① PERC电池概念股有哪些
我国重视太阳能产业发展，在刚刚发布的太阳能十三五规划中，太阳能热发电的重要地位首次获得凸显。规划提出，到2020年底，太阳能发电装机规模达到1.1亿千瓦以上，光伏发电重点支持PERC技术、N型单晶等高效率晶体硅电池。德国机械制造商协会日前公布的第七版国际光伏路线图，PERC电池将赢得更多市场份额，预计2018年市场份额将从10%升至20%，2020年将增长近30%，成为主流技术。
相关概念股：
隆基股份
中利科技
② 北汽新能源受益股有哪些
A股中北汽集团旗下福田汽车(600166)，首钢股份(000959)作为北汽钢铁材料供应商，后期值得关注。
资料拓展
北京新能源汽车股份有限公司，是一家以环保乘用车为主要经营范围的新能源科技公司。主要产品包括EU5、EX360[8]、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。
北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年，是世界500强企业北汽集团旗下的新能源公司，是国内纯电动乘用车产业规模最大、产业链最完整、市场销量最大、用户覆盖面最广、品牌影响力最大的企业。
公司现已形成立足我国、辐射全球的产业布局，是国内首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改造、首批践行国有控股企业员工持股的新能源汽车企业，成为了制造型企业转型升级与国有企业改革创新的典范。
北汽新能源不仅仅是一家汽车制造和销售企业,更是一个涵盖充电、运营、置换、服务、分时租赁在内的绿色出行完整解决方案的供应商，致力于推动新能源及纯电动汽车的普及与发展。
2018年3月1日，由北汽新能源作为建设主体单位牵头组建的国家新能源汽车技术创新中心正式成立，将在北京市政府统筹协调和组织推动下，协同相关新能源企业，为国内新能源汽车创新、前沿技术研发提供支撑和保障。
经营内容：装配新能源汽车动力模块（具体包括动力模块电机系统装配、动力模块电池系统装配以及动力模块电控系统装配）；筹备新能源汽车整车、纯电动汽车、混合动力汽车的生产项目；销售新能源汽车动力模块系统零部件；技术开发、技术转让、技术咨询。
北汽新能源_网络
③ CTP、刀片、无钴……动力电池新技术的幕后黑手是谁
有人说刀片电池是新能源汽车行业的一次大震动，但技术本身只是生产力，由生产力导致的生产关系变革才是震动的关键。当下一代电池材料体系重大变革未到来前，当高端产能供给不足、低端产能需求不足的矛盾亟待解决时，头部电池玩家们已经开始暗战未来五年的资源争夺。
中国电动汽车动力电池技术路线的选择，一直与政策紧密挂钩。
从2012年国家出台的新能源汽车产业规划中对电池能量密度提出明确指标开始，在当时的技术条件下，几乎已经决定了三元电池对磷酸铁锂电池的逆袭。
每一次电池性能的显著提升，本质上都是电池材料体系的重大变革。因为每一类电池材料体系都有其能量密度的上限。从2016年开始，磷酸铁锂电池退潮，与政策对续航里程、能量密度的导向有直接关系。
即便是一直坚定在磷酸铁锂电池路线的比亚迪，也在2015年开始装车三元电池，2017年开始大规模转投三元电池。
而从起步开始就同时选择磷酸铁锂电池与三元电池两条腿走路的宁德时代，则抓住了政策的窗口，从2017年开始连续三年位居全球动力电池装机量第一。
但是，当2019年新能源补贴大幅退坡后，当动力电池行业的准入白名单限制被取消后，无论是技术路线还是企业格局，都发生了重大的变化。
补贴退坡，新能源车企的成本压力增大，曾经被逐渐放弃的磷酸铁锂电池成本优势显现，自去年7月后补贴新政执行后装机量逐月攀升。在磷酸铁锂电池领域耕耘最早、最深的比亚迪，于2019年5月注册弗迪公司，正式分拆动力电池业务。
而没有了对外资动力电池企业的限制，日韩企业快速抢占中国市场。松下、SK、LG化学、三星SDI四家在华投资动力电池产业总额已超过500亿元。
拿到国产Model 3电池配套订单的LG化学，一举翻身成为2020年第一季度全球动力电池市占率老大，而宁德时代则跌至第三。韩系电池的扩张速度，已经让国内动力电池厂商感到了巨大的压力。
在这样的背景下，各大动力电池巨头对未来技术路线的选择，已不仅仅只是一个技术问题，更为关键的是在新能源汽车进入发展瓶颈期后，如何想尽一切办法争夺有限的市场资源。
