① 在我国深沪两市目前上市流通的所有股票当中任选一只作为投资分析对象，写出对该只股票的投资分析报告。
告诉楼主方法好吧？
先打开大盘，比如同花顺软件，然后进入您所选择的股票
然后摁 f10 里面就有您所要的内容
② 如何做股票分析报告
这个很简单啊，懂得基础就可以了，如果以我的技术去分析的话，那么你们的老师有能力看得出其中的客观意义吗？根本就不可能，就算是股市高手们也很难理解客观分析股票的技术，看都看不懂，其实股票技术或价值观分析法都没有度的，各有各的看法，所以随便分析一下啦，懂得吹水就可以了。
③ 帮我搞一份股票 或者基金 证券（任何一个） 投资分析报告
这个 你到华夏基金公司网站 或者到和讯网站上 随便下载一份投资研究报告都可以了。
这里不能发连接 自己网络吧。
④ 股票当投资分析对象，写出对该只股票的投资分析报告。
大秦铁路这个个股，先于大盘重新回调的底部，昨天创出了8.60的新低，形成了一个W 型的二重底，今天报收于8.87，开始了向上反弹，后市看多，耐心持股待涨，10.50附近可以高抛，获利出局。
个人股市看点：【股市新视界】周三大盘继续呈现震荡整理走势，上证指数下探30日均线位置成为支撑，但上冲1900点整数上方之后仍遭遇短线阻力，整体行情盘势依旧，且震幅收敛，成交量进一步萎缩。
场内热点轮动频繁，高速公路、钢铁、房地产等板块轮番启动，水泥建材、机械、工程建筑等政策受益板块也有所回稳，但涨幅有限，投资者参与气氛仍然谨慎。大盘目前受阻于60日均线压力而回落调整，周二上证指数在考验1850点一带获得支撑，目前大盘在一个窄幅区间盘整波动，并围绕1900点整数关口展开激烈争夺。
短线来看，股指经过一周多的震荡调整后，沪指在失守1900点整数关口后又运行至30日均线敏感区域，但1951点的最低点位，还不是空方最后的击破部位。
近期市场在挑战60日均线无果后，重陷震荡拉锯状态。究其原因：首先，市场经过近20%的超跌反弹之后，技术上有震荡消化获利筹码的要求，短线获利盘的沽出造成股指宽幅震荡频现。其次，市场热点断档导致市场观望气氛加重。在前期的基建主题股引领股指反弹至60日均线后，基建板块由于短线涨幅较大开始进入获利回吐期，市场重陷热点散乱的状态，市场赚钱效应开始降低。再者，随着市场调整时间的延长，市场的做多能量得到较大的消耗，市场投资信心又开始变得谨慎。市场量能出现明显的萎缩，这虽然显示市场的惜售心态浓厚，两市大盘还是在空方的势力压制之下，多条均线均呈向下排列，市场对多头明显不利，做多机会尽失或难有起色。
就目前市况而言，在近期股指的震荡拉锯中，市场预期的利好迟迟不能兑现，导致市场投资信心又趋谨慎，市场量能开始出现明显的萎缩，由于市场缺乏持续上涨的动能，无奈退一步蓄势整理。而在股指的震荡拉据中，大小非的减持意愿比较坚决。
根据在11月份公告的公司主要股东持股变化中，自月初到11月24日，重要股东总的减持数量为2.81亿股，市值达22.56亿元。而10月份的减持股数为1.65亿股，市值约为10.77亿元，与之相比，11月份的减持股数环比高出七成，减持市值环比高出一倍以上。在11月份的反弹行情中，大小非借反弹机会大幅减持的动力明显增强。困扰市场的大小非问题，未得到根本的解决，市场信心难以有效恢复，大盘在筑底过程中的反反复复在所难免。
技术上分析，近期市场明显受到来自60日均线的压力，盘中的震荡反复在所难免，不过，股指经过为期一周左右的震荡后，目前沪指再度运行30日均线。后市大盘将要展开新一轮的回调下探，以重新获得上攻的动能。但股市将仍然维持强势震荡，震荡的区间，将会在十日前大盘下跌底部的高点1812点（底部抬高、比原来最低点更高）、至60均线的2040之间展开。
