Ⅰ 歼10有多牛呀！
歼－10可能在任何一个方面都不是最优秀的，但其综合作战能力却已经有了阶段性的进步 就常规机动性而言，根据估算的资料，歼－10空战推重比略逊於F－16A（后者约1.15），优于F－16C，翼载则小于F－16任何型号。 由於F－16采用固定进气道，高空高速性功能无法和歼－10匹敌，只副词在中低空亚音速区双方互有长短：由於歼－10诱导阻力大，推重比略小，估计其中加速性、上升能力以及稳定盘旋能力可能略逊于F－16A，但必定优于F－16C，而暂态盘旋能力则优于F－16任何型号。J至於时下流行的“过失速机动”，歼－10研制之时还没有这个概念，并不能要求太多。 但笔者以为，只要能够在大迎角/超大迎角时保证飞机三轴的稳定性，就有了进行过失速机动的基础。有些飞机不能进行过失速机动并不是由於控制失效，而是由于某个轴的稳定性丧失，进入发散运动状态（例如尾旋），造成飞机失控。不过，这就不是照片上所能看出来的了。只能希望歼－10能够具有这个基础。 最後的问题是隐身。 鸭翼的存在确实会增大飞机的RCS，这也是当初ATF论证阶段放弃鸭式方案的原因之一。 不过，歼－10本来就是瞄准第三代战斗机的水平研制的，而且以我们当年的技术水平要满足隐身要求，可能也是有心无力。 歼-10采用了矩形的进气道，与F-16和Lavi的椭圆型进气道完全不同。可见这是中国在吸收Lavi的技术的基础上，结合自身设计要求自主创造的成果。同时也考虑到了发动机空气流量增大需要增大进气量的要求。歼-10的进气口的上唇口有明显的向前延伸，形成了一块面积较大的延伸板。这块延伸板不仅起到了隔离附面层的作用，而且弥补了圆形前机身整流压缩效率不高的缺点。这种设计在EF-2000上同样可见，但是这样的设计付出的是重量的代价。 为了获得优良的超音速飞行性能，歼-10估计采用了可调式进气道。考虑到隐形方面的要求，歼-10应该也运用了S形进气道。 尽管对於21世纪初的战斗机而言缺乏隐身能力确实是一个难以掩饰的缺点，但也是无奈之事，只能寄希望于隐身涂料，能达到欧洲三代半战斗机的隐身水平也就差不多了。d不管怎样，歼－10毕竟是在80年代末90年代初的技术水平上研制的，如果能够达到三代半水平，鸭式布局的一些固有的特性对提高飞机的机动性能十分有益处。就拿最大瞬间盘旋角速度来说（这个指标的重要意义在于，这一指标越高，就越有利于在近距格斗中迅速占领有利的位置，给对手以致命一击），采用鸭式布局的三种欧洲新一代战斗机的之一指标都达到了30度，而许多采用大边条以设计的典型第三代战斗机都没能达到这个数字，同时考虑到海峡对面的幻影2000-5的最大瞬间盘旋角速度也达到了30度大关，相信设计师不会让歼-10在这方面吃亏的。加上推力强劲的AL-31FN的助阵，歼-10在加速性能和爬升性能也会有相当不错的表现。尤其在空战最频繁发生的跨音速段，由于低展弦比的大三角翼具有从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点，因此歼-10在此段的加速性能尤其出色，这在空战中会给歼-10带来更多获胜的机会。而所谓的过失速机动能力，由于歼-10在研发之时还没有提出这个概念，所以歼-10在此方面的得分还不十分确定。况且过失速机动能力的实战意义尚在争论之中。当然我们也希望歼-10日后能像苏-27那样，挖掘出惊人的过失速机动能力。那样，歼-10至少也能成为苏-27式的“航展明星”。优异的气动布局加上强劲的发动机，还有日后即将问世的推力矢量喷管。
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Ⅱ 歼-10与苏27那个强点
先从发展概念说起；
