❶ 卡50的詳細資料
卡-50直升機 卡-50(原編號為卡-136或卡-34)是前蘇聯卡莫夫設計局研製的新型共軸反轉旋翼武裝直升機，北約組織給予綽號「噱頭」(Hokum)。卡-50於1977年完成設計，原型機於1982年7月27日進行首次飛行，1984年首次公布，1991年開始交付使用，1992年底獲得初步作戰能力，該機目前處於小批量生產階段。 據卡莫夫設計局證實，「噱頭」不是空戰直升機，而是一種用於壓制敵方地面部分火力的突擊武裝直升機。卡-50被選作俄羅斯下一代反坦克直升機。除能完成反坦克任務外，還可用來執行反艦/反潛、搜索和救援、電子偵察等任務。設計局還准備研製卡-50的雙座教練型。美國國防部對「噱頭」所作的評論中說，「噱頭」具有明顯的空中優勢，目前西方還沒有與之相匹敵的直升機。卡莫夫設計局正准備為「噱頭」換裝西方發動機、電子設備和武器，以打入西方市場。為提高生存能力，卡-50採用了紅外抑制技術、紅外誘餌撒布裝置和裝甲。據說該機比美國的武裝直升機「阿帕奇」便宜得多。 旋翼系統3片槳葉共軸反轉旋翼，旋翼槳尖後掠。這種旋翼槳葉技術與美國西科斯基公司的「前行槳葉概念」(ABC)不下上下。由於採用共軸反轉旋翼布局，不再需要尾槳，從而省去了尾槳和一整套尾槳傳動和操縱裝置，大大提高了卡-50的戰斗生存性。發動機全部功率都可用來驅動旋翼。 機身機身較窄，具有很好的流線型，機頭呈錐形，機頭前部裝皮託管和為火控計算機提供數據的感測器。機頭下方裝有探測器艙。機身兩側有短翼，每側短翼下有2個掛架，可掛導彈或火箭彈，也可吊掛外部油箱。機身的主結構部件是1個1米寬1米高的盒形梁，旋翼減速器和發動機都裝在樑上。後機身上有帶端板的水平尾翼。後機身/尾梁逐漸變細，末端裝有較高的垂尾。尾梁是不承載結構。卡-50結構重量的35%由碳纖維復合材料組成。 尾部裝置平尾裝在尾梁中部，有3個垂直安定面。 著陸裝置可收放的前三點式起落架，減震能力是俄羅斯標準直升機起落架的3倍。 動力裝置兩台克里莫夫設計局TV3-117BK渦輪軸發動機，功率2-1618千瓦(2-2200軸馬力)。 座艙駕駛艙採用承載的雙層裝甲結構，裝卡-37上採用的零-零旨射座椅和旋翼拋投系統，從而大大提高了直升機的生存力。駕駛員座椅安裝在復合材料蜂窩/鋁合金構架上，硬著陸時可以減震。 機載設備裝有紅外抑制器，紅外假目標投放器，防彈裝甲。駕駛艙內裝有平視顯示器和頭盔瞄準器。 武器機身右下側短翼下炮塔內裝一門單管2A42型30毫米機炮。 短翼掛架上最多可載16枚激光制導AT-9「旋風」反坦克導彈，射程8～10公里，或80枚S-8無制導火箭彈。 外形尺寸 旋翼直徑14.5米 機長(旋翼轉動)16.0米 (不包括機頭前感測器和機槍)13.5米 機高5.4米 短翼翼展7.3米 重量及載荷(估計值) 最大起飛重量10800千克 起飛重量7800千克 性能數據(估計值) 最大平飛速度350公里/小時 爬升率(高度2500米)10米/秒 升限4000米 作戰半徑250公里 最大過載系統+3g
❷ 卡50與卡52的區別是什麼
卡50與卡52的區別主要是駕駛艙、座艙、武器系統等。
❸ 卡50與卡52的區別