自前周启动的此轮反弹，经过前市一周多时间的持续大幅反弹之后，两市大部分个股累积涨幅已达百分之三十以上。随着反弹上涨的持续，前期大盘回调时的重心下移筹码，瞬时转化成实在的下档获利盘，这些获利盘还会随着股指的上涨而越积累越多。短线个股板块均积累了相当多的获利盘，正是这些数量极其巨大的获利盘筹码，一旦涌出，则将成为阻击大盘上涨、迫其掉头向下的最大杀手。其中即有许多的获利盘需要消化，这从盘中近期的领涨品种进入获利回吐期中可见一斑。
技术上分析，短线股指在连续急涨之后，技术上有回调整理清洗浮码的要求，股指盘中震荡反复不可避免。但市场总体上将呈底部逐渐抬高、冲高回落后的震荡蓄势走势。两市近十天的交易量，是前十天的1.5倍，并且做多资金并没有撤离。短线下跌，中期看好，则成了目前股市的、本月最后一周的运行主基调。
从目前盘面来看，多空分歧加大，看多看空同时存在，1900点的位置，短线成了多空搏杀的交火线。央行刚刚宣布了27日开始实行的、新的息率双降方案，这对股市的多方，提供了一定意义上的、较多的火力。好戏连台的市场多空搏杀，将给股市带来新的好看点。
在GDP增长率回落，上市企业四季度业绩下滑，股市将长时间在中期底部做厢型震荡的时段，股民散户在股市操作上必须愈加谨慎，需分别采取高点卖出、适量补仓或择股加仓的操作手法，适量增加卖出操作、减少买入动作。
即使加仓买入，也要选择那类有政策扶持的强势品种，或低价超跌的、累积涨幅不大、后市还有补涨空间的个股品种，以及市盈率还在十倍以下的、有大资金堆积做多的个股品种，但不要盲目地一味高位追涨。回调当中加仓买入轻套的股友，也还不必急于斩仓。空仓的朋友，也不要急于建仓，等到大盘有了一定的跌幅以后再买不迟。
尽管如此，而在大盘处于次低点的位置之时，那种最好的操作方式及其建议是：不求买在最低价，而是在次低点位的震荡中中长线布局，中长线建仓，中长线持有。这才是应当被推崇的、现阶段的股市操作理念。
股市运行到现在这个位置，回调下探还没有结束，那些获利盘还没有清洗完结，重回升势的蓄势更没有得到蓄积，大盘还是运行在回调途中，短期市场弱势市道不改。一般股民在继续下跌的行情中极难挑选出短线能够上涨的个股，因此现时还不宜入场做多及补仓。
⑤ 求一份某股票的投资分析报告
题目：XX股票投资分析报告
内容：国际国内经济形式分析
该股票所处行业分析
该股票财务分析及技术面分析
结论（提出目标价及投资期限）
满意答案：
ST天宏股票投资分析报告
造纸行业:复苏明显
在全球性减产的影响下, 国际纸浆价格不断攀升,国内许多浆纸一体化企业的浆线逐步恢复生产,提高自给率,产出环比增长趋势仍在持续. 年底是纸张需求旺季,市场需求拉动加上低位库存,使近期纸浆价格普遍上涨.我预期2010年行业及公司业绩有较大幅度的增长,继续维持行业的"增持"评级,全国机制纸及纸板产量持续回升,而同期库存在减少,行业复苏迹象明显. 此外,纸价仍存上涨空间,并购重组带来投资机会.纸价上涨的驱动因素主要有:1,需求回暖是根本;2,原材料价格上涨是重要推动力;3,下游经销商的备库强化上涨趋势. 此外,并购重组带来投资机会.从我国造纸产业情况来看,调结构依然将围绕淘汰落后产能与兼并重组等方面来展开,这将给资本市场带来新的投资机会.行业估值已具吸引力。
同时行业潜在着风险:国际浆价受供求以及汇率波动等影响因素难以准确把握,可能会导致纸毛利低于预期，造纸行业属于资本密集型产业,通过扩张产能提升企业盈利能力,预计行业年利润增长幅度大概在25-30%.统计近3年的造纸行业的PE和PB估值,以2009年3季报报数据作为参照,计算出2009年造纸行业的动态PE目前为35倍(剔除负值),行业重点上市公司平均PE为25倍左右,同期A股市场也为25倍左右; 行业PB水平在2.1倍,行业重点上市公司不到2倍,低于全部A股3.4倍的水平,目前看来行业估值略高.