宁德时代CTP vs 比亚迪刀片电池？
虽然都是从电芯直接到电池包的“无模组化”，但是宁德时代CTP（Cell to Pack）与比亚迪刀片电池的思路，其实不尽相同。
宁德时代CTP本质上是动力电池供应商渗透进了本应当属于整车厂的电池包设计环节。它并没有改变原本的三元电芯，而是在成组结构上做简化，减去其中不必要的机械连接，零部件数量减少40%，电池包体积利用率提高15%-20%。此时，宁德时代可以更多参与到电池包的设计与售后中，为整车厂提供定制化服务。
而比亚迪刀片电池的创新则更加上游，是对磷酸铁锂电芯进行了制造工艺的改变。它将电芯厚度做薄、宽度拉长，形状无限扁平化，成组方式与软包电池两端出极耳的方式类似，在受材料性质影响的质量能量密度无法提升的情况下，大幅提升体积能量密度。相比传统磷酸铁锂电池，刀片电池体积利用率提升了50%以上，体积能量密度则从251Wh/L提升至332Wh/L。
但是，两者共同的目的只有一个——通过提升生产效率降低成本。
以电池包维度来看，磷酸铁锂电池的价格为0.85-0.95元/Wh，三元电池则是0.95-1.05元/Wh。以60kWh电池估算，两者成本差距可达万余元，与补贴相近。
宁德时代表示CTP技术可以将生产效率提升50%，比亚迪也宣称刀片电池的综合成本预计可降低30%。
某种程度来说，现阶段降低动力电池成本对于争夺市场份额的意义，要比提升性能更大。
不过，取消模组也意味着对于电芯一致性和电池控制管理的要求更高。
今年四季度，采用宁德时代CTP技术的蔚来100kWh电池将会交付。但是，100kWh电池并没有采用84kWh电池上能量密度更高的NCM811电芯，而是用了更加成熟但能量密度相对较低的NCM523电池，主要原因是NCM811电池活性较强，热管理的难度更大。
这也正是被比亚迪抓住并在刀片电池上重点传播的内容。磷酸铁锂电池在热稳定性上有天然的优势，刀片的结构又能进一步增加散热面积。为了提升能量密度、增加散热面积，将电芯做薄、做长是大趋势。
在补贴对于技术路线影响不断降低的情况下，比亚迪也希望借此机会，改变行业对三元电池的依赖和对磷酸铁锂电池的偏见，进而利用自己的工艺优势、成本优势，不断扩大合作伙伴范围，争夺市场份额。
特斯拉“无钴”？
降低钴用量，也是特斯拉电池进化的方向之一。
2012年Model S上每辆车的钴使用量为11kg，到了2018年的Model 3上，在同样规格尺寸下进行比对只剩下4.5kg。Model 3上NCA电池钴含量2.8%的水平，相比国内常见的811NCM电池上10%的钴含量要低很多。
但马斯克仍然不满意，他曾在2018年宣布特斯拉要在下一代电池上让钴的用量变成零。
2019年，特斯拉收购了Maxwell和Hibar Systems，整合出的新技术方案是“干电极电池+超级电容”。所谓干电极电池，并非固态电池，而是将传统锂电池用浆料涂抹金属箔制造正负极的方式变为用正负极材料颗粒组成的薄膜压到金属箔上。电极上没有了溶剂，能够容纳更多的锂，能量密度自然进一步提升。
今年2月，特斯拉与宁德时代之间的“暧昧”，将无钴电池又推向了讨论的热点，随后特斯拉“无钴≠磷酸铁锂”的回应也耐人寻味。不过，狡猾的特斯拉在今年2月与全球最大钴生产商Glencore洽谈合作，以为其上海工厂长期供应钴。
因此，有一点可以肯定，特斯拉正在两条技术路线中并行：降低现阶段三元电池中的钴用量与成本，研发新的无钴电池材料体系。
为什么特斯拉要将钴视为“敌人”一般对待？
答案依然是降低成本。
曾有人测算过，如果特斯拉Model 3从现有的NCA三元电池换装磷酸铁锂电池，在保证续航400km的前提下，成本有3万元的下降空间。更关键的是，钴作为一种储量不算丰富的金属，原材料价格并不稳定，近两年来在20万元/吨到32万元/吨间不断波动，最高与最低成本相差60%左右。
想要抵抗成本的不可预知性，最好的方式就是不用钴。
不论是减少车身零部件数量、缩短线束长度、简化生产工艺、高度自动化生产，都是特斯拉在极致压缩成本，作为成本大头的电池，当然也是特斯拉关注的重点。
当松下不堪特斯拉毫无底线的压价，LG化学进入国产特斯拉的供应链、宁德时代进入商业合作范畴，自然也顺理成章。
原定于今年4月举行的特斯拉电池日将延期至5月第三周，届时特斯拉“无钴”的研发成果，将会正式亮相于世。
