『壹』 船舶的股票都有哪些！！
船舶的股票有：
600685 中船防务
600150 中国船舶
601890 亚星锚链
601989 中国重工
002608 *ST舜船
附注：可以进入股票交易软件/财经网站，选择交运设备板块查询详情。
『贰』 中国的造船类股票a股有哪些。大连有吗
kao
一年前就在关注沪东结果真的涨疯了。。。。。。。。。。
从各项统计指标看，今年以来我国造船行业仍然维持了较高的景气度。行业趋势向好使得造船类股票具备了较好的投资机会。目前两市造船类上市公司主要包括G重机、G广船和G江南等，建议投资者重点关注。
三大指标高位运行
造船完工量与去年基本持平。据中国经济信息网统计，我国民用钢质船舶今年上半年产量为516.56万综合吨，同比增长7.1％；按英国克拉克松研究公司对世界造船量的统计，上半年我国造船完工量为180万修正总吨（CGT），占世界市场份额13.3％，与去年13.4％的份额基本持平。
承接新船订单超过日本，位居世界第二。根据中国船舶工业行业协会统计，2006年上半年，全国造船企业承接新船订单1608万载重吨（DWT），同比增长113％；占世界市场份额的27.1％，比2005年23％的世界份额上升了4.1个百分点。而根据克拉克松公司的研究统计，上半年我国承接新船订单为590万修正总吨，超过日本的280万修正总吨，位居世界第二，市场占有率为24.4％，和2005年18.2％的世界份额相比，大幅提高6.2个百分点。上半年，我国造船接单量和市场占有率均创历史同期的最高记录。
手持船舶订单快速增长。截至2006年6月底，中国船舶工业行业协会统计的全国造船企业手持订单为5092万载重吨（DWT），同比增长43％；占世界市场份额的20.3％，比2005年底18％的世界份额上升2.3个百分点。克拉克松研究公司的统计结果是，截至2006年6月底，手持船舶订单为1980万修正总吨，世界市场占有率为18.4％，位居世界第三，比2005年底的15.4％上升了3个百分点。
值得注意的是，在2005年底以前，世界造船企业手持订单十强一直被韩国和日本占据。2005年底，大连船舶重工第一次进入世界造船十强第十名；今年6月底，大连船舶重工的手持订单已经上升到第五位，上海外高桥造船公司也进入了前十，而日本造船企业在前十中只剩下三菱重工一家。这说明近年来，我国造船企业接单迅猛，世界份额日益上升，而日本造船业正在走下坡路。韩国造船企业人士因此认为，中国造船企业手持订单首次进入全球前五名，打破韩国船企长期垄断前七名的格局，充分显示了中国造船企业这几年来的发展速度和实力水平的提高。
我们认为，对一个国家未来几年船舶业的发展状况，最有指导意义的是承接新船订单指标和手持累计船舶订单指标。我国这两个指标的世界份额都在快速增长，因此未来几年我国造船业仍将持续快速增长。
盈利能力继续向好
上半年，我国船舶工业继续高质量、快速运行，船舶工业经济效益指数为147点，同比提高30点。其中，全员劳动生产率为11.93万元/人年，同比增长24.88％，拉动经济效益综合指数14点；成本费用利润率也有较大提高，拉动经济效益综合指数提高7点。
从行业运行的各财务指标来看，全国349家金属船舶制造企业上半年共实现产品销售收入404.57亿元，同比增长45.12％，增速快于今年一季度30％的水平，也快于过去两年41％的增速水平；利润总额为15.29亿元，同比增长201.01％，继续保持了多年的几倍增速。
上半年，主营产品毛利率为8.29％，同比增加2.3个百分点，虽然低于第一季度水平，但从年度来看，造船毛利率从2003年的5.05％到2004年的5.48％再到2005年的6.56％，一直处于上升趋势。船价上涨是造船毛利率上升的主要原因，而二季度钢材价格上升是上半年总体毛利率低于一季度的主要原因。
此外，上半年，期间费用占主营业务收入的比率为5.62％，同比下降1.75个百分点，也低于2004年6.79％和2005年6.21％的水平。期间费率下降和毛利率上升共同造就了行业利润增速远快于收入增速的状况。
关注G广船与G重机
目前沪深两市共有造船类上市公司3家，分别为G重机、G广船和G江南。但实际上，真正意义上的造船企业只有G广船一家，G重机生产的大功率低速船用柴油机属于船舶配套件的主机，而G江南生产的船舶配套件属于辅助设备。我们维持对G重机、G广船 “强烈推荐”的投资评级，以及对G江南“推荐”的投资评级。