财务方面
技术面分析
行业整体资金为进流入，参照600419周线多头排列，MACD指标下周有翻红趋势，日线技术多头形态已经走出，量能配合完好。
1、交易品种：ST天宏（600419）
2、仓位要求：70% 实盘仓位：70%
3、目标看点
① 摘星不忘脱帽 ST天宏(600419)加速主业转型
② 第二步是提高汇昌豆业的产能
③ 新疆天宏的造纸业发展迅速。近两年相继完成了对6号、7号1760长网纸机的节能提速技改项目，使制纸产能和产品质量得到提高。2008年新疆天宏与新疆粤海高新材料有限公司合作进行了制备高效减水剂的中试，2009年，还拟采取合作经营方式实施该项目高效减水剂（改性木质素磺酸钠）项目，该项目完成后年可生产高效减水剂2.4万吨，按照现在的市场行情可获得丰厚的利润。目前，高效减水剂项目的合作事宜正在洽谈之中。
4、目标预期
① 第一预期：12.00～13.50元
② 第二预期：15.00～17.50元
5、交易分析与操盘策略
① 短线压力位：11.70--12.00元，支撑位：10.80元
② 受大盘影响及短线压力，后续股价会有冲高回落动作同时测试支撑位，冲高回落或将进入振荡整理阶段；
③ 短线关注冲高回落日线支撑位及量能变化；
⑥ 实盘账户当前持仓继续持股为主，若股价跌破10.80元减持本股三分之一仓位，资金用于低位时回补
金融投资是一项严肃的工作，不要追求暴利，因为暴利是不稳定的，我们追求的是稳定的交易。做交易的本质不是考虑怎么赚钱的，本质是有效地控制风险，风险管理的好，利润自然而来，交易不是勤劳致富，而是风险管。
本人辛苦完成 记得给报酬
⑥ 求证券投资基本分析报告，包括k线图分析
一般股民都是看股票的基本面和技术面，广意的有消息面、政策面等。
股票基本面：
看该行业前景，公司在行业地位，（龙头比较好）国家政策面对该行业有什么影响。公司本身主营业务如何，是否集中，（集中比较好，主营太分散的话，不会太突出。）是否有新项目设立，未来的发展是大致一个什么走向。是否有整体上市或者整合的预期。是否有基金持仓，比例如何，近期是在增还是减？再详细就看下筹码是否集中（看持有的股东数目。数目减少，人均持股多就是在集中，比分散要好）该股总股本多少？流通股多少？盘大的话在行情好的时候上涨会比较慢。最后说下业绩如何（其实我个人基本不怎么看这条，但大部分股民比较认同）中国上市公司很多东西比较假，所以基本面的分析不要太过重视。
股票技术面：
k线是技术分析的基础，只有把k线学会了，那么技术分析也才能做到位。那么如何来根据k线研究股票呢？可以根据以下几点去分析：
1查看k线历史走势，近期趋势，是上涨还是下跌，是调整还是震荡，是波幅展开还是区间横盘。
2分析k线的高低点和相对高低点，
3分析k线支撑和压力，发现套单位置，观察庄家操盘手法。
把以上几点分析出来，那么基本上可以判断一下个股是怎么走，该上升还是下跌或者是横盘。
但是以上几点还不够，因为股价的走势是很多很多因素综合起来的效果，k线分析知识一个成本上，技术上的分析，还必须做到其他的分析才更好，比如均线分析，价格走势，消息影响，基本面如何，股东变化如何，机构变化如何等等，然后再把个股、大盘，以及国际金融走势结合来看，那么相信你能够做到心里有数。
新手入市前期必须先系统的去学习，要学会，看一些股票的指标和具体的股票走势图，同时自己要独立的分析和研判，这时候不要着急的投入资金，而是应该自己根据实际情况，进行模拟方式的操作，目前的牛股宝还不错，很多功能足够分析个股和大盘。实在不会的情况下还可以追踪牛人榜里的牛人操作，这样要靠谱得多，希望可以帮助到您，祝投资愉快！
⑦ 怎么写股票投资分析报告至少3000字
你可以先从产业面分析，比如研究一下国际原油市场，分析一下中国石油的产业链，因为现在不管是中石油还是中石化基本都是从国外进口原油加工后再出口。
其次，如果是学校作业的话，可以分析一下中国石油的财务报表。网络搜索财务报表分析就有了。如果是学校作业就不要用技术分析了，老师都不喜欢看这些。
最后加点自己的看法， 比如中国石油组织结构过于臃肿，侵蚀了大部分利润，再加上国际原油价格高涨，出口困难，中国物流运输难等因素，造成石油产业不乐观，等等
⑧ 求证券投资分析报告
有三篇，你看你要哪一个？
报告标题：南方航空(600029)投资收益大增，经营逐步好转
分析2010年一季度年业绩的情况，应该注意以下几个重要方面：
