㈠ 豐田凱美瑞有那些缺陷
2009年4月21日，中央電視台《午夜新聞》節目報道了廣汽豐田凱美瑞轎車剎車異常的問題，專家給出的答案是，凱美瑞剎車系統的真空助力泵存在問題。而涉及此問題的凱美瑞轎車約26萬輛，涵蓋從2006年5月到2008年3月之間生產的批次。報道稱有15％的凱美瑞車主因此而出現過或大或小的交通事故。
國家質檢總局有關負責人表示，根據《缺陷汽車產品召回管理規定》，廣汽豐田的這一行為已涉嫌隱瞞缺陷、逃避召回。
2009年4月22日午夜，廣汽豐田以媒體感謝的形式對此問題進行了回應，並正式宣布召回出現問題的凱美瑞，免費為車主進行檢修。以下是感謝信全文：
廣汽豐田致媒體的感謝信
尊敬的媒體朋友：
首先非常感謝一直以來對廣汽豐田的關注和支持！
近兩天來，我們接到了一些媒體朋友就凱美瑞剎車真空助力泵問題的詢問，在此對大家的關心表示衷心的感謝！同時，也就相關問題和媒體朋友進行溝通。
凱美瑞剎車真空助力泵存在的問題主要體現在：在高氣溫或剎車使用頻率高的極端使用情況下，真空助力泵內部的配件可能產生變化，導致剎車踏板變硬、出現漏氣異音、發動機故障燈亮等情況。出現這種情況時，要獲得充分的制動力，就需要比以前更大的剎車踏板踩踏力。
針對以上問題，我們在3月2日向國家質檢總局缺陷產品管理中心遞交了申請市場技術服務活動的報告。之所以申請採用市場技術服務活動，而未採用召回的方式，是基於兩點依據：一是不良發生時有異音產生，可預見到異常並能做出對策；二是最差狀態時的制動力滿足法定的制動力標准。3月3日，我們收到國家質檢總局缺陷產品管理中心的郵件答復，「關於此問題我中心需要組織專家進行缺陷調查和判定，在結果確定之前，我中心不同意你們的技術服務活動」。在我們正在等待國家質檢總局缺陷產品管理中心的最終結果過程中，4月21日，我們突然看到媒體針對此事的報道，也第一次通過報道了解到國家質檢總局缺陷產品管理中心工作人員針對此事的表態，我們認為這應該代表了國家質檢總局缺陷產品管理中心的意見。為盡快消除凱美瑞用戶的不安和焦慮情緒，本著對廣大消費者高度負責的態度，經豐田汽車公司同意，我們於4月22日向國家質檢總局缺陷產品管理中心提出主動召回申請。
目前，我們已經做好了全面的准備，並組織全國所有的廣汽豐田銷售店竭盡所能，力爭用最短的時間為用戶免費更換真空助力泵。
再次感謝媒體朋友對此事的關注！
廣汽豐田汽車有限公司
2009年4月22日
從這封「感謝信」我們可以看出以下兩點：
第一、廣豐棄廣大車主人身安全於不顧，確實隱瞞了凱美瑞剎車缺陷。
第二、這是一封「感謝信」而不是「道歉信」，嚴重的不誠懇，表現為兩點：
1、廣豐太知道媒體的強大力量了，他們怕事情被太多人知道，於是先想到安撫媒體，通過各種公關措施先企圖堵住媒體的嘴巴。而作為直接受害者的凱美瑞車主卻先擱置一邊，雖說免費更換，但並沒有公關道歉。
2、廣豐之前未採取召回的理由嚴重的不充分（一是不良發生時有異音產生，可預見到異常並能做出對策；二是最差狀態時的制動力滿足法定的制動力標准。），試問現在的中級車有幾個隔音效果好的，開車時本來噪音就比較大，如果辨別所謂的異常聲音。
網友聲音：
【鳳凰網友】
浙江省金華市 220.191.231.* 發表：2009/04/23 08:40
"不良發生時有異音產生，可預見到異常並能做出對策"這就是不誠信的表現。大家都知道，現在的駕駛員只知道打方向盤、踩剎車，根本不懂什麼異響，更何況連換機油、冷卻水廠商都要求用戶上4S店。此「感謝信」是不誠實的，是欺詐行為。
【鳳凰網友】
廣東省廣州市 220.198.198.* 發表：2009/04/23 09:56
「感謝廣大媒體朋友」？
在我看來他們是在感謝廣大媒體沒有對此事作進一步的報道（肯定作了很多媒體的公關），而並沒有真誠的感謝用戶。
那些見錢眼開的媒體肯定怕不給廣告費而遷就了廣豐，沒有作太多報道。我想說的是，作為一個媒體，你服務的是廣大的人民群眾而不是個別不講信義，沒有道德的企業，這應該是作為一個媒體的基本良知吧。如果連這點都做不到，你們的公信力何在？使命感何在？
感謝媒體朋友，是用戶要感謝媒體朋友，而不是你這個垃圾豐田。你應該道歉。
非常可惡的是豐田到處花大錢給各大網站,以及各種傳媒來淹蓋真實新聞.這樣很不道德.
