1. 巴士海峽在哪
巴士海峽，位於中國台灣與菲律賓北部巴丹群島之間，平均寬185公里即100海里，最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里即52海里。南海九段線的第一段就畫在這里，寬達數十海里，是中國與菲律賓分界的海峽。
2. 想知道 巴士海峽 在哪
位於中國台灣島和菲律賓呂宋島之間，是太平洋和南海的天然分界線也是連接南海與太平洋的重要通道。
3. 巴士海峽在哪裡
巴士海峽位於中國台灣島和菲律賓呂宋島之間，是太平洋和南海的天然分界線。巴士海峽地處北回歸線以南，屬熱帶海洋性氣候，海洋氣象特徵突出地表現為高溫多雨，季風盛行，雷暴較多，台風影響頻繁。寬度約370千米，其間被巴坦群島和巴布延群島分隔成巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽3條水道，通常把這3條海峽統稱為巴士海峽。
地理位置
巴士海峽在台灣島和菲律賓之間，連接南海和太平洋，最窄處95.4千米，最深處5126米。在中國台灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要，所以人們往往把三個海域統稱為巴士海峽。巴士海峽是南海和太平洋的天然分界線。
巴布延海峽位於巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約37千米，西口最小寬約28千米。海峽水深，東部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無障礙物。底質為泥。潮流流向、流速不定，西南風時，有較強的北向流。 巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰略物資的必經之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區南北航線重要通道。海峽正面寬、水深大，適於艦船和潛艇水下活動。
作用及影響
巴士海峽在國際航運中有著重要作用，平均寬185千米，最窄處只有95.4千米。海峽水深大都在2000米以上，最深處5126米，便於航行。每年7-11月，有強台風經過，影響通航。巴士海峽處於太平洋西部島弧-海溝交匯帶，成為南海和太平洋的天然分界線。屬熱帶季風氣候，季節交替比較明顯 ，1月平均氣溫18-24℃ ，7月平均氣溫28℃。年降水量2000毫米，集中在6-9月。巴士海峽是黑潮暖流流入南海和台灣海峽的重要通道，而暖流的流速和溫度受季風影響而有季節變化。春、夏、秋三季，不同深層都出現與表層流相反的海流。海峽經常有熱帶風暴通過，給海峽和周圍地區的航道、漁業以及農業、建築物等造成巨大影響。
4. 巴士海峽在地球的哪個位置
在我國台灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要，所以人們往往把三個海域統稱為巴士海峽。
台灣島與巴坦群島之間的巴士海峽平均寬185公里，最窄處只有95.4公里。海峽水深大都在2000米以上，最深處5126米，海流平緩，便於航行。每年7―11月，有強台風經過，影響通航。 台灣海峽是南海和太平洋的天然分界線，它不僅是中國和菲律賓之間進行經濟文化交流的重要通道，而且是溝通南海和太平洋的重要航道。從新加坡、雅加達、馬尼拉等東南亞港口通往遠東，從香港到夏威夷、美洲的船隻，大都經過巴士海峽，特別是日本人從中東、非洲和東南亞地區進口的石油和其他原料大都經過巴士海峽運到日本。
巴士海峽的重要地理位置決定了它在戰略上也有著不可忽視的重要性。在今後的戰爭中，將成為超級大國控制和封鎖的重要海區。
巴士海峽中部有一暗礁，最小水深僅27米，使實際航道變窄。海峽漲潮流向西，落潮流向東，流速0.5－－3節，最大可達5節。海流流向北，流速l―3節，夏季強、冬季弱。
巴林塘海峽位於巴坦群島與巴布延群島之間，寬約42海里（78公里），水深1000－2000米，在海峽中部有兩個不大的淺水區，水深小於200米。另外，巴林塘附近水深僅34－200米，底質為泥。海峽漲潮流向西或西北，落潮流向東或東北，島嶼附近流速較強。
巴布延海峽位於巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約20海里（37公里），西口最小寬約15海里（28公里）。海峽水深，東部800－1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無障礙物。底質為泥。潮流流向、流速不定，西南風時，有較強的北向流。
巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰略物資的必經之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區南北航線的重要通道。海峽正面寬、水深大，適於艦船和潛艇水下活動。
5. 巴士海峽的海峽兩岸
巴士海峽是位於中國台灣省最南端之恆春半島與菲律賓最北端之巴丹群島間。中國台灣省蘭嶼與菲律賓巴丹群島相距僅七十五公里。多年來許多學者對巴士海峽兩岸的文化進行了研究。
據人類學家與語言學家指出。早在五、六千年前，當漢移民遠遠尚未出現於台灣時，浩瀚的太平洋上，已以台灣為可能的擴散點，出現一支以相同語源聯系彼此的南島語族。這支族群在羅盤、衛星定位系統、現代造船技術皆尚未發明之前，便以海洋為道路，操舟劃槳，逐島跳躍，馳騁於太平洋上；其中緊臨西太平洋的巴士海峽，正是該族群廣大的遷徙范圍內，從台灣出發，向南航行的第一道海域；而就在分踞海域北、南兩端，相距僅七十五公里的台灣蘭嶼與菲律賓巴丹群島間，近百千年來他們在海上無數次的相逢與互動，也恰是整部南島文化的縮影。
是以蘭嶼和巴丹雖然分別陳列於巴士海峽的南北兩端，前者只是一座面積不到四十六平方公里的島嶼，後者卻是由十座小島所組成，面積有一百九十七平方公里的群島，但早在二十世紀初，地質、地理上的類緣性，已讓許多人類學者對兩地的異同進行比較。
日本學者鳥居龍藏在前往蘭嶼踏察後，閱讀大量菲律賓民族史的文獻，提出了台灣原住民早期涉外關系的課題。移川子之藏根據體貌、發型、丁字褲、女子腰裙、藤盔帽子等特徵，認為蘭嶼野銀部落的前十四代祖先，應來自巴丹群島；最後，鹿野忠雄投入十餘年精力，整理兩地動植物的語匯；美國學者班內德克（Dezso Benedek），更以兩地瓮棺應有共同起源，推測達悟人至少在一千多年前，便與巴丹群島分道揚鑣。但種種學術上的探索，要到了一九八六年，蘭嶼的顏福壽前往巴丹群島協助學者田野調查，帶回了兩地語言相似度達百分之六十的消息後，才轉化成族人們感受得到的事實。
「其實早在出發前，我就從匈牙利語言學家那裡，知道點南島語族和巴丹島上伊巴丹（Ivatan）人的事。」顏福壽結婚後，與妻子莉妲返回蘭嶼定居。他表示雖然身為南島語族之一，但因為過去很長一段時間，少有人討論它，以致於對於該語族的內涵，他其實沒有概念。但在那次前往巴丹群島從事田野采擷後，顏福壽發現兩地的語言，竟然高達百分之六十相通。他隨口舉了幾個例子，「在蘭嶼，飛魚的達悟話是Ali-bang-bang，伊巴丹語是Di-bang；蘭嶼一或兩人的拼板舟叫作Tatala，伊巴丹語是Tataya；至於和飛魚一樣都是兩地常捕的鬼頭刀魚，不管在蘭嶼或巴丹，都叫作Arayo。」
台東史前文化博物館研究員楊政賢，素來對蘭嶼與巴丹文化有深入研究，他表示，飛魚和鬼頭刀，都是來自北赤道的黑潮，為巴士海峽所帶來的常見回遊性魚類。地緣上的接近，使蘭嶼和巴丹分享著一個極為類似的生態圈；長久生活在同一個海洋環境，也讓雙方的生活方式與文化現象，都趨於近似。
可惜的是，這段發生於巴士海峽上的族群故事，後來因巴丹群島自一五六五年起，先後歸屬西班牙、美國、日本及菲律賓，蘭嶼也因被日本與中國台灣統治而中斷，直到顏福壽造訪巴丹，娶回巴丹女子，巴士海峽沉睡的記憶，才得以再次蘇醒。
6. 巴士海峽屬於哪國
不屬於任何一個國家，巴士海峽，位於中國台灣與菲律賓北部巴丹群島之間，平均寬185公里即100海里，最狹處小蘭嶼—雅米島之間為96公里即52海里。
南海九段線的第一段就畫在這里，寬達數十海里，是中國與菲律賓分界的海峽。這是一條繁忙的國際水道，是所謂第一島鏈地帶一條重要水道，中國海空軍進入西太平洋一般走巴士海峽和宮古海峽，個別時候走吐噶喇海峽或大隅海峽。
(6)巴士海峽是中國的嗎擴展閱讀：
重要位置
巴士海峽和菲北海峽，已經成為國際海纜最為密集的地區之一。但不幸的是，這里也是活躍的火山帶，發生地震的概率也極高。由於政治問題，所有的海纜都不走台灣海峽，而走巴士海峽。而巴士海峽是存在爭議的水域，所以光纜集中在很窄的范圍內，所有向南去的海纜都要經過這里。
2006年12月，台灣省大地震就導致所有途經台灣省南部海域和香港特區周邊海域的國際海纜不同程度發生阻斷，其中包括中美海纜、亞太2號、亞歐3號等八條海纜。東南亞、中華人民共和國、美洲的互聯網訪問受到巨大影響，引發的經濟損失難以估量。
2007年9月，台灣省宜蘭縣再次發生地震，同樣造成部分海底光纜斷裂，香港及珠三角地區網路受到影響。
