㈠ 河北机场集团纳入首都机场集团管理将带动什么股票
没有，因为北京首都机场在香港上市，没有在A股
㈡ 北京首都国际机场股份有限公司待遇怎么样
看你去什么部门什么岗位了。是航站楼管理部的西区，东区，还是机关。
股份统一的福利待遇：季度奖，半年奖，年终奖，经理奖励金。每年一次体检
交通方式：机场大巴，油卡，公交IC卡任选其一，其中油卡，公交卡一年2600+
超市卡一年2600+ 是女的话，还比男的多380的女工卡（买卫生用品的）
再就组织春游秋游啥的，每个部门去的地方不一样
另外物业费取暖费现在也给报销了
再我就想不起来了。。。。
㈢ 哪些股票是和首都机场有关的
有很多, 但最直接的应该是"中国国航". 机场一扩建, 受益最大的必然是他.
㈣ 请问首都机场集团和首都国际机场股份有限公司什么关系
首都机场位于北京市东北方向，1958年3月正式建成并投入使用，隶属于中国民用航空总局下属的民航北京管理局。1988年民航体制改革后，组建了北京首都国际机场，系全民所有制企业，隶属民航总局。1999年10月，北京首都国际机场将其业务、资产和负债进行分离和重组，组建了北京首都机场集团公司，并作为独家发起人设立了北京首都国际机场股份有限公司，于2000年2月1日在香港上市。
㈤ 北京首都机场有在国内上市吗，代码是多少
北京首都国际机场股份有限公司，目前在内地没有上市。
只在香港H股上市，股票代码是：0694。
㈥ 首都机场集团公司好还是股份公司好
如果去股份公司，两个部门不错(两个部门前者是钱途，后者是前途）看你的能力：
一个是机场技术采购部，涉及到技术，管理技术，安全等方面的几乎都要由技术采购部来承担 ，本身待遇很高，因为这个工作的能力要求高， 但是同别的采购不同，这个油水比较难搞，一搞到就是大的
所谓三年不发市，发市吃三年就是这样
第二个是飞行区管理部
首先:指挥安排所有飞行区工作人员,包括不是直属管理部人员,在飞行区,管理部有指挥权,这个不是职位上的是工作关系上的
其次:负责飞行区的现场清理和车辆及运输的安排包括现场秩序的监管协调
再次:分区例行检查,对各非正常情况做分类标识
说白了
这个就是机场的大管家,工作职位上可能和别的部门平级,但是工作关系上是对其余部门的指挥关系
㈦ 中国中免为啥股票狂涨
硬逻辑为王
2020-07-19 00:37:11 东方财富iPhone版
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中国中免，到底为什么这么牛逼？
买股票，一定要知道在买什么。最近中免换手率奇高，很多人都是看到免税股价爆发冲进来的。莫名其妙我们成了队友，那么下面我就和你们说说买中免需要知道的事。
我分析公司的框架主要是从以下四个角度，如果你只对其中一部分感兴趣，可以直接到相应的章节：
1. 公司大事录
2. 营收利润变化
3. 行业前景
4. 业务看点
公司大事录
公司原来叫中国国旅，所以很多人都以为她是搞旅游的。其实不是，公司08年成立的时候确实是旅行社业务+免税业务的组合。并且以旅游业为主，免税为辅的结构业。
11年海南岛的离岛免税政策落地国旅在三亚的市内的免税店才开张。他那个时候呢，免税业务还没有开始发力。直到14年的时候，三亚海棠湾国际免税城项目开张，国旅的免税还是根本追不上他旅行社业务的。