㈡ 廣汽豐田凱美瑞召回別去
恩 是的
在廣汽豐田的新聞中，看到有人投訴召回處理: 同聲不同步, 同病不同治, 同損不同賠, 同命不同權. 其實這一切只是中國人不了解自身的權益, 也沒有考慮採取法律途徑 (其實暫時中國這這方面也沒有什麼健全的法律). 所以很多問題沒有得到合理賠償，而這點變得理所當然. 中國法律的不健全已是人所共知, 人民的法律意識也不見得很全面. 從豐田這次召回, 讓我個人意識中對什麼是公民權益有所加深.
本報訊 (記者召回)皇馬無法向國安注資，但不排除弗洛倫蒂諾個人向國安注資的可能。據知情人士透露，弗洛倫蒂諾不止一次表達過要把北京國安打造廣汽豐田凱美瑞召回成豪門的廣汽豐田。
按照弗洛倫蒂諾的思路，北京廣汽豐田凱美瑞召回如想成為亞洲豪門，首先要進行大手筆投資，一個賽季在3億人民幣左右。按照弗氏思路，如接手召回，將從以下三方面引進人員：一、網羅國內頂級球員，如國家隊主力；二、購買亞洲頂級召回，如李東國、召回；三、廣汽豐田凱美瑞召回剛剛過氣的國際巨星，如廣汽豐田、廣汽豐田凱美瑞召回等人。
以廣汽豐田凱美瑞召回目前的投入級別，根本無法與日韓等俱樂部每年兩三億人民幣的投入相抗衡，稱霸亞洲更是難比召回。只有加大投入，才有可能在短時間內完成從中超廣汽豐田凱美瑞召回到亞洲豪門的華麗轉身。「皇馬一個廣汽豐田凱美瑞召回花3億歐元，他們是掙多少錢花多少召回。」北京廣汽豐田武又文說：「廣汽豐田都是用召回廣汽豐田凱美瑞召回出來的。」
㈢ 我的凱美瑞為什麼沒有接到召回通知 mp3
中國召回的只有豐田RAV4，其他的沒問題
㈣ 豐田車召回後是怎麼賠償的
一般車輛召回，是屬於車輛保修政策的一種，所謂的索賠也只是針對車輛的問題配件，或者更換或者系統維修，並不涉及到給用戶賠多少錢。
提高國產車電子化安全程度：這次豐田「召回門」事件主要是由於踏板問題引起的。針對這個問題，豐田宣布「2010年底前剎車優先系統（BOS）將成為所有國產豐田車的標准配置。」據專家介紹，車輛安裝BOS系統後，安全性將大幅提高。
豐田這一舉動得到了同行的響應，美國通用隨後表示，也要在所有新車上安裝BOS系統，但目前還未見國內汽車企業有任何動作，不能不說是一大遺憾。
(4)豐田凱美瑞召回擴展閱讀：
2011年3月23日起召回部分進口2003-2006年款雷克薩斯(Lexus)RX300/350汽車，涉及數量為5202輛，生產日期為2003月2月-2006年7月。豐田解釋稱，缺陷產生的原因是進行駕駛員側地毯壓板作業時，如果安裝不良，有可能會造成地毯壓板向加速踏板方向傾斜。
並接觸到踏板臂，可能造成加速踏板無法回位，存在安全上的隱患。對此，豐田中國表示將對受缺陷影響的車輛進行召回處理，將原來的地毯壓板更換為形狀改良的產品。
㈤ 日本豐田汽車召回門事件到底是怎麼回事
2010年1月起，由於油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，在中國將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內，豐田召回已超346萬輛。
1月21日，豐田汽車美國公司宣布召回230萬輛汽車，一周之後，豐田宣布繼續追加召回110萬輛汽車。召回原因是這些汽車的油門踏板因設計問題在踩下去之後可能無法恢復到正常位置，存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款車型。
值得注意的是，豐田汽車本次召回的230萬輛車中，有170萬輛是「二次召回」。在2009年11月，豐田汽車曾召回豐田和雷克薩斯品牌的427萬輛汽車，而這些剛剛走出4S店維修車間的汽車，在2個月後又要再進入一次。
1月28日，一汽豐田宣布召回在中國生產的75552輛RAV4，召回原因仍然是油門問題。
1月29日，豐田汽車宣布召回歐洲約180萬輛油門隱患的車輛，並稱召回范圍可能繼續擴大，蔓延至中南美洲和中東等地區。
豐田去年至今幾次全球性召回事件，最終演化成豐田汽車近年來最大的危機。4個月內，豐田汽車全球召回總量接近1000萬輛，除了支付召回費用、停止生產帶來的損失外，豐田汽車還面臨著前所未有的信任危機。
