1. 想请问EGR 废气循环技术和我们平常所说的涡轮增压是不是一样的
涡轮增压与废气再循环是不是一样的？EGR废气再循环目前为止，世界上汽油机有运用EGR（废气再循环）技术的么？？根据废气再循环(EGR)的原理和应用?废气循环egr与发动机高温有关系吗？？？、更多相关问题>>主题推荐涡轮增压涡轮增压技术咨询涡轮增压VS自然吸气哪个好些涡轮增压和机械增压的区别？涡轮增压车型涡轮增压1.4T排量相当自然吸气汽车多大排量？？其他答案涡轮增压跟EGR
不一样涡轮增压是从启动开始就是工作的
只是不明显
不需要到什么高转速
一般都在1500-200
就起作用了
这得看涡轮的大小了EGR在怠速时是不工作的
像你说的
达到足够的温度
阀门才会打开
减低缸内温度压力什么的
然后就减少污染了双涡轮增压一般6缸以上才会有
4缸很少
多加没准还拖累发动机输出
有串联涡轮和并联的
并联嘛比如V6V8
一边一个嘛
串联就是一个光一个管子上两个涡轮嘛涡轮增压一般都是用
废弃为动力
来增加进气量的
基本不存在单独的进气涡轮
除非是机械增压压缩比是固定的
不会因为进气多少而改变
改的是A/F比而已
2. 根据废气再循环(EGR)的原理和应用
废气再循环系统(Exhaust
Gas
Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass
flow)
减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响,
但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。
图中的EGR阀为真空阀，通过控制真空度调整EGR阀的开度控制通入进气管内的废气量。废气-排气门-排气道-EGR阀-进气管-进气支管-气缸
3. 汽车，废气再循环（EGR）有什么作用
废气再循环（EGR）系统，故名思议，就是把发动机排出的废气再引入进气系统，随新鲜空气混合气进入汽缸，再次参与燃烧过程。
主要是为了减少氮氧化物（Nox）的排放。
采用EGR，汽缸内可燃混合气中的CO2等惰性气体比例增加，导致燃烧速度降低，同时混合气的比热容增加，致使最高燃烧温度降低；高温、富氧是NOx生成的条件，两者缺一不可，所以把燃烧温度降低以后，抑制了NOx的生成。
4. EGR废气再循环有关技术资料
废气再循环的目的是引一部分排气到发动机的进气系统中，以抑制燃烧过程的氮氧化物（ NO x ）的生成。是目前在汽车发动机中较为流行的一种减少排气中氮氧化物的形式。
废气再循环对发动机的性能有很大的影响。由于废气的引入，使得进入发动机气缸内的混合气中单位燃料所对应的惰性气体增加。对于燃烧室内所产生的热能而言，废气的热容量增加，特别是废气中的 CO 2 和水的摩尔比热较大，可有效地抑制气缸内燃烧温度的升高。同时，由于惰性气体的增加，使着火延迟期变长，燃烧速度下降，燃烧温度也随之下降。由于上述两种原因，采用废气再循环方式的汽车发动机，由于燃烧温度的大幅度下降，使 NO x 的排放量可以明显地降低（见图 2.45 ）。
但是，随着废气再循环率的增加，发动机的油耗与输出扭矩特性随之恶化，而且排气中的 HC 物质浓度也随之增加。同时由于废气再循环所造成的发动机缺火率也增加，燃烧过程变得不稳定，图 2.46 表明了废气再循环率对发动机性能的影响曲线。从图中可见，如果点火提前角不变，随废气再循环率的增加，发动机性能将大大下降。因此在对废气再循环率的控制过程中，必须同时对点火提前角进行控制，在一定的废气循环量内也能提高发动机的经济性。图 2.47 是点火提前角变化后，废气再循环率与发动机性能之间的关系。所以只要对废气再循环率加以控制，同时对其它因素，如点火时间等予以综合控制，就可以得到令人满意的效果。
2 ．废气再循环控制
（ 1 ）废气再循环系统
由于废气再循环过程是把高温度废气引入进气系统，因此对流入的废气量进行直接控制，要求其执行机构有耐高温、不易氧化等特点。特别是采用电子控制，因废气温度高，用电器装置直接控制比较困难，所以一般采用间接控制的方法。废气再循环系统中的主要控制设备是如图 2.48 所示的废气再循环控制阀和由电子控制单元所控制的电磁阀。
当发动机启动和升温时，电子控制单元使电磁阀处于关闭状态，不能进行废气再循环。而在其它时间，电磁阀打开，允许废气再循环。废气循环量的大小是由进气管中的负压程度所决定。
（ 2 ）废气再循环控制
由于废气再循环率对发动机的工作性能有很大的影响，废气循环量过少，不能有效地降低 NO x 的排放量，而循环量过大，发动机的性能恶化，工作不稳定。一般情况下废气再循环采用开环控制，主要与之有关的因素是发动机冷却水温度、进气温度、转速和节气门开度等。
a、在低速、低负荷时，由于喷油量少，燃烧量变得不稳定，应降低废气再循环率，而在高速、大负荷时，为了获得较高的输出功率，也应降低废气再循环率。
b、怠速时，燃烧温度不高，NOx 的排放量不大，为了使发动机怠速运转稳定，需要切断废气再循环。
c、发动机冷却水温度较低时，油气混合气在气缸内各处扩散不均匀，燃烧不稳定，而且燃烧温度较低，需要切断废气再循环。随着冷却水温度的升高，逐渐增加废气再循环量。
d、发动机启动时，为了使发动机能顺利启动并能稳定运转，需切断废气再循环。
e、在进气温度较低时，气缸内的燃烧温度也会降低，这时也应减少废气再循环量，以使燃烧过程能良好地进行。
f、要满足对发动机废气再循环的控制，必须采用电子控制系统，否则达不到预定的目的。
5. 废气再循环(EGR)控制系统作用原理
废气再循环(EGR)控制系统
1）作用：主要用于减少氮氧化合物的生成；
2）原理：把排气管排出一部分的废气再次引入进气管，降低汽缸的 最高温度；
3）组成：主要部件是EGR阀、EGR电磁阀等。
6. 什么是废气再循环