G重机（600150）：公司低速大功率船用柴油机短期供不应求。8月底定向增发完成，由于增发价较高，公司总股本只增加2106万股，对每股收益摊薄有限。公司将部分定向增发资金用于技术改造，本部产能将快速增加到150万马力。此外，中船临港基地进展顺利也使得公司长期发展前景看好。预计公司2006年每股收益为0.88元。
G广船（600685）：公司是国内灵便型液货船的龙头企业，船价上升和产能扩张带动最近两年业绩大涨。2008年公司很可能参与中船集团南沙龙穴基地的民用船舶项目。此外，通过向指定银行申请不超过4亿美元贷款，人民币升值对公司业绩的影响几乎被抵消。预计公司2006年每股收益为0.39元。
G江南（600072）：公司9、10月份即将搬迁长兴岛，背靠大股东江南造船集团，公司船舶配套件产能扩张，未来发展前景较好，但短期业绩难有大的改善。预计公司2006年每股收益为0.05元。
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上海外高桥造船公司
大连船舶重工,是好公司啊
『叁』 中国历史上第一支股票上市后为什么没人要
1872年发行的“轮船招商公局”股票
上图就是“中国第一股”的票样，只看上面的文字代表的意味，足有亮瞎时下股民双眼的效果。
大清朝廷“札饬商办”，用今天的话讲是“首批混合所有制改造试点”；直隶总督李鸿章出手“奏准设局”，则“李鸿章概念股”，比“黄光裕概念”不知道高到哪里去了；“轮船运漕”，每年几十万两白银旱涝保收，绝对的“高科技政府项目”，比起挂风帆的沙船运漕，妥妥的产业升级。
“产业升级加混改”题材集于一身，又是国内独家“特许经营”轮船（当时的高科技）运输企业，刚一出生就捧上了金饭碗，更何况1000两一股的股票，先交500两就能拿走，无论盈亏，股东每年都有1分的官利，也就是年固定股息10%。
这样的个股，上市之后，是不是得连续10个涨停板才靠谱？
不幸的是，轮船招商局初创之时，招股极其困难，按照郑观应在《盛世危言》中的说法是“招股年余，无人过问。”
在此之前，李鸿章对于自己这套“官商合办”的手段颇为自得，于1872年12月23日《试办轮船招商局折》中述及：
“迭据禀称：会集素习商业殷富正派之道员胡光墉、李振玉等公同筹商，意见相同，各帮商人纷纷入股，现已购集坚捷轮船三只。”
可见李鸿章对于胡雪岩（胡光墉）主动当“肥羊”给予了厚望，起码做个千金马骨，引领商人入股也是正办。不想事到临头胡雪岩以“畏洋商嫉忌，不肯入局”，搞得李鸿章只好从天津练饷钱中拨出20万串（编者注：还记得盛宣怀的煤矿本钱吧？），不足部分，让总办朱其昂（注：沙船商人）自掏腰包垫付，经营更是举步维艰。
原因何在？
以胡雪岩为首的买办、钱商，按照今天的说法是“银行家”，深知胳膊拧不过大腿，李中堂要和你合作“高新技术产业”，说好听是生意，说不好听了就是命令，真进了董事会，反倒要跪着听招呼，何苦来哉？
至于说暴利诱惑就更是谈不上了，10%的年收益率，在李中堂看起来是不少了，毕竟当时广大农村的土地利润率只有4%左右，但在胡雪岩、李振玉、南浔四象八牛之类的大商人眼里，根本就不够看。
当时仅仅内地贸易的利润率即可达20%，国际贸易的利润率更多达40%，沿海商人平均利润率也能到30%左右。（郝延平[美]：《中国近代商业革命》）
在正常贸易之外，还有白银铜钱兑换的投机、银两与银元的投机、票据的投机等等伴生的机遇，胡雪岩、李振玉都是钱商出身，可谓此道的行家里手，操盘利润还要翻番。
因此，不仅胡雪岩等人不玩，江浙买办圈子也少人问津“轮船招商公局”这个“大型垄断国企”，原因很简单，没人愿意自掏腰包给李鸿章制造一个“爱国大玩具”，同样的“玩具”，在前几章里就提到过，盛宣怀的湖北煤矿、铁矿，终究只是个骗财政拨款的故事罢了。
李鸿章是一个合格的官僚，此路不通换条路，“官商合办”不可取，“官督商办”行不行？江浙商人不热心，广东买办行不行？
1873年5月，挂牌开张半年的“轮船招商公局”又换了牌子，改名“轮船招商总局”，企业改为“商办”，规定商股自负盈亏，官方只起监督之责，前期付出了巨大成本却办不成事儿的总办朱其昂退居会办，李中堂娴熟地完成了一次“卸磨杀驴”。