(1)经营水平大幅度恢复。2010年一季度公司旅客运输量完成1773万人次，同比增长15.2%，其中国内完成旅客运输量完成1620万人次，同比增长14.0%，国际完成旅客运输量完成117万人次，同比增长29.5%；货邮运输量完成24.72万吨，同比增长40.9%，其中国内货邮运输量完成19.87万吨，同比增长25.4%国际货邮运输量完成4.6万吨，同比增长200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0个百分点；平均载运率完成67.6%，同比上升4.1个百分点；在公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个比较好的成绩。
(2)燃油价格上升比较慢，运营成本保持稳健，主要经营利润水平全面扭亏为盈。2010年一季度公司成本支出141.63亿元，同比增长22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。经营毛利率上升为16%，超过去年同期5个百分点，已经超过2007年水平，公司销售费用11.48亿元，同比增长17.62%，财务费用3.0亿元，同比增长-26.47%。我们认为，销售费用和财务费用同比增长3亿元，同比增长17%，主要原因是业务增长导致销售费用增长。
(3)投资收益11.06亿元，同比增加11亿，增长137倍，占营业利润74%，扣除投资收益11.06亿元，公司经营仅仅3.77亿元，每股收益仅仅为0.04元，说明投资收益是一季度公司利润大幅度上升的最主要原因。
(4)总体分析，航空旅客运输主业收入保持快速增长趋势，运输收入同时大幅度上升，说明航空旅客运输业务已经进入加速上升阶段，而航空货运业务增长爆发性加速恢复局面，国内快速恢复，国际全面恢复。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业经济恢复的支持比较大，航空货运上升巨大，部分原因是去年同期出现大下降，今年以来，国内外经济快速恢复发展，也大大支持了公司的航空货运业务。
(5)从国内外业务分析。1-3月在载运客公里方面，国内航线完成222.49亿客公里，同比增长+15.7%；国际航线完成35.58亿客公里，同比增长42.1%；货运周转量方面，国内航线完成3.13亿吨公里，同比增长+28.2%；国际航线完成3.47亿吨公里，同比增长330.9%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现全面恢复，主要是去年上半年下降比较大，而今年已经出现明显的全面恢复局面。
(6)运营效率分析。客座率方面，2010年一季度合计为78.1%，同比上升1.8个百分点；其中国内航线为79.0%，同比上升0.8个百分点；国际航线为73.6%，同比上升5个百分点。载运率方面，2010年一季度合计为67.6%，同比上升4%；其中国内航线为68.9%，同比上升2.5%；国际航线为63.9%，同比上升13% 。
(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前三个月中国民航国内旅客运输量同比上升18%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量恢复幅度十分惊人，国际旅客运输和货运也从全面转入大幅度上升的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。
(8)我们注意到，4月份开始，国内外航空燃油价格不断上升，国内从4月上旬开始从5050元/吨上升到5550元/吨，上升幅度达到10%，国际燃油价格从年初到4月24日也上升20%左右，石油价格不断上升将限制增加航空运行成本。我们修改预测，将2010年国际石油价格从65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比将上升30%左右，虽然燃油附加费将增加公司收入，但是只能够部分抵消燃油上升的影响，公司2-4季度毛利率将从一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要经营业务还是处于“薄利”经营状态。
3.投资建议
