㈠ 特斯拉转型“无钴”电池，深耕刀片电池的比亚迪股票即刻应声涨停
特斯拉与宁德时代的会谈，将引发电池业技术走向的变革
2月18日中午，“路透社”发出特斯拉与宁德时代碰面，就合作“无钴”（containnocobalt）电池事宜进行谈判的消息，即刻引发了汽车行业和电池行业的轩然大波。随后，又有社交媒体曝出，特斯拉与宁德时代就采购磷酸铁锂电池的谈判已经持续了1年，并且谈判已经进入后期阶段。
2020年初始，两大电动汽车制造商不约而同地抛出重磅电池技术，也难怪大家预测，磷酸铁锂电池势必成为今年动力电池和新能源汽车变革的关键字。
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㈡ 比亚迪再出手，刀片电池上市，新能源车产业或迎巨变
一个行业格局的改变，必然依靠技术的突破与推动。掌握核心技术的企业，也必将掌握市场的主动权。比亚迪刀片电池上市并开始对外供应，对世界新能源车发展意味着什么？
在中国车企当中，比亚迪始终扮演着技术拓荒者的角色。从基础的IGBT到顶层的三电系统，再到核心的动力电池，比亚迪对新能源汽车制造的全产业链拥有自主权。
不过，丰田与比亚迪的合资公司上周正式成立，双方将联合生产新能源汽车。究竟是什么让丰田选择了比亚迪，丰田章男应该与王传福擦出了火花。
如果说新能源车在技术普及上需要一个突破，那么在动力电池技术上的突破将是至关重要的一环。安全与成本，都将是新能源车产业能否健康发展的关键。
对于率先挺进新能源车制造的比亚迪来说，未来逐步代替燃油车才是他们的目标。所以，比亚迪率先通过自己的技术，在高端消费与平民消费之间寻求健康发展的平衡点。
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㈢ KO对手还是KO自己，比亚迪“刀片电池”要革谁的命
伟大的公司都需要自己的“白天鹅”
如果套用军事理论，刀片电池是精确制导导弹之类的战术武器，而想要引领时代，比亚迪还需要核威慑级别的战略武器。
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㈣ 刀片/石墨烯/无钴电池接连迎来重大突破，动力电池行业爆发了
文/宋双辉
虽然远在大洋彼岸的特斯拉“电池日”不断跳票，架不住国内的动力电池产业重磅消息不断，频频迎来重大突破。
先是比亚迪刀片电池横空出世，紧接着广汽宣布石墨烯电池取得了突破，再然后是一直低调的蜂巢能源，推出了可量产的无钴电池，直接把续航干到880km。
动力电池产业接连不断曝出好消息，把新能源汽车都比下去了，这架势和如今L3级自动驾驶量产车频频现身有得一拼。
当然热闹背后也伴随着争议，尤其是日韩电池大厂都没啥动静的时候，国内企业却频繁亮剑，我们的技术发展真的如此领先了吗？这到底是科研领域的突破，还是给资本市场找话题呢？
01
动力电池产业确实到了变革期
最早动力电池领域当仁不让的王者就是磷酸铁锂电池，直到2012年国家对电池能量密度提出了明确指标，能量密度更高的三元锂电池开始逆袭。
车企们为了拿到高额补贴都开始转向三元锂电池。到了2015年，一直坚守磷酸铁锂电池路线的比亚迪都妥协了，三元锂开始了称霸之路。
但是2019年，风向又变了。国内新能源汽车补贴大幅退坡，动力电池行业白名单也取消了，路线的选择发生了变化。
补贴退坡意味着车企成本增加，所以开始把目光挪到成本更低的磷酸铁锂电池上；白名单取消日韩电池企业开始进来抢食，国内电池企业压力山大，也必须寻求技术突破。
这一切，催生出了2020年上半年的这场动力电池大比武。
02
磷酸铁锂又成了宝贝？
比亚迪举起刀片电池的大旗，宣告磷酸铁锂电池的回归。当年磷酸铁锂电池之所以被三元锂电池比下去，无外乎能量密度太低，以及低温性能差。但是它也有优势，成本低，稳定性好。
比亚迪的刀片电池，就是改良后的磷酸铁锂电池，它的创新来自于材料结构和制造工艺的改变。
简单来说就是比亚迪把电芯做得更薄更长更扁平化，这样体积能量密度就大幅提升了（从251Wh/L提升至332Wh/L），续航也就相应提高，第一款搭载刀片电池的比亚迪汉EV综合工况续航605公里，进入了600km也就意味着进入了目前电池续航能力第一梯队。