2008年6月1日，在巴士海峽（北緯20.1°，東經121.3°） 發生6.3級地震，震源深度-1.0公里。地震後包括中國台灣、中國香港、美國、菲律賓、日本等各國和地區的海底纜線，都因受波及，網際網路一度中斷。
7. 巴士海峽的戰略地位
巴士海峽是一個經濟、軍事和政治價值「含金量」極高的海區，也是西太平洋一個具有重要戰略意義海區。由於其特殊的地理位置、特殊的自然地理特徵，使之成為重要的軍事奪控要沖。而其具有的特殊海洋水文氣象特徵，更使之成為優良的潛艇伏擊作戰區。 巴士海峽，目前已經成為國際海纜最為密集的地區之一。但不幸的是，這里也是活躍的火山帶，發生地震的概率也極高。由於政治問題，所有的海纜都不走台灣海峽，而走巴士海峽。而巴士海峽是存在爭議的水域，所以光纜集中在很窄的范圍內，所有向南去的海纜都要經過這里。
2006年12月，台灣省大地震就導致所有途經台灣省南部海域和香港特區周邊海域的國際海纜不同程度發生阻斷，其中包括中美海纜、亞太2號、亞歐3號等八條海纜。東南亞、中華人民共和國、美洲的互聯網訪問受到巨大影響，引發的經濟損失難以估量。
2007年9月，台灣省宜蘭縣再次發生地震，同樣造成部分海底光纜斷裂，香港及珠三角地區網路受到影響。
2008年6月1日，在巴士海峽（北緯20.1°，東經121.3°） 發生6.3級地震，震源深度-1.0千米。地震後包括中國台灣、中國香港、美國、菲律賓、日本等各國和地區的海底纜線，都因受波及，網際網路一度中斷。
8. 巴士海峽的地理環境
巴士海峽在台灣島和菲律賓之間，連接南海和太平洋，最窄處95.4千米，最深處5126米。在中國台灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要，所以人們往往把三個海域統稱為巴士海峽。巴士海峽是南海和太平洋的天然分界線。
巴布延海峽位於巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約37千米，西口最小寬約28千米。海峽水深，東部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無障礙物。底質為泥。潮流流向、流速不定，西南風時，有較強的北向流。 巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰略物資的必經之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區南北航線重要通道。海峽正面寬、水深大，適於艦船和潛艇水下活動。 巴士海峽是西北太平洋的大浪區之一。受季風的影響，大風大浪頻率終年較高。在盛行東北浪的冬季，6級以上的大風頻率高達37.5%-40%，大浪頻率50%-60%，大涌頻率70%，平均波高均在2米以上（11月和12月更高達2.6-3.2米），最大波高9.5米。相對於冬季，海峽夏季的海浪要小一些（台風期除外），但大浪大涌的頻率仍有20%和30%-40%，平均波高1.5米，最大達6-7米。水深1000~2000米，在海峽中部有兩個不大的淺水區，水深小於200米。另外，巴林塘附近水深僅34-200米，底質為泥。海峽漲潮流向西或西北，落潮流向東或東北，島嶼附近流速較快。
西南風時，有較強的北向流。巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰略物資的必經之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區南北航線的重要通道。海峽正面寬、水深大，適於艦船和潛艇水下活動。巴士海峽地處北回歸線以南，屬熱帶海洋性氣候，海洋氣象特徵突出地表現為高溫多雨，季風盛行，雷雨較多，台風影響頻繁，是西北太平洋的大浪區之一。受季風的影響，大風大浪頻率終年較高。 根據民族學的研究，兩地的南島原住民有深厚的血緣關系。原住民語言及傳統歌曲亦有高度的相似性，現今雙方已逐漸恢復連絡。當前由於中國政府與菲律賓對於本處的領海劃分尚未協商，因此常發生菲律賓軍隊扣押台灣省漁民的行動，引發外交上的沖突。
9. 中國 巴士海峽最近
菲律賓北部海峽。位於巴坦群島和巴布延群島之間，是連接南海與太平洋的重要水道。北接巴士海峽，寬約82千米，大部分水深700~2000米，可通航各種艦船。東部有巴林塘群島，中間有兩處淺灘，水深小於200米。西部有加拉那淺灘，最淺處水深僅有10.9米。巴林塘海峽屬熱帶海洋性氣候，高溫多雨，每年7~9月有多個強台風經過。海峽兩岸多為火山島，岸陡水深。