写在最后
成本，还是成本。
政策对技术路线的导向作用越来越弱，意味着动力电池的市场化竞争越发透明。此时，动力电池行业才有希望回归商业的正论，而成本将会是不亚于性能，甚至比性能更重要的影响因素。
不论比亚迪将刀片电池做多少次针刺试验，不论宁德时代如何宣称其电池能量密度提升水平，不论特斯拉又会搞出什么黑科技，都无法隐藏最根本的目的：在下一代动力电池材料体系尚无法大规模商业化之前，降低成本，取得更多装机量，争夺更大市场份额。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
④ 新能源上市公司有哪些
一、整车制造
中通客车(000957)：在新能源客车的研发方面,开发了6121HEV、6112GHEV低入口并联式混合动力客车。
亚星客车(600213)：公司推出了JS6127GHBEV纯电动客车、JS6126GHEV混合动力客车、JS6126UC超级电容等系列车型。
宇通客车(600066)：公司将以10亿成立新能源产业发展基金，投资新能源汽车产业链，投向如新能源汽车上游零部件包括电机、电控等。
二、电动机制造
英威腾(002334)：合资公司拟创意推出便捷、智能、环保、安全的电动汽车分时租赁业务，促进电动汽车推广业务高速发。
江特电机(002176)：2016年3月3日,公司拟以5.88亿日元(约3400万元)增资日本四轮电动车设计株式会社(日本电动车设计公司),获其50%的股权。
阳光电源(300274)：2015年3月,公司计划出资1亿元在安徽省合肥市设立全资子公司阳光电动力科技有限公司。
三、充电桩
银河电子(002519)：2015年8月份,公司拟6.9亿元收购福建骏鹏100%股权，并以不超过现金6800万元向其增资，拟1.49亿元收购嘉盛电源49%的股权，全资子孙公司银河同智以3350万元收购嘉盛电源11%股权。
福建骏鹏是一家业务聚集于高速增长的新能源等新兴产业，主要业务为新能源电动车和高端LED关键结构件的供应商。
万马股份(002276)：2016年3月17日，公司公告拟定增1.05亿股,募集资金不超过12.58亿元，用于I-ChargeNet智能充电网络建设项目、环保高分子材料生产项目及补充流动资金。
奥特迅(002227)：2015年6月份，公司研制的“EVFS-450/1.2M/A矩阵式柔性充电堆”取得中国电力企业联合会颁发的《新产品鉴定证书》。矩阵式柔性充电堆,适用于面向社会的、集中式直流充电站的建设。
四、电池电源
格林美(002340)：2016年5月31日公告，公司拟投资3.58亿元，用于建设年产4万吨车用动力电池原料硫酸镍生产线，以满足公司镍钴锰(NCM)与镍钴铝(NCA)材料战略发展需求原料以及未来车用动力电池材料市场的需求。
合康新能(300048)：资公司的电机产品主要分为：专用伺服电机和新能源汽车电机两大类。
骆驼股份(601311)：2015年12月份,公司于12月29日与东风扬子江签订了《战略合作框架协议书》，双方拟在新能源汽车研发，生产等方面展开合作，协议有效期至2018年12月29日。
(4)2018新技术电池股票扩展阅读：
新能源的各类形式都是直接或间接地来自于太阳或地球内部伸出所发生的热能。
包括了太阳能、风能、生物资能、地热能、核聚变能、水能和海洋能和由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所发生的能量。也能够说，新能源包括各类可再生能源和核能。
相对传统能源，新能源普遍具有污染少、储量年夜的特点，对于解决现今世界严重的情况污染问题和资本（出格是化石能源）枯竭问题具有重要意义。同时，由于很多新能源散布平均，对于解决由能源引发的战争也有着重要意义。
新能源按种别可分为：太阳能、风力发电、生物资能、生物柴油、燃料乙醇、新能源汽车、燃料电池、氢能、垃圾发电、建筑节能、地热能、二甲醚、可燃冰等。
⑤ 汽车动力电池概念股有哪些
特斯拉（599.040，+0.95%）股价自去年最低点已翻2倍有余，市值也突破1万亿元。年初，特斯拉上海工厂投入使用与新车交付成功，再次带动A股特斯拉概念股一度疯涨。模塑科技与秀强股份意外“成妖”，涨幅分别达到270%和233.1%。
