或成为其意向买家。截至发稿前，宝能未对此置评，吉利公关部则回应“不知道此事”。
总结全文：拜腾作为一个传统汽车人从零造车的范本，在量产前轰然倒下，实为可惜。虽然业内期待拜腾半年后能够重新启程，但仍要反思在如今投资热情骤减、车市下行的当下，那些正面临生死考的造车新势力应如何抓住生存机遇，在行至困境时又该何去何从。
就拜腾本身来说，若其半年后能有转机，显然需要在拓宽融资渠道的同时，加快造车进度，因为疫情、补贴退坡等因素，留给新进入者的窗口正在关闭，走错一步，前方等待着的或许就是无可挽回的深渊。然而看着竞争对手倒下，旁观的其他新创车企也难以言欢，因为这样的剧本，不知道哪一天就可能落到自己手里复演。（文/汽车之家宋爱菊）
H. 悬崖边上的拜腾
“烧光84亿元，造不出量产车”，造车新势力拜腾汽车按下了暂停键。
6月30日，本应是拜腾向一汽华利支付第一笔2.35亿元欠款的期限日，然而拜腾CEO戴雷却向中国区全体员工发出了一则更坏的消息：经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。与此同时，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律启动破产保护申请。
拜腾的造车停摆期暂定为六个月。这家曾经与蔚来、威马、小鹏、理想汽车一起，被认定为最有可能取得成功的初创企业，遗憾万分地错过了黄金时间窗口。
结语
戴雷在2018年曾经作出过预判，“至少有两三年窗口期，传统车企的全新平台产品才出来。拜腾的竞争对手是ABB。”
现在看来，对标竞品奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3悉数亮相，当年的陪跑伙伴蔚来、小鹏、威马、理想都拥有了自己的用户群，本田Hondae也有了超长大屏，续航520km和L3级辅助驾驶已不稀奇。疫情控制后国内整体车市正在复苏，但新能源市场仍不容乐观。
随着资本对造车新势力的兴趣逐渐下降，对于仍未推出量产车并错过窗口期的拜腾来说，今年之内貌似已无力回天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
I. 拜腾智能互联汽车有什么功能，定位是什么
拜腾智能互联汽车有人车交互的功能，定位是共享出行。
拜腾车最引人注目的49英寸共享全面屏，娱乐、办公、导航可以同时进行又互不影响，它还提供多种人车交互方式，包括语音识别、面部识别、手势控制、触摸控制等，这样汽车的驾乘体验绝对要改善很多。
拜腾智能互联汽车的定位“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端”，将会带给人们一种全新的智能出行方式，汽车将会更加人性化。所以会带来私人定制化的出行体验。
(9)拜腾扩展阅读：
拜腾智能互联汽车有其他功能
1、自动驾驶
拜腾M-Byte将在上市时具备ADAS 3+级别硬件配置，搭载功能丰富的高级驾驶辅助系统。更多先进的功能也将通过拜腾独特的互联系统以OTA空中升级的形式逐步推送。[14]
2、大屏安全
拜腾标志性的48英寸共享全面屏将在量产车上完整的保留。其共享全面屏可以用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息，以及丰富的通讯、娱乐等内容。
3、数据安全
数据安全植根于BYTON拜腾互联技术的DNA中。拜腾不仅在汽车单向链接到云端时加密数据，汽车彼此互联时也一样。而且拜腾已成立数据安全中心致力于研发尖端的解决方案，保证车辆内部以及和云端连接时的数据安全。