苏27号称“侧卫”，它的原始的作战任务就是；伴随和保证长途奔袭的攻击编队不受对方战机的干扰，这才是“侧卫”之名的正解，当时苏联的战斗机任务划分很细，有截击飞机米格31，还有前线战斗机米格29，都算是制空的战斗机，通俗的讲，苏27的空中优势是在进攻中使用的，米格31和米格29的空中优势则是在防守中使用的，这也是三者作战任务最大的区别，也因为这样而赋予了苏27近4000公里的作战航程，但是这个观点在很长的时间里，俄罗斯不承认，甚至以所谓的油量必须达到规定比例，去说明苏27的远航程是无意的。不管有意无意，苏27“侧卫”之名，是名副其实的！
俄制SU27战斗机
歼10也有个外号叫“猛龙”，它的发展方式跟苏27不一样，它是瞄准一种趋势发展的，开始的时候并不具体的限定它只能做什么，这是西方的一种发展思路，更重视技术含量，更注重人机结合，更注重效费比，更注重战斗力的发展。在满足相关技术要求的前提下，再去发展战斗机的具体功能，这也是西方三代半战斗机的发展思路，因此，也有设计师把歼10称为三代半战机，这是有它的道理的，从歼10现在的战斗力来看，它还是三代战机，算不上三代半，歼10的路还很长。
再来说说两者机动性能对比；
苏27采用常规布局和大边条翼身融合技术，歼10采用了鸭式布局，同样也采用了翼身融合技术，这两种布局各有各的优点，各有各的缺点 。没有那种好那种坏的分别，有的只是应用的不同。
翼载荷；苏27在空优状态下的翼载荷为305公斤/平方米。据资料记载，歼10在空优状态下的翼载荷为326公斤/平方米，这就是说，在速度相等的情况下，苏27在转弯时能够产生更多的升力，可用的过载比歼10高，另外转弯时的角速度比歼10大，这一点在试飞员的口中我们得到了证实。
歼10采用的是鸭式布局
推重比；苏27是双发，推重比可高达1.4，歼10在空优的状态下勉强能达到1.0，这样一来，苏27受阻力造成的减速影响就远远的小于歼10 ，可以说苏27是能量充沛，这也是双发战机对比于单发战机的优势，但是由于气动布局的限制，苏27的超音速机动性能不好，特别是在跨音速飞行时抖动大，正常情况下只进行亚音速的飞行，歼10则相反，由于J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼。这种机翼具有零升阻力系数小、失速特性好、从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点。这也使得歼10进入超音速很容易，J10的鸭翼采用切尖三角翼，这种组合在飞机进入超音速的的状态时，仍然有很好的操纵性，而且有很好的大迎角控制能力。
前段介绍，可以很明显的看出，在低速性能方面，苏27强于歼10，在高速性能上面歼10强于苏27，虽然苏27的最高速度2.38M高于歼10的2.2M，但是那是在空载不满油的状态，在超音速状态下由于气动阻力高，空优挂载的苏27机动性更是糟糕，据一位飞过苏27的飞行员说，空优挂载的苏27咬牙切齿也才能顶到1.7马赫，歼10带4枚空空弹的空优状态下却可以飞过M2.0，这是两种不同的概念。强调超音速机动性能也是三代半战机的一个重要标志。当然，如果现在说歼10是三代半战机难免是会被人骂的。因为很多人都没明白过来。所以谦虚的军工同志们就把它从三代半改说成了三代。
SU27的“眼镜蛇”机动
歼10采用全权限三轴四余度数字式电传飞控，32位飞控计算机，苏27虽然也是电传，但是远远比不上歼10的先进，32位飞控计算机也使得歼10的飞行稳定性更高，同时能自动的修正外来的干扰，这些都是苏27望尘莫及的，歼10采用自适应电子对抗，苏27的电子对抗采用的是手动控制，飞行员必须知道敌方飞机的型号才能进行干扰操作，一平三下的坐舱布局，也远远强于苏27那种以仪表为主的座舱。
航电系统的先进，可以大大的减轻飞行员的操作强度，增加飞行员的战术思考时间，使其最大限度的把精力用在飞行和攻击上面，而且能大大的减小训练的时间，这样形成战斗力的时间就很短，通俗的讲，就是上手快，另外，据说歼10的模拟器也做的很好，苏27的模拟器跟实际还有点差距。
歼10可以携带霹雳12中距空空导弹