磷酸铁锂电池领域中，市值过千亿的有宁德时代与比亚迪（175.29，+2.00%），二者市值分别达3533.44亿元和1857.87亿元。500亿元市值以上的还有亿纬锂能、恩捷股份。根据年初至今涨跌幅看，湘潭电化涨幅100%，位列第一，涨幅超50%的个股还有德方纳米、国轩高科、天奈科技、亿纬锂能（61.16，-1.74%）、天赐材料、宁德时代。
根据招商证券研究报告显示，2018-2019年国内磷酸铁锂电池出货量超过1GWh的上市公司有宁德时代、国轩高科、比亚迪和亿纬锂能，四家企业2019年出货量累计占比市场超93%，材料方面则有德方纳米、天赐材料、天奈科技、合纵科技、湘潭电化等上市公司。
宁德时代是当前国内动力电池的老大，2019年推出CTP高集成动力电池开发平台使得空间利用率提升15~20%，零部件数量减少40%，能量密度提升10~15%。近半年，有44家机构对其2019年业绩作出预测： 2019年每股收益 2.03 元，较去年同比增长 23.69%， 预测2019年净利润 44.86 亿元，较去年同比增长 32.44%
比亚迪是全球领先的二次充电电池制造商之一。早前，亚迪已推出的刀片电池也是基于对早期铁锂电池的升级，该种电池有助于大幅提高搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的续航里程。天风证券研报称，比亚迪的刀片电池，可以将电池包利用率提高接近10%，体积比能量密度大幅提升10~20%；铝壳物料成本降低，成本下降20~30%；具有高安全、长寿命、散热快等特性。工信部近期发布最新一批新能源汽车推广目录中包含了比亚迪生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车，比亚迪方面向上证报证实，该款汽车正是首个搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV纯电动轿车。该车定位为中大型轿车，风阻系数仅为0.233Cd，将生产纯电动汉EV与插混车型汉DM版本，EV版续航里程最高可达600公里，比亚迪在新能源车市的再次布局，能否打动国人，成为一部佳作。而本次特斯拉电池升级改造，也让市场对比亚迪刀片电池的想象力得到更多延展。
国轩高科是国内少数率先将乘用车磷酸铁锂PACK能量密度提升至140Wh/kg的企业之一，主营业务为锂电池及材料产品，磷酸铁锂为公司主要出货电池产品。近半年来，共有 14 家机构对国轩高科的2019年度业绩作出预测：2019年每股收益 0.63 元，较去年同比增长 23.53%， 预测2019年净利润 7.14 亿元，较去年同比增长 23.1% 。
纬锂能创立于2001年，是国家高新技术企业，专注于锂电池的创新发展，主要业务有锂原电池业务、锂离子电池业务，主要经营模式为公司直接销售给下游生产厂家。近半年来，共有 30 家机构对亿纬锂能的2019年度业绩作出预测：2019年每股收益 1.62 元，较去年同比增长 141.79%， 预测2019年净利润 15.59 亿元，较去年同比增长 173.25% 。
⑥ 让比亚迪市值暴涨600亿！“刀片电池”到底是什么黑科技
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和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
社长有个土豪朋友，去年10月底想进股市投资，问我哪家新能源企业的股票值得买。
出于职业敏感，我给他推荐了几支新能源的龙头股，让他先关注一下。
谁料这个憨憨直接上手买，3个月过去，特斯拉直接翻了个倍，而比亚迪更是：年初连续两天开盘涨停，昨天又一度涨到9.9%，前前后后总共涨了快一半，分分钟赚出一套房的首付。
随着电池技术的发展，一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐。
那个时候，才是属于新能源真正的时代。
也是改变每一个人日常生活的时代。
我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代，会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些！立帖为证，你觉得呢？
奔!走!相!告!
