A. 波音788机型座位图是什么
波音787-8机型座位图是指飞机舱分为头等舱、 商务舱、 经济舱。
飞机安排座位时是分舱位的，而不同的舱位对应的机票折扣不同，价格不同所得到的服务也不一样，平时订机票航空公司也会有不同的舱位。
飞机舱通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱，经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。
(1)波音787图片扩展阅读
波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
波音787系列以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
787采用了简单的枢轴后缘襟翼，其襟翼导轨整流罩比传统飞机的要小得多。得益于这一特性，787获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。
B. 波音787座位分布图
波音787座位分布图：
(2)波音787图片扩展阅读
波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。
波音787客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。客舱安装了比其他民用飞机宽的客椅，每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。
经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。
C. 介绍一下图134和波音787，详细
图-134是前苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。图-134的外形布局以图-124外形为基础，将两台发动机后置，改用T形尾翼。1962年基本上完成对图-124的改型工作。1963年下半年原型机试飞，1966年交民航试航。可全天候飞行，有良好的起飞着陆性能。图-134是初期型，载64～72名旅客；图 -134A型机身加长2.1米，载客76～80人，排距较宽，行李舱容积增加2米3，安装了符合国际标准的无线电和导航设备。前苏联民航总局使用200 架，出口30多架。
图（TU）-134基本数据：
外形尺寸
翼展 29.01米
机长 37.05米
机高 9.14米
机翼面积 127.3米2
重量及载荷
最大起飞重量 47000千克
使用空重 29000千克
最大商载 8200千克
两台Д-30-2涡轮风扇发动机，单台推力 66.7千牛(6800公斤)
机翼油箱载油量 16600升
可增加到 18000升
性能数据
最大巡航速度 885公里/小时
经济巡航速度 750～850公里/小时
实用升限 11900米
着陆滑跑距离 780米
最大载重航程 1890公里
乘员 5人
其中两名服务员
旅客72～80人
波音787，又称为「梦想客机」（英语：Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
「音速巡航机」被一新计划取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmental Friendly」(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」。自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。
787使用了「音速巡航机」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自效能更高的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用较轻的复合材料（也占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用了以太网路作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，而机舱空调用空气，就从以前发动机取用压缩空气，改用电动压缩机。简言之，787的新系统，大体上朝向「电气化」的方向发展。
787与「音速巡航机」使用的科技，将会被用于波音整个飞机系列的替代计划，称为「黄石计划」（Yellowstone Project），而787本身，其「黄石计划」代号为Y2。
2004年4月6日，波音宣布787客机使用的发动机有两个选择，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的Trent1000发动机，这使普惠（Pratt & Whitney）发动机公司无法推出自家的787用发动机。波音一向仅提供技术成熟的发动机型号予客户，而Pratt & Whitney发动机的风险较高，尤其近期连续出现的发动机故障问题（其中包括普惠近年在区间客机发动机市场的挫败，与及在空中巴士A320提供PW6000发动机失败），这也是波音对该公司发动机却步的原因。
不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，不存在不兼容的问题；这在商用航空业界历史上实属首次。而787飞机发动机的市场预计在未来25年间可达400亿美元。
每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中巴士模仿「音速巡航机」，787也不例外。空中巴士的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空中巴士并不无对波音的威胁。而空中巴士也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日，空中巴士已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有670架以上的确实订单。
面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报导，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。
D. 图一是国航的什么机型图二是南航的什么机型
图一是国航的空客330，图二是南航的波音787。都是宽体客机，双通道，一般飞国际及地区航线！
E. 波音787高清组图，梦想客机如何圆梦
两个引擎的飞机是民用航空今后发展的趋势，目前主流客机除了波音747系列以及空客A340,A380系列外其余均为两个引擎的客机。波音787是为了满足点对点客流运输而设计的，A380是为了满足枢纽机场对枢纽机场客流运输而设计的，两者设计理念是完全不同的。