三元锂电池一直以来的拥趸特斯拉，如今也看上了磷酸铁锂电池，国产Model 3的短续航版本就将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池。对特斯拉来说，这个版本的Model 3续航没必要干到600km+，最重要的是成本能更低就够了。
只不过不管是比亚迪还是特斯拉/宁德时代，都有一个问题待解，就是磷酸铁锂电池的低温性能差问题，他们都是如何解决的？还是北方地区就只能pass掉这个选项了？
03
石墨烯，真的能走出实验室？
和比亚迪的刀片电池相比，广汽新能源的石墨烯电池才是真正的业界重磅，毕竟三星、华为都在它身上栽过跟头，它的产业化属于全球未解之难题。
石墨烯是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最强的一种新型纳米材料，它的发明者因此拿了诺贝尔奖。这么牛的材料要是做成电池，就能解决电动汽车所有痛点了。
后来菲斯科、三星都高调宣布过要搞石墨烯电池的汽车和手机，后来都扑街了，连华为这种看上去很踏实的企业，也和石墨烯电池扯上过关系，结局都是一样的无疾而终。
最后专家都表态了，所谓的石墨烯电池技术几乎是不存在的，它在理论上能提高充放电速率，但是对容（能）量提升没有任何帮助，而且它作为纳米材料，和锂离子电池工业的技术体系也不兼容，这种技术只存在实验室里，产业化基本无望。
目前比亚迪等电池企业主要把石墨烯作为导电添加剂用在电池中，不过广汽新能源坚信石墨烯电池可以从实验室走向市场。他们对外宣布，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"，将在今年底搭载在埃安车型上。
具体广汽的石墨烯电池应用了什么技术，他们没有对外说，只公布了一个很牛的数据：8分钟充电至85%，而且电池寿命和安全性也达到使用标准了。
为啥专家们都说不存在的石墨烯电池技术，广汽已经可以年底投入量产车上使用了，我也无法解答，不过既然人家都说年底就能见到了，咱们就再等等看。
04
无钴电池，蜂巢快了特斯拉一步？
据说特斯拉即将召开的“电池日”上要宣布的重磅信息就和无钴电池技术有关，只不过蜂巢能源抢在它之前发布了一种可行性方案——NMX无钴电池。
无钴电池指的并非本身就不含钴的磷酸铁锂电池，而是去掉了钴之后的三元锂电池。为啥电池企业都追求无钴化？因为钴很稀有，总储量少，价格高，开采过程还很不人道。
蜂巢研发的NMX无钴电池，属于镍锰体系无钴电池的一种，去掉了钴之后提高镍比例，再掺杂其他元素，改善热稳定性，再通过包覆物质提升工作电压，进而提升能量密度。
这种镍锰体系无钴电池许多企业都在做，包括宁德时代在内，区别是这其中的元素和比例，大家都要不断试错不断调整，最终找到最佳方案。目前来看，蜂巢抢先了一步，至少它最早宣布了这项技术可以量产化。
根据蜂巢的介绍，他们除了在电芯核心技术上实现了突破，还在生产和PACK封装工艺上进行了创新，比如采用叠片生产技术提高了内部利用率和寿命，封装方面采用了矩阵式成组结构，比刀片电池效率更高。
最终的成果L6薄片无钴长电芯，寿命达到15年120万公里，综合续航880km，明年下半年能够量产。
05
动力电池产业真要变天了
可以确定的是，动力电池的市场格局将发生变化，磷酸铁锂电池重回席位，即便坐不上C位，至少在续航短、价格低的中低端车型领域会重受青睐；而无钴的三元锂电池将在长续航的中高端车型上占据主力。
不管上面几家推出的重磅技术，是噱头成分更大还是真有两把刷子，反正人家量产时间表都公布了，咱们到时候直接看效果就行了。
反正对消费者来说，这是好事，电池的成本会更低、续航更长、安全性更高，彻底取代燃油车的时间表，也会越来越近了。
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㈤ 汽车动力电池概念股有哪些
特斯拉（599.040，+0.95%）股价自去年最低点已翻2倍有余，市值也突破1万亿元。年初，特斯拉上海工厂投入使用与新车交付成功，再次带动A股特斯拉概念股一度疯涨。模塑科技与秀强股份意外“成妖”，涨幅分别达到270%和233.1%。