2010年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，但是国内外航空燃油都出现一定幅度上升的情况，公司毛利率将小幅度下滑，公司业务将逐步进入一个稳健发展的时期，人民币升值预期比较强烈，支持股票价格大幅度上涨，我们预期人民币将上升3%左右，对应增加每股净利润0.12元，超过3%的上升幅度的可能性比较小，因为大部分出口行业将面临巨大亏损，什么时间升值还是存在许多不确定的因素。
我们预计，公司2010年、2011年和2012年收入分别为663. 51亿、709. 36亿和7065 39亿，净利润分别为21.62亿和、23.87 亿和27.59 亿，每股收益分别为 0.27元、 0.30元和0.34元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年、2011年和2012年PE分别为33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理价格区间为6.8—10.2元，股票近期大幅度上涨50%，已经达到9元以上，股票估值已经接近长期估值上限(还有12%上升空间)。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。
银河证券
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报告标题：南方航空(600029)需求复苏提升盈利水平，中期成长看国际航线
2009 年下半年航空市场需求复苏加快，提升了公司整体业务量增速，公司客运周转量(RPK)和总运输周转量(RTK)同比增长11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 个和9.98 个百分点。国内航空市场需求大增成为推动公司业务量增长的核心动力。
2009 年航空市场最大的亮点是国内航线需求增速高达20.5%，远好于国际航线和地区航线的0.8%和1.4%，由于公司业务收入80%以上来自国内市场，因此受全球金融危机影响要低于国航和东航。
2009 年面对国内和国际市场需求的巨大差异，航空公司纷纷调整运力投放，加大对国内市场运力投放力度，导致国内航线竞争加剧，公司2009 年国内市场运力投放相对保守，可用吨公里(ATK)同比增13.1%，增速低于国航的19.6%和东航的25.49%，主要因素是南航国内市场份额已居于第一，但整体盈利能力不佳，单位定价水平低于国航，目前有意识进行结构调整，规模扩张有所放缓。
2009 年公司整体单位定价水平大幅度下滑导致公司整体增量不增收，但下半年定价水平回升较为迅速。
2009 年随着国际油价大幅度下滑，国内航线燃油附加费取消，以及航空公司纷纷大规模加大国内航线运力投放，竞争加剧，导致国内运价水平大幅度下滑，国际航线受整体全球经济影响运价跌幅大于国内航线。
2009 年公司单位客运运价水平和单位货运运价水平分别同比下跌10.81%和16.73%，导致公司航空主营业务增量不增收，2009 年公司航空主业收入同比下跌1.19%，同比运输周转量(RTK)增长9.43%差距较大。
2009 年下半年随着航空市场需求回暖，公司定价水平回升较为迅速，全年运价水平下跌幅度同比中期已逐步缩窄，1-6 月客运运价和货运运价同比下跌13.71%和37.27%，跌幅缩窄2.9 和20.54 个百分点，货运运价反弹快于客运运价。
投资分析：2010-2011 年受益于行业供求关系改善，公司倚重的国内航线票价水平预期将保持上升趋势，同时国际原油价格受欧美经济复苏需求增加影响，预计同比有一定提升，但波动幅度在合理的预期范围之内，大幅度上涨概率小，同时人民币升值预期成为贯穿2010 年公司投资主线的重要驱动因素。2010 年预计在人民币兑美元升值3%，单位客运运价水平上升5%、国际原油和国内航油均价分别上升19.05%和12.87%、子公司股权转让实现投资收益11 亿元条件下，实现净利润30.82 亿元，EPS 0.306 元(增发全面摊薄)，增长760%。
投资方面，近期受一季度乐观盈利预期和人民币升值预期加强推动，公司股价表现远好于预期，前期目标价已提前达到，短期股价基本到位，中期股价驱动因素来源于运价水平好于预期以及人民币升值加速，6 个月目标价格上调到10 元，维持增持评级。
中信建投
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报告标题：南方航空(600029)费用大增主业亏损，副业收入保利润
