㈠ 京石高速公路的新京石高速2014.12.21 通车
长城网12月20日讯(记者 张欣)12月20日，记者从河北省交通运输厅获悉，双向八车道、全长435公里的京港澳高速公路河北段改扩建工程已经完工，将于12月21日上午10：00通车试运行。
京港澳高速公路河北段设计车速120公里/小时，分为京石改扩建段和石安改扩建段两个部分。其中京石改扩建段全长224.678公里，设收费站17处，由北向南依次是：河北主线站、涿州北、涿州、高碑店北、高碑店、定兴、徐水、保定北、保定、保定南、清苑、望都、定州、定州南、新乐东、机场东、藁城北收费站；设服务区7处，由北向南依次是涿州、定兴、徐水、保定、望都、定州、藁城北服务区；石安改扩建段全长209.81公里，设收费站18处，由北向南依次是：藁城兴华路、栾城东、赵县西、高邑、柏乡、隆尧、内丘、邢台北、邢台、邢台南、沙河、永年、邯郸、邯郸南、冀南新区(马头)、磁县、邺城(临漳)、河北临漳收费站，服务区7处，由北向南依次是藁城、赵县、柏乡、邢台、沙河、邯郸、磁县服务区。
今后，过境石家庄的车辆由北向南可从新乐郭村互通走新建段直达邢台、邯郸方向，由南向北可从赵县西封斯互通走新建段直达保定、北京方向。来往石家庄市区的车辆，则可分别由郭村枢纽互通、西封斯互通走原京石高速公路郭村至石家庄段、原石安高速公路西封斯互通至石家庄段到达目的地
㈡ 京石高速最新路况
您好，这里是河北交通广播992大家帮网络知道平台，自京港澳高速公路石安改扩建段和京石改扩建段开始施工以来，我省境内首条八车道高速公路何时通车就备受关注。6月24日，记者在省高速公路管理局了 解到，工程将于11月底具备通车条件，石安改扩建工程将于今年年底完工实现全线通车。此外，京石改扩建工程也有望于年内实现通车。所以今年年内，省会市民 驾车去北京到河南，将可畅享八车道，比预期通车时间提前了一年。目前，石安改扩建工程165公里扩建段仅剩面层以及护栏等辅助设施的施工，力争9月底扩建段达到双向八车道通车条件；石家庄44公里新建段路基已完成94%。到今年年底，全线实现通车，比预期通车时间提前半年。
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㈢ 2014年12月底刚扩建完工开通的京港澳高速京石段，高速两侧又要扩建百米绿化带，占地补偿标准120
这个规定各省制定的，都不一样，就是一个城市不同的区也不一样。一般都有详细的片区价格表。
㈣ 京石高速（京港澳高速）出京方向好走吗
京石段改扩建已经部分封路了，不封路的没事，京石（京港澳）廊涿互通至新乐路段已经封了，想走都走不了的。其余的说扩建堵车部位，是京港澳高速石安段，一边一道的走着小车。这几天堵车是因为大雾，京昆保定段封路。如果天气好了，没有事故，基本不堵。
㈤ 京石高速公路的基础设施
通信系统，是高速公路管理现代化的基础，同时也是全社会现代通信系统十分重要的资源。因此京石高速公路通信管道的建设是十分必要的。管道路由和位置选择应遵循以下原则：节约投资、施工方便、维护方便。京石高速公路通信管道路由和位置选择有3个方案。
方案一：在中央分隔带埋设通信管道。通信管道位于中央分隔带。不受道路扩改建和其它部门工程建设的影响。线缆较为安全且维护方便。但由于京石路中央分隔带已经绿化多年。如果在中央分隔带设置通信管道。投资近亿元的绿化带将全部被毁。损失巨大。超过了本工程的总投资。另外由于京石高速公路上车流量大。车速高。达到120km/h甚至更高。因此在中央分隔带施工的危险也很大。大量施工人员的生命安全难以保证。由于上述原因，这一方案不可取。
方案二：沿高速公路边坡或护坡道埋设通信管道。通信管道位于高速公路边坡或护坡道会节省绿化带清理费用和重新绿化费用。同时由于高速公路线形顺畅。因此也对通信管道的路由有利。但这种方案有以下缺陷：
1) 由于高速公路路基已经压实。开挖的难度大；
2) 在边坡或护坡道上施工的施工面太小。其宽度不到lm。因此施工难度大。且无处堆放取出来的土和其它施工用材料设备；
3) 在边坡或护坡道开挖管道沟会对高速公路路基的稳定性产生不利影响。处理不好会引起路基大面积滑坡。对高速公路造成严重的危害；
京石高速公路
4) 高速公路边坡上每25m有一处泄水槽，这些泄水槽的破坏和恢复会增加不少工程量；
5) 管道过通道和其它道路需要走桥架或顶管通过。也会需要很大的资金；
6) 京石高速公路交通流量日益增多。已快接近其通行能力。通信管道位于护坡道或边坡将影响高速公路的改扩建。
由于上述原因。这一方案也被否定。
方案三：沿高速公路边沟外侧埋设通信管道。通信管道位于边
沟外侧有以下优点： 1) 节省绿化带清理费用和重新绿化费用；
2) 施工地点土质是天然土，施工难度小；