F. 谁有波音787的图纸
你不是疯了吧？这种机密性的东西谁会拿出来晒啊
G. 波音的飞机各有哪几种型号，他们的差别在哪里，最好有图片
波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,
波音777
波音737
波音737系列是一种中短程双发喷气客机，根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，传统型737已经停产。
第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。新一代737项目1993年启动，1998年正式投入使用。
737飞机载客110-189人，最大航程约为6038公里，巡航速度0.785马赫(848公里/小时)，最大速度0.82马赫(885公里/小时)，最大巡航高度可达12400米。
在交付使用的头两年中，新一代737飞机的平均遣派可靠率为99.7%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。
波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。
新一代737的客舱采用了777飞机的设计，宽敞、明亮。令人难以致信的是，航空公司可以在不到1分钟的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，其设计灵活性和先进性可见一斑。
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737总订货量已达4736架，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。其中的3740架已经交付给世界103个国家的300位用户。每5.5秒钟，世界上就有一架737起飞，任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。
波音737飞机也是中国民航的主力机型，目前，中国共有现役737飞机193架，约占中国民航机队总数的39%，分布在16家航空公司。
飞机机型简介
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
性能：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883
Image:SIA777.JPG
新加坡航空波音777客机Image:Boeing 777-AA.jpg
美国航空的波音777客机波音777是一款宽体双引擎客机，载客量可达320人，续航距离介乎9,400至9,800公里。首班使用777客机的航班於1994年首航。
777的特徵包括：其左右两面的主起落架上各有三对降落机轮、完全圆形的机身-{切面}-、以及刀形机尾等。
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1 历史
2 技术特徵
3 型号
3.1 777-100
3.2 777-200
3.3 777-200ER
3.4 777-200LR Worldliner
3.5 777-300
3.6 777-300ER
3.7 777 Freighter
4 技术数据
5 补充
[编辑]历史
1970年代，波音计划推出新款飞机，计有用以取代727的双引擎757；与空中巴士A300竞争的双引擎767;和跟麦道公司DC-10及洛克希德公司L-1011“三星”客机(Lockheed TriStar)竞争的三引擎版本777。
三引擎型号的设计来自767的改良设计，分为两种型号。在载客量相同的情况下，内陆型的最高飞行里数达5000公里，而洲际型则达8000公里以上。
及后这种三引擎777的设计被取消。其主要原因是设计繁复、额外引擎所需的推进力高，以及双引擎的757和767取得成功，再加上双发延程飞行(ETOPS)规则在1980年代作出修改，也有利於双引擎设计的成功。
当时波音产品线上的747-400客机及767-300ER之间出现了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏过渡产品。空中巴士乘机推出了填补缺口的A330及A340。
最初建议的777设计是仅把767加大，其概念设计称为767-X。飞机与767相似，但机身及机翼则比767长，可载280人，最高飞行里数达7,500公里。
但767-X设计并未获航空公司垂青。它们认为最高飞行里数不需过长，最好有类似747的机舱布局，而营运成本需要低於任何767的加长版。於是波音便推出了现在的777设计。
777的设计阶段有别於波音的其他产品。在设计初期，航空公司和乘客均有份扮演发展其产品的角色。波音公司把这套哲学称之为「一起工作」，因此777是波音「以客为本」的产品之一。
777也是首款全由电脑设计的商用飞机，其草图不经人手绘画，全由一套名为CATIA的CAD软件负责设计。它可模拟一架虚拟777客机的组装过程，工程师从而可以对设计作出测试，以及轻易作出修改。
777计划是波音公司有史以来第二次豪赌（第一次为波音747客机的研制），如果计划失败波音公司就将破产。
[编辑]技术特徵
为了满足航空公司的要求，波音在777上采用了多项新科技。（虽然当时这些技术很多巳在空中巴士上出现了。)
液晶显示飞行仪表板
全数字, Fly-by-wire线传飞行控制系统
可软件控制的飞行电子控制器
大量使用复合物料(节省约10%重量)
光纤飞行电子网路
大扇叶涡轮引擎
由通用电气公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。
波音777於1994年6月14日首次试飞。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分钟 ETOPS 飞行。
值得留意的是777保留了传统的飞机方向舵，而不是空中巴士及其他线传飞行使用的控制杆。波音认为使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。
[编辑]型号
波音以两种特性去制定777系列的型号，分别是影响载客及载货量的机身构架大小，以及其续航距离。当中后者被分为三大类：
A型市场: 7,200至8,700公里
B型市场: 9,500至10,450公里
C型市场: 10,800公里以上
以上分类也被用作777与空中客车A340比较的指
H. 哪里有波音787的图片和资料
http://ke..com/view/117745.htm
这里是资料
http://www.boeingchina.com/news/images_7e7.shtml
这里是图片
I. 波音788机型座位图
J. 求一张波音787机翼下方进气口的照片