有资料记载，歼10采用的是国产的多功能PD雷达，发现距离在110左右，跟踪距离85公里，具有下视下射功能，可同时跟踪8个目标，攻击4个，也有的说是2个，从综合性能看，跟苏27的N001雷达是同一级别，在功能上稍强点，但是苏27的雷达反射面积有11平方米，歼10 却只有4.5平方米左右，这样在对抗中，歼10就会率先发现苏27，达到先敌发现的目的。
SU27挂载的R27中距空空导弹
我们可以设想一下，在面对面的超视距的空战中，歼10很可能是会先发现苏27的，这时双方距离在100公里左右，歼10就会迅速的进入超音速状态，前面说了，由于J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼，这种气动布局很容易就能加速进入到超音速状态，在80公里左右，歼10就能牢牢的锁定苏27了，由于歼10的雷达反射面积远小于苏27，苏27会在歼10锁定自己之后才可能锁定歼10，在55公里处歼10就可以发射PL12了，因为是载机是超音速，所以导弹的初始速度很快，相应的射程也会大大增加，攻击的时间也会相应的缩短，导弹发射后，歼10会立即围绕着两机的轴线行进。形成蛇形机动，歼10的超音速机动能力很强，做这种动作一点也不难，这样做一方面是为了减速，另一方也是继续给导弹指示目标，反观苏27，由于本机还处于亚音速状态，要进入超音速还要加速一段时间的，因此导弹的射程会相应的缩短，而且由于上面装备的导弹还是R27，以苏27现在的发射条件，这种半主动雷达的导弹，要对付歼10，最大有效攻击距离不会超过38公里的，甚至更短，等它发射的时候，可能PL12已经进入自导段了，如果是装备了R77的苏27，如苏27SMK.也必须逼近到50公里以内的距离才能发射R77，因为它本机的速度还是亚音速，虽然R77相对于PL12来说，在最大射程上占有优势，但是其发射条件不如PL12，初始速度远小于PL12，这直接导致了有效射程的缩短，R77必须加速一段时间才能达到最高速度，这会消耗导弹的能量，这样歼10又达到了先敌攻击的目的了。
在近距的空战中双方各有优势，由于早期的歼10还没有装备头盔瞄准镜，难免有些吃亏，但是由于它的航电先进，瞬间盘旋性能好，反应速度极快，机头能迅速指向目标，这样格斗导弹发射会比较快，但是如果继续拖下去，进入持续盘旋就麻烦了，苏27会利用它的高推重比磨掉歼10的能量，最终把它吃掉。
在军报的报道的歼10和苏27的模拟对抗中，我们也总是能看到歼10“先敌发现，先敌锁定，先敌攻击”的报道，这也符合现代空战的模式，现代空战更多的是超视距的空战，谁能先把对方打下来，谁就是王。能远距离打，谁还巴巴的跑去跟你练盘旋呀？
Ⅲ 歼10对上F22还有胜算有多大
1.歼10歼击机是一种用于与歼11B歼击机形成低高搭配的战斗机种.设计理念是需要一种中高级别的多用途战斗机.与F22.苏37甚至苏27之类的重型制空战斗机是不同级别的产品.因此.把歼10与F22和苏37之类的重型空优战斗机相提并论是不妥的.虽然在实际运用中.不同类型的战斗机之间性能上可以有优有劣.比较中也可以有胜有负.但不是一种级别和一种用途的飞机.最好不要拿来比较.这就好比一个轻量级的拳击手.他有自己的优点比如说脚步灵活.比重量级拳手好.但一般意义上他们永远不会在一起比较甚至一分高下.
2.从设计思想上来说.F22作为美国航空工业数十年精心研究的顶峰之作.集中了美国航空工业和兵器工业最尖端最成熟可靠的技术.作为老牌航空大国.技术储备和研发力量之强大.可以说与我国是根本不在一个档次上的.不要盲目乐观.也不要盲目自卑.但事实是:F22具备着世界航空技术和军事技术的最尖端优势.这个优势在十年甚至二十年内是难以逾越的.我们还要有很多路要走.举一个很简单的例子:美国人研制战斗机的思想从最早的莱特兄弟发明飞机就开始了.在近百年的历史里.他们的战斗机研制序列超过几百种成功和失败的经验的产品.在这个过程里积累了最丰富的经验.而我们的自主研制战斗机才起步不到五十年.还是从仿造开始的.我们的设计理念也不能与现代美国设计师的理念相比.甚至这个[高低搭配"的概念我们都是学人家的.基础薄弱再加上技术储备本就不多.我们的产品一定就比美国强?答案是几乎不可能.
