⑴ 王晓麟是谁最近看了车轮上的美国节目，看到王晓麟这个名字，有了解的亲来科普下吗谢谢。
王晓麟人称“美国老炮”，也被业内称为“造车猛人”，他是全美最会玩车的ceo，拥有全美全级别驾照。然而他也同时是企业家、金融家、律师。曾在美国三大律师事务所工作。王晓麟获得了由美国国会图书馆和波顿基金会颁发的2005年度波顿法律成就奖。在资本市场融资和国际商业交易方面有着资深的背景。他现任赛麟汽车总经理；同时他也是资富控股公司的董事长兼首席执行官。在此之前，王晓麟曾担任远东金源集团首席执行官、凯威莱德律师事务所合伙人及亚洲事务主任、卫理律师事务所中国事务总负责人。
⑵ 在美国——“行驶在车轮上的国家”的交通情况是如何的
“在某条公路上一辆接一辆的汽车，正以每小时193千米的速度从纽约向华盛顿飞速行驶，以这样的速度整个路途只需要2个小时就够了。”美国目前对汽车的最高时速限制为每小时88千米。以上描述绝不是科幻电影情节，过不了多久，人们就能像这样开车，因为在30年后，一种全智能化的公路即将出现！从来没想过，平凡无奇的公路竟然也能成为高新科技的宠儿。
⑶ 车轮上的美国在哪可以看到
腾讯跟优酷都有，好像是每周四更新，现在都播完了
⑷ 为什么说美国是车轮上的国家哪里和中国不一样
这个称为来源于美国人均拥有的车辆，和中国不一样的地方就是，中国的人均车轮拥有量没有美国比例高 －－－
⑸ 美国被称作“轮子上的国家”的翻译是：什么意思
国被称作“轮子上的国家”。
翻译为英文是：
The United States is called "the country on the wheels".
注：请提问者及时采纳答案！
⑹ 《车轮上的美国》里说到的CURVE曲线打分制度是什么
由于课程难度和教授的教学方法的差别，不同教授教出来的课程可能学生的成绩差别会很大。因此为了公平，有些教授会对最终成绩给一个Curve(调分)，基本上作用就是让学生的成绩正态分布，不然全班最高分是70分没有人拿A的话，教授也是会有麻烦的。
⑺ 《车轮上的美国》里介绍的科罗拉多大峡谷在美国是什么地位
据“美国老炮”王晓麟博士介绍，那里最老的岩石几乎有地球年龄的一半了，可以说是地球地貌变化的“见证者”了。所以，按理论上来说，你应该问“科罗拉多大峡谷”在地球上是什么地位。
⑻ 为什么说美国是车轮上的国家急~~~
人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人，会对这话有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。
如此强的对于汽车的依赖，幅员辽阔的国土，超过3亿的人口，发达的经济，极强的购买力（除了本身有钱之外，美国人贷款消费居全球之最，很多人第一辆车的贷款还没还完，就已经在买第三辆或者第四辆车了），使得美国的汽车消费能力位居全球之最。和欧洲相同的是，美国一个家庭也普遍拥有多辆汽车，但是车型的偏好上有很大的差异。由于地理环境的不同，油价的明显偏低，再加上我们常说的美国的“浪费”文化，美国人对于车的爱好可以总结为“大”和“奢华”。对于能源利用率比较高的车型，如紧凑型两厢车，旅行轿车，紧凑型MPV这些，在美国不受欢迎。柴油车和混合动力车更是难觅踪影。美国人更喜欢的是中大型三厢轿车、中大型MPV、各种尺寸的SUV、皮卡、跑车等等这些气派但是浪费能源的车型。你常常能在街上看到那种排量5升6升的巨大的皮卡，里头只坐了驾驶员一人，车斗里头空空如也啥也没拉，去干啥？去三条街之外的便利店买一瓶矿泉水。这并不夸张。宝马X5和大众途锐这样的车在欧洲的街头是绝对的大个子了，但是很多时候，在美国的车流中，被悍马和福特500皮卡们包围着，你会觉得它们显得很“小巧”。
有着这样的本土市场，可以说是把福特、通用、克莱斯勒这三大车厂“惯坏”了。不用在技术创新，节能降耗上费什么功夫，只要把车造得够大，奢侈的装备往上一堆，就不愁没人要。美国的发动机能源利用率普遍低于欧洲和日本，技术上也落后很多。像欧日车厂耗费巨资做风洞实验，优化车身外型，就为了把风阻系数降低个0.01，这种事美国车厂是不会干的。费那事干嘛，不就为了降低油耗么？我们美国有的是石油，不在乎这个。所以，美国车大多设计得不仅大、而且方头方脑，风阻大，安装大排量发动机。美国的3升的发动机马力不如欧洲和日本的3升发动机？不怕，还有5升的（看看克莱斯勒300C和凯迪拉克那些新一代的轿车，最好的例子）。在安全装备的创新上，美国车厂更是远远落后于欧洲和日本，什么气囊啊，主动式头枕啊，费那事干嘛？装备得再全，也不如我这个大皮卡扛撞。别以为我夸张，这是很多美国人的一个思维定式：车越大，越安全。其实这也不能说不对，但是这是用一种浪费的方式实现的安全。
多年的积淀下来，使得美国车厂在竞争力上面明显不如欧洲和日本的竞争对手。不仅产品很难走出美国，连本土市场的份额都遭到了外来者的挑战。在高端豪华品牌上，凯迪拉克和林肯面对德国几大豪华品牌，捉襟见肘。日本和韩国品牌对于美国品牌中低端市场的份额蚕食更是把美国三大车厂逼到了生死线的边缘。当这个竞争有了美国经济衰退和全球能源危机的大背景时，就被更加放大了。
⑼ 《车轮上的美国》里面有个王博士，好像很牛的样子，谁呀
王晓麟，世界顶级汽车品牌赛麟的董事长。王博士在投入汽车制造业之前，担任过华尔街顶级律师事务所历史上首位华裔合伙人，在国际贸易、资产证券化、企业融资、公司治理等法律领域有着极高造诣。除了这些令人羡慕的履历，王晓麟博士更是一位在美生活26年的“美国老炮”。作为全中国汽车公司老板里唯一拿到国际职业赛车手驾照的人，王晓麟也是逝去的好莱坞大明星保罗沃克的同门师弟。