㈠ 太阳神522客机遇难经过
太阳神航空522号班机的航迹及坠毁位置图据调查报告指，飞机工程师做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动模式”变回“自动模式”，而飞行员未有察觉。当航机以“自动驾驶模式”爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副机长并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。正机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。 至于在客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支援像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副机长，正机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有驾驶员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。 一名懂得驾驶飞机的空中服务员(这名男性服务员似乎与机上另一名女服务员是恋人关系)，靠紧急备用氧气瓶（用量能支持1小时）到驾驶室为副机长戴上面罩，后来更坐在正机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。 另外，出事客机的正机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。 （这是这次空难的专题视频： http://real.joy.cn/video/1978254.htm）
㈡ 太阳神航空522号航班事故的恶作剧
曾经有说法：在飞机坠毁前，机上有旅客用手机传送了一封短信给他的表哥，短信写道：「永别了！我的表哥！我们快被冻僵了！」。事实上，该消息属于恶作剧，散布恶作剧消息的人已被雅典警方拘捕；而上面所指的旅客，经证实并不在旅客名单之内。
㈢ 太阳神522航班是什么时候坠毁的
太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU-522（HCY 522），机身编号5B-DBY，此架飞机在1997年12月首航，是使用不到十年的新飞机。于希腊当地时间12时04分(UTC+3)在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。
㈣ 有关希腊的太阳神航空公司522号航班空难事故的疑问
我对调查结果有点疑问 对于调查结果：飞机处于无人驾驶状态，最终因燃油耗尽导致飞机坠毁，燃起大火。 身为正常的人都知道飞机处于无人驾驶的话 只有地面来控制飞机燃油放空 其结果是飞机100%坠机 如果是地面控制方面无法放油的话.... 情况就不一样了 这里面猫腻可就大了 如果是无法放油可能希腊好空将面临很大的安全质疑 不过这次调查结果我听说是与飞机无法取得联系 这样就绝对不是因燃油耗尽导致飞机坠毁，燃气大火 如果真是放油的话 那就不是无人驾驶飞机了 而是飞行员放油 其结果就不是缺氧而昏迷 最终结果是飞机内部起火（最有可能是驾驶室） 大火无法扑灭 导致飞机毒烟弥漫（或因火灾缺氧） 副驾驶昏迷 主驾因为无法操控飞机被迫去放油（或者压根没放油、再就是没放完） 如果这样的话 便是飞机隐患造成的坠机事故 此次坠机便是重大飞机隐患坠机事件 就绝对不是飞行员的疏忽那么小的事情了 最重要的是希腊航空业将受到重创 而且希腊的上百架飞机将受到安全质疑 再来说说为什么没有燃油坠毁后是什么原因引起大火的 一、雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉地区属于希腊高森林火险去 上年看过新闻的都知道 希腊的大火烧了好几天 通过这点 便可以知道这里是气候干燥地区 极易着火 二、玩过枪战游戏的朋友都知道 用手枪打爆油桶的结果是爆炸 1.有油时 枪打中油箱 汽油内部燃烧 引起爆炸 并引起短时间剧烈燃烧 2.无油时 枪打中油箱 油箱内部剩余气体燃烧 热气突然膨胀引起油箱爆炸 3.有油时 飞机坠落 油箱受到挤压 导致燃油外泄 摩擦并引起长时间剧烈燃烧或爆炸 4.无油时 飞机坠落 油箱因摩擦 点燃剩余汽油或气体 并引起短时间燃烧或者是间接性燃烧 三、飞机安全隐患、易燃物品过多 通过以上几点说明 希望你能明白 这次事故已是希腊航空业不可告人的秘密了
㈤ 如何用物质的粒子模型太阳神522号飞机的事件
太阳神航空522号班机空难发生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）波音737-300客机，班次ZU-522（HCY 522），机身编号5B-DBY，此架飞机在1997年12月首航，是使用不到十年的新飞机。
㈥ 你知道史上最诡异的空难事件吗
历史上曾经发生过很多次空难事件，尤其集中发生在莱特兄弟发生飞机不久后。但若说到最诡异的一次空难事件，除了近几年的马航失踪之谜，就得说到2005年发生在希腊的史上最大空难死亡事故了。
太阳神航空522事件至少还搜寻到了飞机的遗骸，乘客的遗体也被亲人家属带回了，可是消失的马航至今都无声无息。那些家属们还在苦苦等着，希望飞机只是飞入了平行时空，也许数年后数十年后，这架飞机还能重新飞回来，对于飞机上的乘客来说，也许只是匆匆片刻功夫而已。尽管太阳神航空522事件的事故原因，专家们已经解释清楚了，但是人们依旧对其充满疑问，不相信只是普通的一次飞机坠毁事故，不知道大家对此是如何看待的呢？
㈦ 太阳神522“幽灵航班”失事原因是什么
太阳神522“幽灵航班”失事原因：
由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。
可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。
因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶，机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。