3.从技术上讲.歼10按西方标准.只能算第三代战斗机中的比较高端的产品.而F22是独一无二的现役第四代战斗机.欧洲的台风.法国的阵风.甚至俄罗斯的苏37都只能算作[三代半"产品.很多先进的战斗机性能概念.如超音速巡航.超能量机动.隐身性能和机动性能的统一.内置武器系统.等等.歼10上并没有得到体现.歼10的发动机在最初的型号上.我们还要依赖进口.事实上.我国尚还不能独立的研发比较高性能的涡轮风扇发动机.现在我们可以生产.这和美国可以随时拿出几个先进发动机方案是有根本性的差别的.歼10比较振奋人心的是.它是我国第一种具有自主知识产权的跨入上世纪九十年代先进行列的战斗机品种.这在世界上是少的.毕竟世界上能独立研制战斗机的国家是不多的.仅此我们就有足够理由自豪.但不是骄傲.因为[有"和[先进"完全是两个不同概念.
4.从具体的性能上分析.歼10主要性能数据即使你的朋友不信网上说法.但有几个侧面可以说明:歼10的主要设计原型来自于以色列的LAVI(狮)战斗机.这是种上世纪八十年代开始研制的中轻型多用途战斗机.而F22则是全新的.用来代替[制空权之王"的F15战斗机的主力机种,歼10预定可以向外国出口.而为了保持技术优势和战术优势.美国是不可能把F22出口的.最铁杆的盟友英国.日本.以色列都不会.你几时见过连核技术都能出口的美国把B2战略轰炸机这种战略武器出口过了?在实战中.最先进的战斗机也会有失败的时候.比如F15号称是[从未在空战中被击落"的战斗机.事实上在南联盟和中东战场.它都被比它低端得多的战斗机击落过.但这并不能表明那些低端战斗机优于F15.毕竟F15所取得的战绩与它的损失相比是非常非常辉煌的.这不是简单的运用问题.而是从技术层面上的巨大优势.
5.最后.我们不能妄自尊大.更不必妄自菲薄.我们的差距也应该实事求是.与别人的产品作比较是没有太大意义的.扎实的积累经验.为航空和国防产业储备必要的技术基础.实现跨越式进步才是歼10所具备的意义.
Ⅳ 歼十、枭龙、歼8F、歼116、飞豹,那个座舱实现了全玻璃化
全部，不过枭龙和歼11b的更好，歼10歼8F飞豹已经玻璃化，但还有少量机械仪表
Ⅳ 歼10与苏27的区别
首先，歼10是我们自己研制生产的第三代战机，苏27是引进生产的第三代战机，都是三代，一个是中型，一个是重型。
苏27号称“侧卫”，它的原始的作战任务就是；伴随和保证长途奔袭的攻击编队不受对方战机的干扰，这才是“侧卫”之名的正解，当时苏联的战斗机任务划分很细，有截击飞机米格31，还有前线战斗机米格29，都算是制空的战斗机，通俗的讲，苏27的空中优势是在进攻中使用的，米格31和米格29的空中优势则是在防守中使用的，这也是三者作战任务最大的区别，也因为这样而赋予了苏27近4000公里的作战航程，但是这个观点在很长的时间里，俄罗斯不承认，甚至以所谓的油量必须达到规定比例，去说明苏27的远航程是无意的。不管有意无意，苏27“侧卫”之名，是名副其实的！
歼10也有个外号叫“猛龙”，它的发展方式跟苏27不一样，它是瞄准一种趋势发展的，开始的时候并不具体的限定它只能做什么，这是西方的一种发展思路，更重视技术含量，更注重人机结合，更注重效费比，更注重战斗力的发展。在满足相关技术要求的前提下，再去发展战斗机的具体功能，这也是西方三代半战斗机的发展思路，因此，也有设计师把歼10称为三代半战机，这是有它的道理的，从歼10现在的战斗力来看，它还是三代战机，算不上三代半，歼10的路还很长。
再来说说两者机动性能对比；
苏27采用常规布局和大边条翼身融合技术，歼10采用了鸭式布局，同样也采用了翼身融合技术，这两种布局各有各的优点，各有各的缺点 。没有那种好那种坏的分别，有的只是应用的不同。
翼载荷；苏27在空优状态下的翼载荷为305公斤/平方米。据资料记载，歼10在空优状态下的翼载荷为326公斤/平方米，这就是说，在速度相等的情况下，苏27在转弯时能够产生更多的升力，可用的过载比歼10高，另外转弯时的角速度比歼10大，这一点在试飞员的口中我们得到了证实。
歼10采用的是鸭式布局