接任总办的是广东香山商人唐廷枢，他的身后跟着两位名人——香山人郑观应、香山人徐润，香山买办小圈子基本掌握了轮船招商总局，此后十余年间，局面完全翻转。
1875年，在英国太古、怡和轮船公司，美国旗昌轮船公司等外商联手压运价的恶劣形势下，轮船招商局盈利15万余两；1876年，盈利34万余两；1877年，轮船招商局斥资200多万两白银买下旗昌轮船公司，仍盈利45万余两；1879年，运价回归正常，盈利翻倍，直超76万两。
公司治理水平飞跃，盈利能力节节攀升，1874年轮船招商局又开始发放10%的高额股息，利好消息不断，股价却仍然不温不火。1876年，已经改小面额到100两1股的招商局股价仍在40-50两徘徊。
奇怪吗？根本不需要喊冤，因为当时外资企业的股票也没几个人看得上，简言之，市场没培育起来。
『肆』 中国主要造军舰股票有那一些哪个是龙头
中国船舶
广船国际
ST钢构
中国船舶是龙头
『伍』 关于中国船舶的股票
都交了学费
人是可以快乐地生活的，只是我们自己选择了复杂，选择了叹息
大盘趋势向好,积极做多,耐心持有；
投资中国美好的未来,分享经济发展的快乐
股市有风险,投资需谨慎
今天很残酷，明天更残酷，后天很美好！
『陆』 中船系股票有哪些
还是很多的。
中船系股票如下：
1、中国动力600482：公司实控人是中国船舶重工集团有限公司，主营业务是汽车起动用蓄电池的生产和销售。
2、中国应急300527：中国船舶重工集团控股，主营应急交通工程装备的研发、生产和销售
3、中国海防600764：中国船舶重工集团参股，主营水声信息传输装备和各类电控系统的研制和生产。
4、中国船舶600150：公司实控人是中国船舶工业集团有限公司，主营大型造船、修船、海洋工程、动力及几点设备等业务。
5、中国重工601989：公司实控人是中国船舶重工集团有限公司，主要从事船舶制造及舰船配套、船舶配套、海洋工程等业务。
6、中船科技600072：实控人是中国船舶工业集团有限公司，主营业务是大型钢结构产品，包括桥梁、机场航站楼、体育场馆及会展中心等。
7、中船防务600685：实控人是中国船舶工业集团有限公司，主营船舶及辅机、承包境外机电工程和境内国际招标工程，中国海军在华南地区唯一得军船生产保障基地，以军船为主的整合平台。
8、久之洋300516：中国船舶重工集团控股，专门从事红外热像仪、激光测距仪等产品。
『柒』 船舶概念股有哪些
经查证核实，中国股市含有船舶概念的股票，包括但不限于如下几只：中国船舶、广船国际、中国重工、舜天船舶、中船防务、 中船股份。。。
『捌』 中国船舶股票最低会跌到什么价位(600150)
肯定有比你更惨的。这个股最高300，肯定还有300买的到现在不卖。所以你应该感到安慰。在这个行情下，赔钱是正常的，赚钱才奇怪，既然钱赔了，就当买个教训，不必过于懊悔。 要好好调试自己的心情，不要钱不在了，心情也差了，身体也不好了，那样人财两空最悲剧了。钱没了不要紧，下个牛市赚回来
有句话叫 三十年河东三十年河西，在股票市场上，半年河东半年就会河西了，甚至时间还短。资金才是股票的灵魂，一旦资金撤出了，那么股票就犹如一个行尸走肉，喋喋不休了。所以现在看待 600150这个股票，已经不能再考虑以前300的那个时候了，600150这个股票，现在虽然依然叫做中国船舶，但是已经不是从前那个风光无限的中国船舶了，现在你要以普通股看待它
由于该股一直跌势猛烈，所以近期市场存在反弹需求，但是你绝对不要期望反弹很高，有那么多盲目抄底的人都成为了套牢盘，每次上涨都有巨大的压力，建议短期持有，遇到反弹15%左右，逢高出场，以后再别碰这个股，绝对没有业绩支撑的，未来随着出口削减，预期很差
关注下农业股好了，就当作花钱买教训了
中国船舶绝对是一个暴跌，为什么暴跌，因为暴涨，所以记住，以后别追高，抄底也别超那种没有价值的底
希望你谨慎操作，把输的捞回来，别心急，天下没有白肯的骨头
『玖』 请问 在现今中国股票 有哪些是世界龙头呢 要的不是国内哦 是在世界占有一席位的股票 例如中国船舶那些
银行股，比如中行、建行、农行、交通、工行；中石油、中石化；
但遗憾的是，这些号称航母的中字头巨舰，对国内股东的回报实在微不足道，分红赶不上CPI，而且两桶油的垄断和腐败是有名的。
『拾』 船舶类股票有哪些
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