但是17/18年的是个转折点，发生了一件大事！ 国旅收购日上免税（中国）和日上免税（上海）51%的股权，那之后国旅的免税业务宣布正式爆发。这一年开始中国国旅就开始掌握北京首都机场上海虹桥机场，上海浦东机场三大机场的免税店，同时，在国内的免税市场的份额占到80%，并成为全球排名第四的免税企业。18年的中国国国旅是今天的中国中免的前身，随着他免税业务的比重上升而持续走高。所以可以这么理解，免税是一个比旅游更好地一门生意。然后到了2019年的时候，公司已经完全剥离旅行社的业务了，你可以从下面这张图里看到到了2019年的时候，国旅已经彻彻底底变成一个免税公司了他的旅游服务收入已经占比微不足道，所以2020年的时候，公司索性更名叫做中国中免，其实就相当于他和过去Say goodbye了。
从营收利润的电话来看，国旅的业绩是非常优秀的。09年到2019年10年间业绩变化。虽然他的主业已经从旅游变成免税。但是基本上从营收上/利润上看，没有断档。你看不出一个非常明显的转折。可以说，国旅的改革是非常成功的。具体数字不赘述，中国中免得免税分为三大块：一块儿是机场免税店；第二块是离岛免税店；第三块是境内外的市内免税店。
我们把三块业务一块块拆开来看：
A. 机场免税店对他的营收贡献是60%。但是，利润贡献了只占30%。所以可以看得出机场免税店的生意明显是净利率比较薄的一个生意。只是现在来看国旅还是摆脱不了机场免税店的，因为毕竟营收占比在那儿嘛？未来机场免税也是中免必须拿下的一块生意，原因后面再说
B. 利润比较高的还是离岛免税店的生意，你看营收贡献30%利润贡献60%。很明显那是未来的重点
C. 市内免税不成气候
为啥机场免税店利薄，主要还是因为机场租赁费太贵了！机场租赁费用过高，其实已经碾压其他的费用导致公司净利润没有随着毛利率一起高速增长。同期毛利增长了20%，净利只增长了1%。
所以说免税是一个好生意，但是就是中国中免这样的免税龙头面对机场也要被剪羊毛。
行业前景：
免税行业是绝对的朝阳行业，因为不管是从中国国内的情况来看，还是国际的情况看免税都有很大的增长空间。国内免税还是很初级阶段，你看国人每年的免税消费2200亿中1800亿在境外，境内的只有400亿，随着中国免税行业的发展，境外的消费回流是完全可以期待的。
同时纵观全球你去看国际的免税行业，也在保持稳定的增长。雪道很长，雪很厚。
同时的纵观国际整个免税有行业集中度提升的趋势，强者恒强。中国中免已经占据了有利地位。
机构测算的国人境外免税可预期回流部分 700 亿元（占目前国人境外免税消费 38% ）。我看了下算的还是蛮严谨的。但具体能回流多少，我不在意，业绩自然会给出答案。
业务看点：
1. 三亚离岛免税 ——> 支柱业务：利润的主要来源
国旅现阶段的业务主要还是看他的三亚离岛免税。三亚国际免税城一期是14年开的，然后三亚国际免税城二期是19年开业。因为疫情的原因其实三亚国际免税城二期可以看作是最近才刚刚开业。
三亚离岛主要就是看他的购物转化率和客单价能不能再往上。
进店率是稳定，购物人次提升，就能够带动购物转化率的提升。
那目前他购物人次的现状是什么呢？快速提升中
三亚国际免税城二期开张也是为了增加购物市场，提高转化率。
要想提升客单价。只有两个方法第一个就是提高免税的额度，但这个方法在18年的政策已经显示出他的边际效用递减。第二个方法，也是目前看来最有效的是扩大免税品的种类。市场2020年6月海南新政后看好，主要是他扩大了商品的种类，这一点对可提高客单价还是很有帮助的。
2. 海口离岛免税 ——>未来有望成为支柱业务
海口离岛免税的话是未来有望成为支柱产业，但是目前还不成气候。海口一个机场店，刚刚由中免供货，下半年可能会并表，并进来的是盈利还是亏损不好说。同时现在还有一个市内的免税店，这个市内免税店了主要还是岛内的人在购买。2022年他才会搬迁到现在在建的海口国际免税城。这个海口国际免税城，将来是全世界最大的国际免税城，这应该是中国中免一个中远期的核心增长点。