卡—52的最顯著特點是採用了並列雙座布局的駕駛艙，而傳統的武裝直升機都為串列雙座布局。該機採用並列雙座布局並非標新立異，它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰斗任務而設計開發的。首先，卡—52是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美國在製造F—111、蘇聯在研製蘇—24全天候攻擊機(同樣為了低空作戰)的時候，飛行員和領航員／武器操作員就是並列坐在一個駕駛艙內，這種布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到蘇—34)新一代殲擊/轟炸機上。其次，早在1972年，美國在實施AH—1「休伊眼鏡蛇」串列雙座布局夜戰型武裝直升機計劃時，也得出了同樣的結論：機組成員最好採用並列布局。所以，卡—52直升機的雙座布局並非倒退，而是根據使用需要的一種合理設計，是武裝直升機座艙布局的一項創造。並列雙座的優點是兩人可共用某些儀表、設備，從而簡化了儀器操作工作，使駕駛員能集中精力跟蹤目標，最大限度地縮短作出決定的時間。 卡—52採用了卡—50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機載系統。米里設計局總設計師米赫耶夫說，它有85%的零部件與已經批量生產的卡—50直升機通用。 卡—52與卡—50的最明顯區別是座艙設置了第二乘員位置，這大大擴大了直升機的功能。第二乘員可保障實施偵察或電子對抗，授索和識別遠距離目標，能在任何天氣條件下和任何時間指示目標，並區分目標，協調與地面部隊及攻擊機的行動，以及執行其它任務。同時，該機保持了卡—50直升機的機動性、武器裝備及防護性能。 盡管卡—52與卡—50的兩台發動機一樣，但因設置了第二乘員位置，並安裝了補充設備，所以其飛行性能多少要比卡—50差一點，升限和爬升率有所降低，員大使用過載減少了0．5Bo卡—52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀，之所以選擇法國生產的熱視儀，是因為國產熱視儀的生產工作拖延的結果。不過，卡莫夫設計局也想向潛在的用戶展示：卡—52既能使用俄羅斯生產的儀器、設備，也能配備外國生產的儀器、設備。駕駛艙上部的球狀物里，安裝有俄羅斯國產的「黃楊」三維光電子定位系統，該系統包括熱視儀、電視儀和激光儀。機身右下方的球形陀螺定位儀上，裝有帶激光測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭，它能發現並高度准確地跟蹤5公里內的小型目標。在旋翼槳毅的上方裝有「駑」式雷達。另外，它還裝備了電子對抗設備。卡—52駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生產的顯示器(其中包括一個多功能顯示器)，投產後，它將安裝國產的彩色多功能顯示器。此外，還在風擋玻璃上為駕駛員安裝了一個顯示器。領航員帶有頭盔瞄準顯示器。 座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置，但兩套操縱系統可以聯動。在必要的情況下，兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統。 卡—52裝兩台聖彼得堡B-R-克里莫夫科學生產聯合體生產的TB3—117BMA型渦軸發動機，其單台功率為2200馬力。卡—50和卡—52直升機上安裝的BP—80型減速器，還能保證發動機功率的進一步提升。 卡—52的武器系統與卡—50相似以，裝有一門口徑為30毫米的2A42型可移動自動機炮，可帶炮彈280發。該機炮能水平移動並有限地上下移動。整個機炮系統與BMP-2步兵戰車和BMII—3型步兵戰斗車、BMII—2和BMII—3型陸戰隊戰斗車的機炮及「鎧甲」火箭炮規格統一，可方便地選擇補充穿甲彈和爆破彈。卡—52裝有一門不可移動的KII—23JI型機炮，口徑為23毫米，可帶彈250發，在機翼內上的YIIK-23-250型吊艙內。