磷酸铁锂电池领域中，市值过千亿的有宁德时代与比亚迪（175.29，+2.00%），二者市值分别达3533.44亿元和1857.87亿元。500亿元市值以上的还有亿纬锂能、恩捷股份。根据年初至今涨跌幅看，湘潭电化涨幅100%，位列第一，涨幅超50%的个股还有德方纳米、国轩高科、天奈科技、亿纬锂能（61.16，-1.74%）、天赐材料、宁德时代。
根据招商证券研究报告显示，2018-2019年国内磷酸铁锂电池出货量超过1GWh的上市公司有宁德时代、国轩高科、比亚迪和亿纬锂能，四家企业2019年出货量累计占比市场超93%，材料方面则有德方纳米、天赐材料、天奈科技、合纵科技、湘潭电化等上市公司。
宁德时代是当前国内动力电池的老大，2019年推出CTP高集成动力电池开发平台使得空间利用率提升15~20%，零部件数量减少40%，能量密度提升10~15%。近半年，有44家机构对其2019年业绩作出预测： 2019年每股收益 2.03 元，较去年同比增长 23.69%， 预测2019年净利润 44.86 亿元，较去年同比增长 32.44%
比亚迪是全球领先的二次充电电池制造商之一。早前，亚迪已推出的刀片电池也是基于对早期铁锂电池的升级，该种电池有助于大幅提高搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的续航里程。天风证券研报称，比亚迪的刀片电池，可以将电池包利用率提高接近10%，体积比能量密度大幅提升10~20%；铝壳物料成本降低，成本下降20~30%；具有高安全、长寿命、散热快等特性。工信部近期发布最新一批新能源汽车推广目录中包含了比亚迪生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车，比亚迪方面向上证报证实，该款汽车正是首个搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动轿车。该车定位为中大型轿车，风阻系数仅为0.233Cd，将生产纯电动汉EV与插混车型汉DM版本，EV版续航里程最高可达600公里，比亚迪在新能源车市的再次布局，能否打动国人，成为一部佳作。而本次特斯拉电池升级改造，也让市场对比亚迪刀片电池的想象力得到更多延展。
国轩高科是国内少数率先将乘用车磷酸铁锂PACK能量密度提升至140Wh/kg的企业之一，主营业务为锂电池及材料产品，磷酸铁锂为公司主要出货电池产品。近半年来，共有 14 家机构对国轩高科的2019年度业绩作出预测：2019年每股收益 0.63 元，较去年同比增长 23.53%， 预测2019年净利润 7.14 亿元，较去年同比增长 23.1% 。
纬锂能创立于2001年，是国家高新技术企业，专注于锂电池的创新发展，主要业务有锂原电池业务、锂离子电池业务，主要经营模式为公司直接销售给下游生产厂家。近半年来，共有 30 家机构对亿纬锂能的2019年度业绩作出预测：2019年每股收益 1.62 元，较去年同比增长 141.79%， 预测2019年净利润 15.59 亿元，较去年同比增长 173.25% 。
㈥ 刀片电池，新专利的科技含量到底有多高
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㈦ 让比亚迪市值暴涨600亿！“刀片电池”到底是什么黑科技
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大家好，我是电动车公社的社长。
社长有个土豪朋友，去年10月底想进股市投资，问我哪家新能源企业的股票值得买。
出于职业敏感，我给他推荐了几支新能源的龙头股，让他先关注一下。
谁料这个憨憨直接上手买，3个月过去，特斯拉直接翻了个倍，而比亚迪更是：年初连续两天开盘涨停，昨天又一度涨到9.9%，前前后后总共涨了快一半，分分钟赚出一套房的首付。
随着电池技术的发展，一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐。
那个时候，才是属于新能源真正的时代。
也是改变每一个人日常生活的时代。
我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代，会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些！立帖为证，你觉得呢？