一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯，靠紧急备用氧气瓶到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。
另外，出事客机的机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。
不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。
(7)太阳神航空522事件扩展阅读：
太阳神522“幽灵航班”机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。
飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机。
并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。
机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。
㈧ 机上全体昏迷的塞浦路斯522航班究竟发生了什么
2005年8月14日上午10:45分，万里无云的希腊雅典空域，一架波音737-300客机出现在了这座几百万人的城市上空。不过，奇怪的是，客机并没有降落雅典机场的迹象。地面空管也在无数次的紧急呼叫后，依然无法和这架客机取得联系。
10:55分，希腊空军总参谋长下令，紧急起飞两架F-16战机，尽量和客机取得联系，近距离侦查客机情况，以应对客机的突发状况。
战斗机在追上客机后，用无线电反复呼叫，但客机依然毫无反应。满腹狐疑的飞行员突然发现，客机驾驶舱内机长的位置上空空如也，而副机长似乎睡着了，头耷拉着，对战机的呼叫没有一点反应。
飞行员继续观察，有了更匪夷所思的发现，整个客舱内的乘客都面带氧气罩，和副机长一样，低垂着脑袋，似乎进入了睡眠状态。
紧接着，让人毛骨悚然的一幕出现了，客机驾驶舱内出现了一个男子的身影，他缓慢地移动着坐到了机长的位置上，似乎在努力尝试着驾驶飞机。但奇怪的是，他对战斗机飞行员的反复呼叫同样置若罔闻。
飞行员不得已，只好对这个男子用手势沟通，遗憾的是对方似乎并没有看到飞行员。
（网络配图）
此时的雅典地面控制室内，一片死寂。当救援人员赶到坠机地点时，115名乘客和6名机组人员全部遇难，无一幸免。
在对乘客们的现场勘验中，调查人员得出了一个更加惊人的结果：飞机坠毁时，所有乘客都是活着的，他们都死于猛烈的撞击。
那么，522航班上究竟发生了什么呢？
事故调查组找到了飞机的黑匣子，分析得出522航班是因为在空中盘旋时间过长，导致燃油耗尽而坠毁，但这无法解释飞机上的人员都处于睡眠状态。
后来，人们又找到了一块增压板，开关显示为手动模式。于是，专家们终于找到了解开所有疑惑的答案。
原来，这架波音737飞机曾经有过一次维修。在维修的过程中，工程师为了测试客舱内气压，在没有启动引擎的情况下，只好将增压板改为手动模式，利用飞机上的发电机进行了测试。
不过，让人遗憾的是，工程师们在维修工作结束后，忘记了将增压板调回自动模式，这使得飞机在爬升的过程中，机舱内得不到足够的氧气供应，乘客们便陷入了昏昏欲睡的缺氧状态。
也许有人会问了，氧气面罩不是自动脱落了吗？乘客为何还会缺氧呢？其实，面罩所产生的氧气，只够维持十几分钟，这对于长时间盘旋于空中的522航班来说，显然是不够的。
而驾驶舱内的氧气面罩，即便在氧气稀薄的时候，也不会自动脱落，于是，出现了副驾驶昏迷的情况。
自此，依然有两个谜团未解开，一是机长去哪里了？二是F-16飞行员看到的人是谁？
实际上，机长当时离开了座位，去寻找冷却断路器，却因缺氧而昏厥了。而飞行员看到坐在机长座位上的人，正是安德烈•波若德莫，这位曾经的塞浦路斯特种部队成员，因经过特殊训练，不但能驾驶飞机，还拥有一个健壮的身体，能抵抗较长时间的缺氧。
在他用尽各种方法终于打开驾驶舱门后，其身体也已处于极限的缺氧状态了。当他解除了飞机的自动驾驶模式，企图控制522航班时，飞机的燃油已经耗尽，他还是回天乏术，眼睁睁地看着522航班坠入了无底深渊。
这就是所谓“幽灵航班”的全部真相，完全是人为因素造成的惨剧。
㈨ 太阳神航空522号航班事故的事故原因
据调查报告指，机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。
至于在客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用，直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷，飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应，而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶，机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场，只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。
一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中服务员安德列亚斯(这名男性服务员似乎与机上另一名女服务员是恋人关系)，靠紧急备用氧气瓶（用量能支持1小时）到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。
另外，出事客机的机长是一名德国驾驶员，是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。不论如何，由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障，而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生，并导致希腊史上最严重空难。
㈩ 太阳神航空522号班机事故的事故概况
机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。
飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机，并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。