3) 施工地点远离高速公路路基，对高速公路路基的稳定性不会产生不利影响；
4) 节省泄水槽的破坏和修复费用；
5) 不受高速公路改扩建的影响。
这一方案的不利之处有以下几点：
1) 施工地点障碍物多，需要避绕，因此路由不顺；
2) 需要毁坏一些树木；
3) 同方案二一样，管道过通道和其它道路需要特殊处理，也会需要很大的资金。
方案三从节约投资方面来说是最优的。而且不会对高速公路的安全性带来不利影响，是最佳的方案。
通信管道材料的选择
通信管道管材有以下几种：水泥管道预制块、PVC平壁塑料管、高密度聚乙烯(HDPE)双壁波纹管和硅芯管。水泥管道预制块由于性能较差已逐渐淘汰。PVC平壁塑料管价格较低。但强度较低、低温易脆，寿命约10年，比光缆的寿命短，因此逐渐被HDPE取代。HDPE双壁波纹管克服了PVC平壁塑料管的缺点。得到了较广的应用。硅芯管是在HDPE管内壁涂有硅胶质作润滑剂的管道，在穿光缆时可以采用气吹法，会节省大量人手孔。虽然硅芯管在敷设光缆时采用气吹法，理论上可一次连续穿缆2000-6000m。节省人孔费用。但在京石高速公路上应用了双壁波纹管，主要原因如下：
1) 硅芯管价格高。波纹管9元/m。每管中可放3根子管。硅芯管约6元/m 。截面积只相当于波纹管中的一根子管。3根硅芯管投资则为18元/m 。由于京石高速公路管道工程对管材的需求量大。9孔220km长波纹管管材投资约1800万元，而采用硅芯管将使初期投资增大为3600万元。初期投资成本提高必将限制潜在租用者租用管孔资源的可能性。增大投资风险和管道资源浪费。
2) 由于高速公路沿线桥涵等构造物较多。如通道、桥梁、涵洞等。京石高速公路沿线平均每700m有1个通道、桥涵。每个构筑物至少在两侧还要有过渡手孔；另外沿线交通监控设施的管道支线和地方电信经营商的管道支线等均需在主干管道上设置大量分歧手孔，因此不能充分发挥硅芯管材节省沿线管道手孔和施工快捷的经济优势。
3) 硅芯管穿缆对施工设备、施工工艺和施工人员的素质要求较高，而且如要增加分支管道和修复损坏的管道时都将十分困难，不便于管道维护。
由于上述原因，根据高速公路特点及其通信系统的需要，京石高速公路通信管道采用 HDPE 双壁波纹管作为通信管道管材。
高速公路通信管道一般应以高速公路机电系统建设总体规划为依据，与土建工程统一规划、同步实施。但对于通信管道建设晚于土建工程的高速公路应该从多方面对建设方案进行比选，才能取得较好的效果。
㈥ 京石高速 什么时间通车
您好，这里是河北交通广播992大家帮网络知道平台，记者从权威部门证实，近期有媒体热传的改扩建后的京石高速18日通车的消息并不准确，省交通运输厅将于本月19日召开媒体通气会，具体通车日期待定。昨日石家庄高速交警提前探路，并提醒司机朋友，京港澳高速扩成双向八车道后，对单向四条车道的车速及车型都分别进行了新的标识，上路时需注意并严格遵守。
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㈦ 京石高速扩建工程中标单位有哪些经过什么地方
这里是河北交通广播992大家帮网络知道平台，京石高速扩建之后车道数将由四个变为八个，该改扩建项目起于涿州码头镇，途经保定、石家庄两市14个县(市区)，在藁城彭家庄接石安段，全长224.6公里，全线采用双向八车道标准建设，设计时速为120公里。全线设互通式立交20处，概算投资189亿元，计划2015年底通车。
京港澳高速(京石段)改扩建工程全线将设服务区7处，其中新设4处，改扩建3处；收费站15处，其中新建5处，原位重建6处，改建2处，移位改建2处。新增的4个服务区分别为定兴服务区、保定服务区、定州服务区、藁城北服务区；新增的5个收费站分别为侯郎营、定州南、南双晶、李家疃、韩家洼收费站。 另外，改扩建工程全线包括新增、重建、改建的服务区、互通立交、收费站都将以改善生态环境和观赏性相结合为原则，形成以乔木为主、灌木为辅，疏密有致、层次变化的自然植物群落。如果您想了解更多的信息，请您参看河北省高速公路京石改扩建项目动态管理平台（http://www.hbjsgkj.com/）。
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㈧ 京石高速什么时候通车
1994年12月19日，京石高速全线双幅正式通车。
京石高速公路（现G4高速北京至石家庄段）这是中国大陆的第一批完工高速公路，是中国第一条全封闭全立交式高速公路。是北京通往石家庄直至广州、深圳的国家级干道，公路北起北京六里桥，南至石家庄市南高营村，全长269.6公里，设计时速为80至100公里，这条高速公路连接了北京、涿州、高碑店、保定、定州和石家庄，其中河北段全长224公里，纵贯河北省中部9个县市、59个乡镇，于1994年建成通车。