1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度报告，2009年年度公司经营收入560.43亿元，同比增长-0.68%；净利润3.58亿元，同比扭亏为盈，基本每股收益0.045元。2.我们的分析与判断分析2009年业绩的影响，应该注意以下几个重要方面：(1)从主要经营数据分析。2009年公司旅客运输量完成6628万人次，同比增长13.81%；货邮运输量完成86.19万吨，同比增长3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5个百分点；平均载运率完成65.2%，同比上升0.8个百分点；在上半年经历了经济危机、市场下滑、甲流冲击的情况下，下半年公司主要经营指标旅客吞吐量恢复正常增长水平，货邮运输量出现快速恢复局面，应该还是一个基本及格的成绩。(2)燃油价格大下降，导致运营成本下降，主要经营利润水平大幅度减少亏损。2009年公司成本支出491.97亿元，同比增长-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率为12%，上升了8个百分点，但是公司销售费用42.56亿元，同比增长19.02%，财务费用13.96亿元，同比增长20亿元。我们认为，销售费用和财务费用同比增长27亿元，是导致公司营业利润-18.49亿元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集团公司非公开增发72115万股A股，同时向南方航空集团公司境外全资公司南龙公司非公开增发72115万股H股，顺利注入资金30亿人民币，公司2010年准备通过非公开方式发行A股和H股，募集资金100亿元。(4)主营业务分行业分析。首先、旅客运输方面，业务收入515.29亿元，同比增长-0.28%，航空货运方面，业务收入29.71亿元，同比增长-16.94% ，其他收入5.39亿元，同比增长20.03%。总体分析，航空旅客运输主业收入占比上升到94%，虽然运输两年保持快速增长趋势，但是运输收入反而出现下降，说明单位运输出现下降局面，而航空货运业务增长下降，出现两年连续下降局面。主要原因是国内消费启动，航空旅客运输显著增长，而国内外工业商业受到金融危机影响比较大，航空货运下降比较大，特别是联邦快递、联合包裹等国际巨头快速发展，也影响了公司的航空货运业务。(5)从国内外业务分析。在载运客公里方面，国内航线完成806.97亿客公里，同比增长+14.27%；国际航线完成106.68亿客公里，同比增长-4.01%；货运周转量方面，国内航线完成71.89亿吨公里，同比增长+14.3%；国际航线完成15.99亿吨公里，同比增长-4.59%；说明国内航线增长比较快速，而国际航线增长出现一定程度下降，主要是上半年下降比较大，而下半年已经出现明显的恢复局面。(6)运营效率分析。客座率方面，2009年合计为75.2%，同比上升0.8个百分点；其中国内航线为76.6%，同比下降1个百分点；国际航线为67.9%，同比上升3个百分点。(7)我们注意到，民航总局最新数据显示，2010年前两个月中国民航国内旅客运输量分别同比上升14%和24%，国内航空旅客运输出现明显上升趋势，旅客航空运输量和周转量都大幅度上升，同时客座率上升明显，接近历史最好水平，票价水平也稳步回升，航空货运量下降幅度也明显缩小，国际旅客运输和货运也从大幅度下降逐步转为小幅下滑甚至持平的趋势，全国机场旅客吞吐量明显回升，中国民航业已经率先全球走出低谷进入上升轨道。上述数据将支持民航业务进入新一轮经营上升周期。3.投资建议2009年受到中国民航市场全面启动上升的影响，公司航空业务增长速度将明显加快；随着全球经济逐步恢复上升，公司旅客运输业务和货运物流将重新恢复增长的趋势；公司获得国家30亿元注资后，对公司经营的支持进一步加强，同时国内外航空燃油都出现大幅度下降的局面，公司毛利率将大幅度上升，公司业务将逐步进入一个发展的新时期，但是公司费用率超比例上升，导致主要经营业务亏损的局面还在继续，虽然人民币升值预期比较强烈，我们预期人民币将上升3%左右，还是存在一定的不确定的因素。我们预计，公司2010年和2011年收入分别为642. 93亿和693. 21亿，净利润分别为18.72亿和 21.62 亿，每股收益分别为 0.23元和 0.27元，公司业绩将呈现恢复增长局面，目前股票价格2010年和2011年PE分别为40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理价格区间为8.10—9.45元，股票近期大幅度上涨到9元后，股票估值已经接近长期估值上限。我们维持公司为“谨慎推荐”评级，保持长期乐观，短期谨慎的态度。