豐田在美國召回的車型包括2009-2010款RAV4、2009-2010款卡羅拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010凱美瑞、2010款漢蘭達、2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia。這是豐田歷史上規模最大的一次汽車召回事件。豐田在華召回7.5552萬台RAV4，召回原因為油門踏板故障隱患；4.3023萬台RX350/ES350/漢蘭達，召回原因為VVT-i機油軟管內壁破裂、機油軟管漏油；68.8314萬台凱美瑞/雅力士/威馳/卡羅拉，召回原因為電動窗主控開關發熱、短路、榕損；0.0057萬台蘭德酷路澤，召回原因為碰撞時SRS車側氣囊不能正常打開；25.9119萬台凱美瑞，召回原因為真空助力泵導致發動機故障；召回12.193萬台皇冠/銳志/雷克薩斯，召回原因為電動轉向機電機軸便面工藝問題；召回8萬台威馳/花冠/卡羅拉/雅力士，召回原因為手動變速器存在問題；全球召回130萬台雅力士等，召回原因為座椅安全帶缺陷目前為止就這么多！
㈥ 豐田汽車召回後 有賠償么
一般車輛召回，是屬於車輛保修政策的一種，所謂的索賠也只是針對車輛的問題配件，或者更換或者系統維修，並不涉及到給用戶賠多少錢。比如廣汽豐田凱美瑞曾經的剎車門召回，也就是對問題批次的車輛的真空助力器帶制動總泵進行免費更換而已，維修更換後沒有任何經濟補償。車輛召回你可以理解成為廠家公開的曝光自己的問題然後對其進行三包保修（超過保修期的車輛也在其召回的范圍內）。意見僅供參考。進口車市。
㈦ 豐田要召回的車輛分別有哪些款
主要召回一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田凱美瑞。應該是當地的4S店會通知你！或者你到4S店問一下也可以！
㈧ 豐田召回事件 原因 50分！
自1月28日起，豐田已在美國、歐洲和亞洲召回總量逾800萬輛。涉及的車型有：坦途（Tundra）、紅杉（Sequoia）、凱美瑞/佳美（Camry）、艾維龍（Avalon）、卡羅拉/花冠（Corolla）、漢蘭達（Highlander）、RAV4、Matrix、旁太克(Pontiac)Vibe（在豐田和通用的美國合資工廠生產）和普銳斯（Prius）、SAI、雷克薩斯（Lexus）HS205h。【召回數據】制動系統相關召回汽車(輛):北美:15.5萬(其中美國召回:146550)日本:22.3萬.歐洲:5.3萬.其它:5千油門踏板問題召回汽車(輛):美國:221萬.歐洲:171萬.中國:75552加拿大:27萬.*其它:18萬(*中東，中美和南美洲，非洲)腳墊滑動召回汽車(輛):美國:535萬.加拿大:40萬。注:約有210萬輛車同時存在踏墊和油門踏板問題。召回總量:約854萬輛。
豐田召回事件時間表：
●1月21日 豐田因油門踏板缺陷從美國市場召回涉及7款車型共221萬輛汽車。
●1月26日 豐田在歐洲召回約180萬輛存在踏板缺陷的汽車。
●1月28日 豐田宣布再從美國市場召回109萬輛油門踏板和腳墊存在問題的車輛。同一天，豐田還宣布從中國召回約7.5萬輛RAV4。
●1月29日 美國會對豐田汽車召回行動展開調查。
●1月30日 豐田總裁豐田章男為使客戶感到「不安」而道歉。
●2月3日 日本政府責令豐田調查普銳斯剎車相關問題。
●2月9日 豐田正式宣布召回普銳斯。 ●2月17日 豐田在日本國內召回1.2萬輛雷克薩斯。同日，豐田副總裁佐佐木真一稱考慮召回卡羅拉。
●2月18日 據美國媒體報道，截至上周末，全美累計有44宗針對豐田的集體訴訟，估計涉及36億美元。
●2月22日 豐田汽車表示，將暫停在英國和法國的生產線。同日，美眾議院調查人員指豐田隱瞞電子缺陷真相。
●2月23日 美國國會聽證會上，一名女車主含淚作證稱，2006年10月，她駕駛的豐田雷克薩斯汽車突然加速，讓她經歷了一次「接近死亡之旅」。
●2月24日 豐田總裁豐田章男在美國國會聽證會上再次道歉，並承諾豐田將全面提升汽車安全。會後面對豐田美國公司員工，豐田章男落下眼淚。
●2月25日 豐田公司提議與美國汽車工業協會共同調查電子油門控制系統，以期提高調查客觀性。
●2月26日 中國國家質檢總局發布風險警示，提醒部分豐田車型油門踏板和剎車系統存在缺陷，希望消費者謹慎使用。 ●3月1日 豐田總裁豐田章男來北京召開發布會道歉。
受「召回門」影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據TrueCar.com網站公布的數據，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是，本田在這期間的市場份額增長了1.8%，至13%；福特的市場份額也增長了1.1%，達到11.7%；而現代、日產、起亞、大眾和馬自達等企業也都出現了不同程度的小幅增長。