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㈧ 刀片电池横空出世丨比亚迪再造一个宁德时代
这一战略在当时为比亚迪获得了竞争优势，比亚迪不仅不缺电池，而且搭载到新能源车上的动力电池的品质也优于平均水平。在2015年和2016年，比亚迪传统车业务不稳定的前提下，利润都有较大增长，主要来源于新能源车的布局。
但是从2017年下半年开始，王传福开始改变这个策略，提出开放动力电池业务。促使王传福做出这个决策的原因有两个：1.新能源车补贴大幅度下滑，比亚迪面临盈利压力。而比亚迪的动力电池技术和工艺仍然领先，王传福实际上是放着一个“金矿”没有开采；2.动力电池市场发生了很大变化，宁德时代等动力电池企业开始疯狂进攻，王传福感受到了压力。
2017年，宁德时代的出货量10.4GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。王传福的动力电池封闭战略，为整车布局抢得了优势，但没有想到的是，同时也给了宁德时代机会。
为了扩张在动力电池的市场份额，比亚迪已经开始行动。这两年，比亚迪给外界最直观的改变就是，比亚迪变得“越来越开放”了。
2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，正式拉开了比亚迪从封闭走向开放的序幕。当年10月，王传福在北京接受21世纪经济报道智库君独家采访时就已透漏，有将电池业务分拆并上市的打算，但并未明确具体时间。当年年底，王传福则在接受其他媒体的采访时表示，将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。而在上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。
今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家子公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。
“弗迪系和比亚迪的关系，就像行星和恒星的关系。弗迪系的每一家公司，既是围绕比亚迪产业优势而生的行星，更是各自领域独当一面，对外赋能的耀眼的明星。”王传福说。
这5家子公司中，最受外界关注的就是弗迪电池。
值得注意的是，这两年由于新能源补贴政策的调整，比亚迪的盈利情况并不十分乐观，而且对于新能源汽车补贴存在一定依赖。去年，由于补贴大幅退坡，比亚迪的新能源汽车销量不仅放缓了增长的脚步，公司的业绩也受到明显影响。根据此前比亚迪公布的2019年业绩预告，2019年比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。
今年，由于特斯拉国产带来的更加激烈的市场竞争，以及新冠肺炎疫情给市场带来的不确定因素，比亚迪面临着较大的压力。并且，按照相关部门此前的规划，今年是对新能源汽车施行补贴扶持的最后一年，比亚迪正处于新能源汽车由补贴时代走向完全市场化阶段的关键时期。
动力电池对外销售以及分拆上市，可能再造一个市值和比亚迪相当的板块，是王传福和比亚迪平稳跨过新能源车补贴过渡期，最直接和有效的办法。磷酸铁锂刀片电池的发布，则是比亚迪向宁德时代发起市场反攻的第一把利剑。
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㈨ 乘着刀片电池量产上市的东风，比亚迪汉为击败Model3而来
都说先入为主，而在消费的意识中，如果想要买一辆纯电动来体验一番新出行生活，那么特斯拉一定是首选。因为品牌摆在那里，在大家的心中“造车新势力=特斯拉=豪华纯电动=有钱人”。
总的来看，对于比亚迪汉来说想要完全击败特斯拉Model3还需要时间，毕竟根深蒂固的特斯拉就是有钱人大玩具的形象很难改变。抛开品牌层面，单独论产品力，搭载上刀片电池的比亚迪汉明显竞争力更强，因此全看用户所需自行定夺。
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㈩ 什么是“刀片电池”未来市场前景如何
刀片电池就是说电池像刀片一样，把我未来的市场应该是可观的。