银河证券
⑨ 跪求~谁能帮我做一份股票投资分析报告
12月22日晚间，央行宣布将基本利率下调0.27个百分点，在全球金融危机的背景下，央行此次降息的目的在于推动企业贷款扩大再生产，鼓励消费，促使本国货币贬值以促进出口，增加资金流动性促进股市繁荣。但此次降息似乎效果并不明显，次日股指大幅走低，收盘时上证综指和深证成指分别下降4.55%和4.69%，收报1897.22点和6952.91点。两市分别成交682.3亿元和398.1亿元，并在近两天继续下跌，下调利息是对股市的利好，但为什么此次降息并没有收到促进股市上涨的作用呢？
我想最重要的原因在于目前降息的空间已经不大，且已被投资者所预期，造成持续降息的政策边际效益有所下降，最近的股市连续下跌显示市场资金对此次降息并不持乐观态度，与美国降息的幅度相比，央行降息的幅度远低于市场预期，因此利多的出现难以发挥其正面作用，反而在客观上造成市场信心不足，形成利空。
近一个月以来我国经济形势持续低迷，除了央行降息未能收到立竿见影的效果外，国家对失业保险金的领取年限延长，CPI指数增速持续下跌都显示目前经济形势的不乐观，那么是否可以认为降息对股市并未造成改变呢？
应该说不是这样的，自今年以来央行下调利率对股市的长远发展已经起到了累积效应，在降息的过程中随着存款收益的降低，资金的流动性增大，企业获得贷款较原先便利，股票及债券市场上出现了一些投资机会。
首先降息将有利於进一步凸现绩优股、实值股的魅力。金融危机下企业盈利困难，一些具有长期盈利的企业股票市盈率偏低，尤其是一大批市盈率低於三十倍的绩优股、实值股，其分红派现，较之於银行存款的税后利息，将凸显优势。其中绩优股、实值股中送股、转增股的股票，较之於银行存款的税后利息具有明显优势。对于此类股票，可以参照已经公布的年报，选择业绩优异、市盈率低、分红派现多、尤其是送股转增股多的股票进行理性投资。
其次房地产股、金融股等“对金融政策敏感的股票亦存在投资价值。尤其是对於房地产股来说，利率下调，有利於减轻人们分期付款购买房地产的负担，有利於调动人们买房的需要，有利於降低房地产开发商的负担。保险业同样将得到“降息”以及“降息预期”的推动。但是需要注意的是，存款利率下调幅度小於贷款利率，对於银行而言，有利有弊，缩小银行存贷款利率的差额对於银行的赢利增加了压力；同时增加了银行吸储的难度。但是，增加放贷，以及经济的复苏和发展，又将带动银行业务量的攀升，有利於银行增盈。总体看，对於银行股来说，长线仍有利好作用、短线则看资金是否追捧。
再次一些 “扩大内需概念股”将具有投资潜力。从本次降低“两息”来看，松动宏观经济政策，已经不是一个议题，而是正在实行中的事情。其着眼点，是通过扩大内需来克服世界经济增长持续放缓对我国经济发展带来的不利影响，保持国民经济持续、快速、健康发展。这样，从广义看，钢材、水泥、建材、电力等“扩大内需概念股”，同样将有机会成为“国民经济持续、快速、健康发展”的受益者。虽然现在钢铁水泥行业存在市场萎缩的情况，但是随着国家政策的扶持，上述股票一旦在盘面上得到增量资金介入的情况来印证，则应是把握机遇之时。
最后我认为，除了股票市场，债券市场的效益亦不容忽视，国债、企业债券银行利率的下调，不仅仅凸显了股票的投资价值，对於年利率2.95％或以上、没有利得税的国债来说，其投资价值同样凸显。较之於税后实为1.584％的一年期定期存款利率来说，利率高出1.366％。尤其是，目前存款利率仅仅降低0.25％，还有降息预期。有利於国债、企业债券的慢牛行情。从“庄股”思维的角度看，去年的熊市，造成众多机构纷纷投资国债，可以说，国债已经有“庄”进驻。按同样理由，企业债券也将有受到挖掘的可能。
目前市场信心尚显不足，从技术面上讲前一阶段的反弹已告一段落，但是作为一个理性的投资者，应立足于价值投资，在混乱复杂的股市中选择属于自己的投资机会！
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