雖然豐田在美歐市場大肆召回，但這並沒有在中國進行復制。在豐田全球召回的一系列車型中，已經在中國生產並銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達和雅力士共5款。目前豐田在中國只召回了RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛RAV4車輛進行召回。
對於其他4款車型為何不召回，豐田中國表示，其他國產豐田車和北美車型的油門踏板，由不同的零部件公司提供，中國生產車型的油門踏板沒有問題，無需召回。同時，豐田中國表示，國內目前銷售的普銳斯車型屬於第二代，剎車系統不存在任何問題，無需召回，國外目前召回的普銳斯車型屬於第三代。
資深汽車分析師賈新光指出，像豐田這樣的企業，遭遇質量危機後能否借召回處理贏回消費者的心，是個未知數。他分析，大公司盲目擴張是企業質量下滑的原因之一。與此同時，汽車企業在供應商環節上縮減成本，監管不到位，勢必出現質量危機。
不過，國泰君安資深汽車行業分析師張欣則相對樂觀。他表示，豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會大。這是因為國內消費者對價格較為敏感，而對品牌認識度相對並不高。
豐田汽車全球召回逐日升級，召回規模已超850萬輛，公司總裁豐田章男也不得不赴美聽證。而隨著一汽豐田生產的7.55萬輛RAV4系列車型被捲入其中，預示著「召回門」的沖擊波已經抵達中國。
雖然豐田在中國召回數量有限，但負面影響還是不可避免：1月豐田系汽車在中國內地銷量已環比逆勢下滑了16.28%，前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。
各派系車企轎車市場份額變化：
2009年，中國轎車企業總銷量中，自主品牌的份額最高，為31.74%，其他按份額由高到低依次為日系車企（21.38%）、德系車企（19.45%）、美系車企（14.07%）、韓系車企（9.71%）、法系車企即PSA在華合資企業神龍汽車（3.65%）。此份額大小順序與2008年一致。（見圖1）http://auto.gasgoo.com/Upload/Files/201001291024331article.jpg
差別在於，2008年日系的份額（27.27%）已非常逼近自主品牌（27.65%），但2009年自主品牌的份額增長了4.09%，日系的份額縮減了5.89%，二者的份額之差遂拉大至10.36%。除了日系的份額下降，德系車的份額也比2008年的（20.82%）略有下降。而美系、韓系、法系的份額都有不同程度的增長，三者中韓系的份額增長最快——增量為2.37%，僅次於自主品牌；美系、法系的份額分別增長0.77%、0.04%。（見圖1、圖2）??http://auto.gasgoo.com/Upload/Files/201001291026461article.jpg
從2008-2009年每個月各派系車企的份額（見圖2）來看，自主品牌和日系的份額走勢呈現鮮明對比——2008年7月之前，自主品牌的份額曾幾度縮減，日系的份額幾度增加；而7月之後至2009年12月，自主品牌的份額基本呈上揚走勢，而日系的份額則基本呈下滑走勢。2009年上半年，自主品牌的份額最高點出現在2月份，為34.15%；日系的最低點出現在5月份，為20.99%。2009年下半年，自主品牌的份額最高點出現在12月份，為34.71%；日系的最低點也出現在12月份，為19.94%。轎車銷量增長率：韓系、自主品牌最快，日系最低2009年，中國轎車生產企業中，銷量同比增長最快的是韓系合資車企和中國自主品牌車企，分別增長98.42%和72.10%。其次為美系、法系、德系轎車，分別增長58.38%、51.64%、40.09%。日系轎車銷量增長率最低，為17.52%。導致日系在華國產轎車企業份額下降的主要原因是，日系車企在華銷量最高的企業豐田在高速增長的2009年中國轎車市場上銷量下滑2.16%，其中一汽豐田的轎車銷量下滑3.74%，廣汽豐田的轎車銷量僅增長1.02%。另外，東南汽車生產的三菱品牌轎車銷量也下滑13.25%。其他日系在華合資車企——東風日產、東風本田、廣汽本田、長安鈴木的銷量均有增長，分別增長44.07%、27.79%、21.69%、20.9%，東風日產表現最好。
㈨ 如果廣汽豐田凱美瑞召回干什麼啊
網路真賤，不讓回答問題么?