推重比；苏27是双发，推重比可高达1.4，歼10在空优的状态下勉强能达到1.0，这样一来，苏27受阻力造成的减速影响就远远的小于歼10 ，可以说苏27是能量充沛，这也是双发战机对比于单发战机的优势，但是由于气动布局的限制，苏27的超音速机动性能不好，特别是在跨音速飞行时抖动大，正常情况下只进行亚音速的飞行，歼10则相反，由于J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼。这种机翼具有零升阻力系数小、失速特性好、从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点。这也使得歼10进入超音速很容易，J10的鸭翼采用切尖三角翼，这种组合在飞机进入超音速的的状态时，仍然有很好的操纵性，而且有很好的大迎角控制能力。
前段介绍，可以很明显的看出，在低速性能方面，苏27强于歼10，在高速性能上面歼10强于苏27，虽然苏27的最高速度2.38M高于歼10的2.2M，但是那是在空载不满油的状态，在超音速状态下由于气动阻力高，空优挂载的苏27机动性更是糟糕，据一位飞过苏27的飞行员说，空优挂载的苏27咬牙切齿也才能顶到1.7马赫，歼10带4枚空空弹的空优状态下却可以飞过M2.0，这是两种不同的概念。强调超音速机动性能也是三代半战机的一个重要标志。当然，如果现在说歼10是三代半战机难免是会被人骂的。因为很多人都没明白过来。所以谦虚的军工同志们就把它从三代半改说成了三代。
SU27的“眼镜蛇”机动
歼10采用全权限三轴四余度数字式电传飞控，32位飞控计算机，苏27虽然也是电传，但是远远比不上歼10的先进，32位飞控计算机也使得歼10的飞行稳定性更高，同时能自动的修正外来的干扰，这些都是苏27望尘莫及的，歼10采用自适应电子对抗，苏27的电子对抗采用的是手动控制，飞行员必须知道敌方飞机的型号才能进行干扰操作，一平三下的坐舱布局，也远远强于苏27那种以仪表为主的座舱。
航电系统的先进，可以大大的减轻飞行员的操作强度，增加飞行员的战术思考时间，使其最大限度的把精力用在飞行和攻击上面，而且能大大的减小训练的时间，这样形成战斗力的时间就很短，通俗的讲，就是上手快，另外，据说歼10的模拟器也做的很好，苏27的模拟器跟实际还有点差距。
歼10可以携带霹雳12中距空空导弹
有资料记载，歼10采用的是国产的多功能PD雷达，发现距离在110左右，跟踪距离85公里，具有下视下射功能，可同时跟踪8个目标，攻击4个，也有的说是2个，从综合性能看，跟苏27的N001雷达是同一级别，在功能上稍强点，但是苏27的雷达反射面积有11平方米，歼10 却只有4.5平方米左右，这样在对抗中，歼10就会率先发现苏27，达到先敌发现的目的。
SU27挂载的R27中距空空导弹
我们可以设想一下，在面对面的超视距的空战中，歼10很可能是会先发现苏27的，这时双方距离在100公里左右，歼10就会迅速的进入超音速状态，前面说了，由于J10战斗机的主翼是具有较大后掠角的小展弦比三角翼，这种气动布局很容易就能加速进入到超音速状态，在80公里左右，歼10就能牢牢的锁定苏27了，由于歼10的雷达反射面积远小于苏27，苏27会在歼10锁定自己之后才可能锁定歼10，在55公里处歼10就可以发射PL12了，因为是载机是超音速，所以导弹的初始速度很快，相应的射程也会大大增加，攻击的时间也会相应的缩短，导弹发射后，歼10会立即围绕着两机的轴线行进。形成蛇形机动，歼10的超音速机动能力很强，做这种动作一点也不难，这样做一方面是为了减速，另一方也是继续给导弹指示目标，反观苏27，由于本机还处于亚音速状态，要进入超音速还要加速一段时间的，因此导弹的射程会相应的缩短，而且由于上面装备的导弹还是R27，以苏27现在的发射条件，这种半主动雷达的导弹，要对付歼10，最大有效攻击距离不会超过38公里的，甚至更短，等它发射的时候，可能PL12已经进入自导段了，如果是装备了R77的苏27，如苏27SMK.也必须逼近到50公里以内的距离才能发射R77，因为它本机的速度还是亚音速，虽然R77相对于PL12来说，在最大射程上占有优势，但是其发射条件不如PL12，初始速度远小于PL12，这直接导致了有效射程的缩短，R77必须加速一段时间才能达到最高速度，这会消耗导弹的能量，这样歼10又达到了先敌攻击的目的了。
