❶ 津秦高铁的线路简介
津秦高铁是天津(西)至秦皇岛(山海关)的一条高速铁路，也称“津秦客专”或“津山高铁”。北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，是东北、华北、华东高铁的重要连接线。2008年11月8日开工建设，正线全长287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，全线设天津西(始发站)、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、老庄子线路所、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站和1个线路所。 运营后，天津至秦皇岛最快旅行时间由2小时24分钟压缩至1小时11分钟。 每日开行19对“G”字头列车。
❷ 津秦铁路客运专线的建设意义
眼下正值2013年暑运，北京、天津至秦皇岛的火车票“一票难求”。同时，也有一条令人欣慰的消息，2013年8月3日，备受关注的津秦铁路客运专线开始联调联试，预计3个月后开通运营。全线建成通车后，天津至秦皇岛仅需1小时车程，或可缓解购票难。
按照《中长期铁路网规划》的要求，津秦客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接京沪高速铁路，建成后可以形成贯穿东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施具有十分重要的意义。
事实上，早在2004年我国出台的《中长期铁路网规划》就提出要建设3个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。应当说，我国城际间高速公路建设已具有一定规模，路网也比较完备，为什么还要大力发展城际高铁？
专家指出，从已建成通车的高铁看，城际高铁已经成为我国拉动经济增长新动力。
首先，城际高铁的投资具有巨大的拉动效益。统计显示，350公里时速的高速铁路每建设1公里的成本约在1.3亿元左右。即将开通的津秦客运专线正线全长261公里，预计投资总额可达338亿元。按照1：10的投资拉动效应测算，投资拉动效益规模惊人。
从运输效率来说，相较于汽车，城际高铁运费更低、速度更快、更节能环保。以最早运行的京津城际铁路来说，一般的汽车需要开2个小时，而城铁仅需要半小时，能够大大缓解交通压力。同时，铁路速度的提升和运营布局的调整大大缩短了各地之间的时空距离，能够将沿线城市连接在一起，形成交通走廊或整体经济走廊，推进区域经济的开发。
专家指出，“城际高铁是长距离高铁的有益补充和延伸，是路网的‘毛细血管’。只有完善好城际高铁的建设，将整个高铁网串联起来形成网络，才能更好地发挥高铁的布局优势。”京沪高铁的开通已经将北京和上海两个重要的政治经济中心连了起来，下一步，通过京津城际、沪宁高铁、沪杭高铁这些城际高铁的完善，让两个城市的连通变为两个地区的连通，把京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来，必将产生巨大的集群效应。
而今，城际高铁对经济的巨大拉动作用已经越来越得到人们的重视。2013年7月24日召开的国务院常务会议为改革铁路投融资体制指明了方向。各地也纷纷表示有发展城际交通的需求，与高速铁路网相连。
❸ 津秦高铁对我们村造成很大噪音我们怎么办，规定50米不能有建筑物，我们一百米之内的房屋都会有震动，谁...
安装隔音窗可以解决这个问题。或者开发商利用窗夫隔音窗的技术，也可以使得大楼没有（人体可以感知的）震感
❹ 津保城际铁路和津秦客专的建设指挥部设在哪里指挥长是谁呀
津保铁路目前仍处于筹备阶段，没有指挥部，只有津保筹备组。津秦客专目前已经是合法公司，下设3个区域指挥部：天津、唐山、秦皇岛指挥部。
目前津保与津秦是两套工程一班人马，下一步可能要成立津秦津保公司。津秦公司办公在天津市河北区宿纬路，总经理是北京铁路局副局长朱惠刚。
❺ 津秦高速公路有吗
起于京沈高速公路北戴河服务区东3公里处（为京秦高速公路258+300公里处），途经秦皇岛市的抚宁、昌黎，唐山市的乐亭、滦南、唐海、南堡、丰南，终点与天津市海滨大道相连。沿海高速公路全长160多公里，于2004年12月举行开工典礼，2005年5月正式开工建设。沿海高速公路是秦、唐、沧环渤海公路的一部分，是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”主骨架中横三（北戴河－京唐港－天津－霸州－徐水－阜平－冀晋界）的重要组成部分，是沟通沿海地区联系的主要通道。这条公路连接秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港等四大港口，它的通车对临海产业带和环渤海经济圈的形成和发展具有重要战略意义。据介绍，沿海高速公路全长160.236公里，概算总投资63.2亿元，按平原微丘全封闭全立交双向四车道高速公路设计，路基宽28米，计算行车速度120公里/小时。
❻ 京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响，会从津秦高铁
京沈高铁是国家大动脉京哈高铁的重要组成部分，而津秦客专是连接天津与能源之都秦皇岛的快速通道。两者之间并不存在主观性的干扰问题，因为两者未来发展目标不同。
京沈高铁未来可以接驳哈大线，从而打造东北地区向关内发展的重要经济通道，再进一步就是连接京广高铁，加强东北与华中、华南，甚至说香港、澳门的经济交流与合作。可谓是破其一点全盘皆动，直接给东北老工业基地增加一条经济发展生命通道。
至于津秦客专本意是打造天津连接秦皇岛的快速通道。但考虑到国家战略布局，未来可以直接换乘哈大线，进一步也可以通过京沪高铁加强东北地区与华东城市群的经济联系。
两条高速铁路设计初衷都是为复兴东北老工业基地。不管怎么说东北曾经对新中国建设作出的贡献不可磨灭，现在东北经济逐渐沉沦，国内各省市有义务帮助东北实现复兴。
当然这两条线路目前存在问题比较突出，例如京沈线还无法直接与京广线对接，因为京沈高铁设计的起点站是星火站，与目前发送京广的起点站还相差十二公里。
不过现在总体规划已经出炉，东北经济也在往预期方向发展，良好的发展势头已经展开。相信未来东北经济定会在这两条高速铁路的带动下，实现凤凰涅槃、浴火重生。
❼ 请高人解答一下，津秦高铁上的火车站的站台数和到发线是怎么计算的！
是不是按现在的天津站和北京南站那样，一个站台算两侧分别的两个？
❽ 京泸高铁和津秦高铁交汇于哪一个城市
京沪高铁和津秦高铁就是交汇于天津市的天津西站，具体地址就在天津市红桥区西站前街1号。