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR。其 EGR系统的作用就是将柴油机产生的废气的一部分再送回气缸 ,由于再循环废气具有惰性 ,不参加化学反应 ,使进入缸内的混合气被稀释 ,氧气浓度降低 ,从而也使可燃混合气的发热量降低;另外由于废气中 CO2 及水蒸汽的热容量较大 ,增大了混合气的比热容 ,降低了缸内的高峰温度。这两者都使柴油机燃烧过程的着火延迟期增加 ,燃烧速率变慢 ,缸内最高燃烧温度下降 ,从而破坏了 NOx生成所需高温富氧的条件 ,使柴油机的NOx 排放降低。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况 ,从而使燃烧过程始终处于最理想的情况 ,最终保证排放污染物中的排放值最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响 ,因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的 ,使相关污染物总的排放达到最佳的方案。也就是说 ,尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物NOx 的排放有积极的影响 , 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的效果。
目前,EGR系统在国外汽车发动机上的应用已经相当普遍,除了能有效降低 NOx的排放量以外,EGR系统还能有效降低燃油消耗,在轿车汽油机运行工况部分负荷上,匹配良好的EGR系统,使此时发动机节气门开度增大,可减少发动机泵气损失功。此外,采用稀薄燃烧的发动机仅在使用 EGR系统的情况下尾气排放才能达标;采用 EGR系统可以减少三效催化器贵金属的消耗,能降低汽油车排放达标的成本。近年来,国外 EGR系统被越来越多地应用在柴油汽车上 柴油机要满足欧洲Ⅱ号排放标准。如果不装置EGR系统要达到这个标准是非常困难的。EGR 系统发展是目前为止已经不是传统的气动式弹簧膜片机械阀,而是需要考虑发动机和整车的多种控制因素的机电一体化产品。
EGR阀是排气再循环系统中的关键部件,它通常被安装在进气歧管上,有一个通用排气管的金属管道与它连接,对进入进气管的废气量进行控制。EGR阀上有一个接真空控制信号的软管与化油器相连,用来控制 EGR阀的开与闭。温度控制开关常常安装在冷却剂通道上,根据发动当发动机处于怠速时,节气门关闭无真空压力作用在 EGR阀的隔膜上,弹簧的作用力保持阀门关闭,没有废气进入进气歧管。随着发动机负荷增大,节气门打开,真空信号到达 EGR阀,隔膜上移,阀们开启废气进入进气歧管开始循环。一般当真空超过 10kPa时,工作隔膜开始上升,真空度达到 25kPa时,隔膜升到最高位置。当发动机处于大负荷时,节气门打开真空口处,真空很小,EGR阀关闭,空气燃油混合气不被稀释,汽车当发动机可保持足够的动力性能。当车辆在暖车过程中,冷却剂和发动机进气温度都很低,氮氧化合物 (NOx)排放量也很低,废气再循环破坏燃烧稳定性,会出现怠速不稳定或发动机熄火,此时,温度控制开关关闭真空回路,EGR阀停止工作,禁止废气循环。一般发动机冷却剂温度低于 40℃时,温度开关保持关闭。
7. EGR阀(废气再循环阀)经常产生积碳是什么原因
EGR阀分为冷端EGR阀和热端EGR阀，而冷端EGR阀更容易产生积碳。由于高温废气需经过EGR冷却器冷却后通过冷端EGR阀再进入进气管与新鲜空气混合，废气中的soot经过冷却后沉积在冷却器和EGR阀处；热端EGR阀不容易形成积碳，但一般需要冷却液进行冷却以保证驱动电机工作温度。
EGR阀(废气再循环阀)是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品
EGR阀 是一个安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。
EGR阀分机械式和电控式两种，右图为机械式外形。
EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。
全称是Exhaust Gas Recirculation即废气再循环[2] 系统 用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气） ，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。NOx是一种对人体危害极大的气体，其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。
但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在 6%~13%之间变化为宜。
为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器（有的车型上也采用废气温度传感器或压力传感器），对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。
8. EGR废气再循环
一般在中等负荷下使用EGR 就是因为它会影响发动机功率
9. 什么是废气再循环
废气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。
主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。
EGR 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。 以车辆重量来看发动机输出较小的大型柴油车，其发动机负载较高，为了能够达到排气标准也常会使用到EGR技术。
废气再循环的基本原理：
由于发动机废气中的二氧化碳、水、二氧化氮等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后,热容量也随之增大。
加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下,最高燃烧温度也因此降低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使NOX的生成受到抑制。
10. 废气再循环EGR冷却旁通阀执行器电路,故障码是什么原因
车辆故障的话，这个还是建议去维修店通过电脑检测一下具体的故障原因，然后进行维修。希望帮到您，满意请采纳