在近距的空战中双方各有优势，由于早期的歼10还没有装备头盔瞄准镜，难免有些吃亏，但是由于它的航电先进，瞬间盘旋性能好，反应速度极快，机头能迅速指向目标，这样格斗导弹发射会比较快，但是如果继续拖下去，进入持续盘旋就麻烦了，苏27会利用它的高推重比磨掉歼10的能量，最终把它吃掉。
在军报的报道的歼10和苏27的模拟对抗中，我们也总是能看到歼10“先敌发现，先敌锁定，先敌攻击”的报道，这也符合现代空战的模式，现代空战更多的是超视距的空战，谁能先把对方打下来，谁就是王。能远距离打，谁还巴巴的跑去跟你练盘旋呀？
歼10挂载的霹雳8型空空格斗弹
苏27在我国战机的发展历史上，有它特殊的地位，引进苏27使我国在一些领域学到了很多的东西，当然也交了一些学费，这是难免的，歼10之所以能成功装备，这里面也有苏27的功劳，而且歼10也针对苏27的一些不足去改进，特别是作战理念和作战思路上的进步，更是值得称道，值得肯定，歼10的路还很长，还有很大的发展空间，苏27在中国也有它的历史使命，也有它的改进项目，在相当长的一段时间里，这两种飞机还会并存，还会再杠上，而且越杠会越来劲。
除此之外，歼十夜有双座型的，增加了对地攻击吊舱，加强了对地攻击能力，可以发射雷霆2（500公斤）、雷霆3激光制导炸弹、“雷石”6（LS-6）制导滑翔炸弹、FT-1制导炸弹、火箭发射巢及C802反舰导弹。
Ⅵ 上市公司潜艇概念股
核潜艇概念股（生产核潜艇相关上市公司）一览：
航母主要分以下子系统:
一、码头
（1）600648外高桥：外高桥造船厂
（2）601866中海集运
（3）600018上港集团
二、造船厂（船舶振兴）
（1）600150中国船舶：主业为油轮、集装箱船、散货船舶配套的船用柴油机
（2）600072中船股份
（3）600685广船国际
（4）000993闽东电力：持有厦门船舶重工32％股权、福建福宁船舶重工30％股
三、龙骨钢材 需要大量的特种钢材和稀有金属，如HY100特钢、钛和稀土等，这也是制造航母的关键。关注宝钢股份（600019）、武钢股份（600005）、宝钛股份（600456）和包钢稀土（600111）等有相关能力的国内龙头企业，以及一批国内重点的特钢企业，大冶特钢、方大特钢。
四、飞机弹射器（自主创新）
（1）电动机
002169智光电气
002028思源电气
002123荣信股份
600089特变电工：变压器
600192长城电工：直流发电机伺服电机+西部地区受益
600875东方电气
002074东源电器：高低压设备
（2）传动装置
600468百利电气（液压缸）
02164动力传动
600178东安动力
000903云内动力
600218全柴动力
000338潍柴动力
600765航空动力：航空等军工,民用机械,能源(包括火电,风电)，高压柱塞液压泵 马达科研，燃气轮机,液压件,散热器,航空锻件四大主业；
五、核潜艇概念股（生产核潜艇相关上市公司）排水设计
（1）600874创业环保
（2）000598兴蓉投资
（3）600461洪城水业：给排水设施
（4）600008首创股份城市污水处理
（5）600323南海发展城市污水处理
（6）000544中原环保城市污水处理
（7）600874创业环保城市污水处理
（8）000532力合股份：节能减排，珠海，排水
（9）000826桑德环境：市政污水
（10）000551创元科技：水处理设备
Ⅶ 最近有没有看关于歼十的新闻，最新版歼十装得是国产太行矢量发动机，进气道是DSI，你觉得有F16C/D强吗
看到了最新的视频，歼十的进气道确实是DSI，发动机的推力很大被怀疑是太行，不过太行好像不是矢量发动机啊，
歼十和F16是同一级的战斗机，具体谁强没比过谁也不好说啊
视频地址：http://video.sina.com.cn/v/b/57734082-1405053100.html
Ⅷ 苏27苏30的战力都比歼10强
有这么几点：
1、生存能力，苏27和苏30略高。毕竟是双发重型战斗机，一台发动机出现故障可以考另外一台发动机飞回来，而歼10就一台发动机，出现停车状况等着摔下来吧。
2、航程和作战半径，重型战斗机作战半径更大，武器载荷更多。
苏-27最大极限载弹量8.2吨.