3. 北京上海机场日上免税 ——>力求保持现状
北京和上海的机场免税是大家接触最多的，其实中免在这一块儿的目标就是力求保持现状。因为事实上这两块业务成本确实挺难压缩的，他的开支主要是在机场租赁费用上。此路是我开，任何免税企业对于机场都没有太大的话语权。
之前我们也看到了，机场免税净利润率不高为什么还要做呢，聚焦离岛免税不是更好？其实机场免税是一个很核心的竞争力，你可以把它看成护城河。
机场免税不是来盈利的，而是重在走量，渠道那儿进货的时候有规模优势成本就低。所以哪怕不赚钱，他也是一定要做，因为这样可以压低它的成本，让他的离岛免税店更赚钱。国内只要机场免税在中国中免手里就没人能挑战她的行业地位。
4. 市内免税店 ——>锦上添花
㈧ 北京首都机场股份有限公司都有哪些部门
北京首都国际机场股份有限公司于1999年10月15日在中华人民共和国首都北京注册成立，拥有并经营北京首都国际机场。首都机场股份公司于2000年1月成功公开发行H股1,346,150,000股，并于2000年2月1日开始在香港联交所上市交易，成为中国内地首家在香港联交所上市交易的机场公司。2000年5月18日，经国家对外经济贸易合作部批准，成为外商投资股份有限公司。
㈨ 北京首都国际机场股份有限公司&首都机场集团公司 是 什么关系各自职能
首都机场集团公司
（Capital Airports Holding Company）
首都机场集团公司以原北京首都机场集团公司为基础，联合北京首都国际机场股份有限公司（BCIA）、天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展有限公司、中国民航工程咨询公司，于2002年12月28日正式成立。 首都机场集团先后收购重庆、内蒙古、吉林、黑龙江、贵州、江西、湖北等7省市的机场集团，现为我国最大的机场集团。
首都机场集团公司注册资本为50亿元人民币，员工近7000人，当时拥有近170亿元人民币的总资产，现管理资产规模超过1000亿元。是中国民航系统继三大航空运输集团公司和三大航空运输服务保障集团公司成立后，建立的第一家机场集团公司，为当时中国民航系统的七大集团之一，现由交通运输部中国民用航空局（CAAC）直接管理。同时，首都机场集团公司也是中国第一个跨地区组建的机场集团公司。
首都机场集团公司主要业务领域涉及机场管理、机场建设、投融资、酒店旅业和服务保障。它拥有全国最多的机场，其拥有的首都国际机场也是国内最大也是最为繁忙的机场。
北京首都国际机场（北京首都国际机场股份有限公司于2000年在香港上市，年旅客吞吐量已达3000万人次，进入世界机场前30名行列）。同时，为迎接2008年奥运会，首都机场正加紧实施扩建工程。随着这一工程的推进以及机场拓展战略的实施，北京首都国际机场股份有限公司将致力建成亚太地区的枢纽机场，并成为一家具有国际竞争力的大型企业集团。
北京首都机场集团公司现拥有北京首都国际机场、天津滨海国际机场、重庆机场集团公司（重庆江北国际机场）、内蒙古民航机场有限公司（呼和浩特白塔机场、包头机场、锡林浩特机场、赤峰机场、通辽机场、乌兰浩特机场、乌海机场、呼伦贝尔海拉尔机场）、吉林民航机场有限公司（长春龙嘉国际机场、延吉机场、长白山机场）、黑龙江机场管理集团有限公司（哈尔滨机场、牡丹江机场、齐齐哈尔机场、黑河机场、佳木斯机场）、贵州省机场集团公司（贵阳龙洞堡机场、铜仁机场、兴义机场、黎平机场）、江西省机场集团公司（南昌昌北国际机场、九江庐山机场、吉安井冈山机场、景德镇罗家机场、赣州机场）、湖北机场集团公司（武汉机场、恩施机场、襄樊机场）等30个机场，并参股沈阳、大连机场，毫无疑问是我国现最大的机场集团。