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前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了11款热门车的真实续航测试
当我们把这11款车的电全部跑光
结果让人大跌眼镜！
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⑦ 深度|特斯拉“无钴电池”打响磷酸铁锂复兴战，资本市场炸翻天
一则特斯拉传言，锂电产业冰火两重天。
2月18日，据路透社报道，一位特斯拉与宁德时代谈判参与者透露具体细节，称国产特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池。以现有技术来看，具备实用价值的“不含钴”电池仅有磷酸铁锂。
一石激起千层浪，2月19日，锂电相关股市成两极分化状态。
一方面，钴业股开盘全线大跌，寒锐钴业（300618.SZ）、华友钴业(603799.SH)均跌停。在港股上，钴板块同样集体走低，金川国际跌超12%，洛阳钼业跌超10%。
与之截然相反的是，比亚迪（002594.SZ）、国轩高科(002074.SZ)等磷酸铁锂电池企业，以及德方纳米(300769.SZ)、中国宝安(000009.SZ)、湘潭电化(002125.SZ)、丰元股份((002805.SZ)、光华科技(002741.SZ)等磷酸铁锂正极材料企业一路高涨，其中湘潭电化、德方纳米、丰元股份等多股涨停。
自2019年底，特斯拉国产化以来，特斯拉每一个举动都牵扯引起新能源行业上上下下的巨大变动。
特斯拉加速国产化，相关零部件上司公司估计一片上涨；特斯拉将宁德时代列入供应商，宁德时代一度涨停，市值突破3500亿。如今，特斯拉技术风向转为磷酸铁锂，锂电资本市场冰火两重天。
特斯拉对中国新能源市场的影响，或许比想象的大得多。
新能源产业政策放开后，业内一直有“狼来了”的呼声。日韩动力电池巨头卷土重来，狼来了；2020合资车企发力新能源，狼来了。或许，特斯拉才是那匹最凶狠的饿狼。
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⑧ 南孚电池公司的股票名称
新三板挂牌企业亚锦科技(830806，OC)宣布，拟出资15亿元增资鹏博士(600804，SH)控股股东鹏博实业，成为鹏博实业第二大股东。对于亚锦科技，大多数人可能不太了解，但听过“有聚能环的南孚电池，电力更持久，一节更比六节强”广告的人可不少，而亚锦科技就是南孚电池的母公司。
可时至今日，上述增资事项仍没有完成。根据亚锦科技近日发布的2018年年报，其已将10亿元增资款支付给了鹏博实业，但鹏博实业未能完成工商变更。《每日经济新闻》记者注意到，鹏博实业在去年11月引入了农银国际投资等股东，且相关工商变更早已完成。
(8)2018新技术电池股票扩展阅读
ST亚锦在昨日盘后发布公告，公司股票将于2017年2月9日起采取做市转让方式，做市商为广发证券、中银国际证券、华鑫证券、华安证券四家。
ST亚锦早在2014年6月6日即登陆新三板，公司股票转让方式始终采取协议转让。而昨日的变更公告，意味着ST亚锦两年半的协议转让宣告结束，自2月9日起成为做市转让股票中一员。
ST亚锦变更股票转让方式的时间点较为特殊，不免引人猜想。
一是近来新三板掀起了做市转协议大潮，2017年的一个多月时间内，新三板已有46家企业发布做市转协议的变更公告，其中26家企业为创新层企业，超过半数。
某券商投研人士告诉挖贝网，做市转协议通常被看作是拟IPO的前兆，在此背景之下，ST亚锦协议转做市，意味着至少短期之内将留在新三板。
二是目前距离创新层第一次大洗牌仅剩下3个月的时间。在2016年同样时间节点，新三板曾一天有59家企业协议转做市，只为满足创新层标准三，冲刺创新层。
⑨ 天能电池股票市值多少
天能电池的上市名称是天能股份，目前在香港联交所上市，公司的总市值大概在150亿港元，相当于人民币137亿市值。