苏-30MKK的最大极限载弹量12吨
歼10最大载弹量是6到7吨
同样挂在空空武器的话，苏27和苏30使用符合挂架，导弹数量比歼10要多。
火炮来说，歼10的双管23mm炮性能赶不上苏27和苏30的单管30mm转膛炮。
3、雷达方面，歼10A雷达源自俄罗斯，性能超过引进的苏27，但是远远不如苏30和国产歼11G，因为苏30和歼11B可以装备更大口径的雷达，探照距离和功率都超过歼10.
4、对地、对海攻击方面苏30最强大，毕竟这是他的强项。至于歼10A属于轻型制空战斗机，特长是空战，对地对海攻击略低于苏30.
5、发动机都是RD33，心是一样的心。俄罗斯原产苏30是矢量为喷口，而国内苏30没有矢量喷口，机动性能不如原产的。歼10的机动性能很强，可以玩眼镜蛇机动，超过进口的苏30机动性。
综合来说：苏27<歼10<苏30
Ⅸ 听说中国的歼10是仿造的以色列的幼狮，不是号称完全国产吗，我怀疑中国到底有没有三代战斗机制造能力
这个问题就像现在的三星和苹果的关系一样。苹果手机卖得好，所以三星在外观和界面上都模仿苹果后机，然后被苹果告侵犯知识产权。但不管怎么模仿，都没人怀疑三星是否具备设计、制造能力的。
OK，再打个比方。空客和波音的民航很像吧，如果不看细节，至少我一眼分辨不出来。无论外观、驾驶舱还是客/货舱，甚至包括定位相近的飞机（比如A320和737）航程、发动机、APU及油箱的布局都很像。不用怀疑这两家公司肯定长期以来相互借鉴对方的设计。但你应该怀疑是波音，还是空客，到底哪一家没有民航客机的设计、制造能力呢？
再来看J10和狮（摆脱别说幼狮了...现在专业给J10找爹的都说是被美国封杀的狮式战斗机...）：
发动机J10是俄国AL31FN涡扇，狮是PW的涡喷。
主翼J10是梯形翼，狮带有后掠设计。
鸭翼J10是中距耦合，狮是近距耦合。
机体J10有收腰设计，狮没有。
进气道J10是可调二元激波进气道，狮是正激波进气道。
尺寸上J10翼展、机长、机高都比狮要大。
飞控方面，硬件上J10是中美蜜月期得到的1553B总线技术，数据是自己试飞后调的（试飞员当时还是去欧洲培养），跟狮没啥关系。
飞机的整体设计就是围绕飞控、气动、发动机和结构进行的，结果除了长得像，哪一点跟狮有关系啊...而且狮的结构和风洞都是美国格努曼做的，以色列自己没这技术，J10发动机、气动和尺寸这么一变，以色列就算想帮中国也帮不上...总没人怀疑J10的气动和结构是美国人帮设计、测试的吧...
其他方面：
雷达J10用的1473是长虹造的，应该更多借鉴并改进自俄罗斯技术。
通过腹鳍增强横向稳定性的设计最早见于F16...
座舱布局J10是三代机常见的一平三下，好吧，这个我承认，肯定是借鉴了其他飞机的设计。不过像欧洲双风、鹰狮，美国F16后期改型也都是一平三下，不知道是谁最先弄出来的，版权归谁所有...
其实J10唯一能跟以色列技术走得比较近一些的就是火控了。毕竟像PL8之类的导弹都有以色列血统。不过像PL12是仿俄系的导弹，所以火控跟以色列的也不能完全一样啊。
Ⅹ 歼10是什么公司产的 股票代码是什么
正如1楼AI和2楼的澳洲鹿所言，是成飞集团弄的，他也没上市。
旗下的上市公司有002190的成飞集成，虽然其业务与歼十关系不大，但有潜在的大股东注入相关资产的预期。成飞集成算间接相关吧。