❹ 卡-52和卡-50哪個好
卡－52直升機從單座卡－50到雙座卡－52
從作戰使用的觀點看，卡－50直升機的良好導航與武器使用一體化系統保證了它能只靠一個飛行員即完成復雜的對地攻擊任務。
西方一些專家認為在飛行高度20－50米接近目標時，單座武裝直升機的駕駛員將很難在保證飛行安全的同時正確有效地使用武器。而卡莫夫設計局總結米－24的作戰經驗後，認為要發現4千米距離內的目標，即使在平願地帶，直升機的飛行高度也得保持在35－70米，如在丘陵地帶，高度還應提高到100－245米。在這樣的高度飛行和瞄準目標，單座直升機飛行員完全可以勝任。當然如果用戶一定要用雙座機，卡－52直升機可以滿足他們的要求。
為安裝雙座座艙，卡－52直升機的前機身與卡－50直升機完全不同，機內兩人的座位是並列的。這點與大多數武裝直升機的縱列雙座不同。並對雙座的優點是結構增重比縱列雙座少，機身只需略微加長（約1米），重心改變也少。
卡－50直升機機身改並列座位不需要加寬機身，而在作戰時兩人的協同會容易得多，可共用一些儀表顯示設備，不過操縱系統還是各有一套，任何一名飛行員都可承擔全部駕駛直升機或控制武器的任務。缺點是兩人的視界都多少受鄰座的影響。卡－52的彈射座椅是K－37－800型，兩人可同時彈出，整套救生程序與卡－50相同。座艙也有裝甲保護。
卡－52直升機還大力提高了夜間作戰能力。桅桿頂（旋翼軸）上有FH01型雷達卵形天線罩，直徑0．6米，雷達本身裝在機頭內，可用於導航、發現地面坦克等目標，也可用於制導半主動雷達導彈。座艙內有4個熒光屏，其中一個可顯示地面三維地形圖像。機頭裝有電視及前現紅外裝置，夜間可對地面目標進行自動照射跟蹤。此外還有激光測距及標定目標系統，與「旋風」反坦克導彈配套。前視紅外系統的有效方位角是正負110攝氏度。機上人員採用頭盔瞄準具，有夜視鏡，其視場角比米格－29飛機使用的大一些。左右座飛行員各有一個平視顯示器，但右座系統操作員還有一個陀螺穩定的雙筒望遠鏡，放大倍數是25倍。望遠鏡鏡頭裝在右座機身下面的一個小球形整流罩內，與激光測距器軸校準同步。
武器方面，卡－52直升機增加了使用Kh－25ML激光制導空地導彈的能力，也可以使用Kh－25MP反輻射導彈，機身右側的一門炮與卡－50相同，但炮彈總數減為280發。卡－52有一定空戰能力，短翼下的外掛架可掛1枚R－73空對空格鬥導彈或2枚（並列式發射筒）「鋼針」－V（IGLA－V）空空自衛導彈。這種導彈本來是肩射防空導彈，可改作為直升機空戰用。
在自衛電子對抗設備方面，除短翼尖的兩個干擾彈發射器，還可安裝主動紅外導彈干擾器和雷達干擾器。告警系統包括L150雷達告警接收機，L136紅外告警設備和L140激光告警設備。
卡－50／卡－52在設計時即注重簡化地勤人員的飛行准備時間及維護工作，不用舷梯即可完成直升機各系統的維護，機身離地面高度很低。遠離主要基地時，只依靠最低水平的維護就可連續執行任務12天。
但卡－50改為雙座卡－52也付出了一定代價，大約增重600千克，最大起飛重量基本不變，所以炮彈總量減少，飛行阻力略有增加。機體允許過載從3.5g降為3.0g，懸停升限從4000米降為3600米，最大爬升率從10米／秒減到8米／秒，最大速度和航程則基本不變。俄羅斯的卡－50直升機是蘇聯米－24武裝直升機的後繼機，目前世界上能與美國AH－64「阿帕奇」相抗衡的主要就是它了。卡－50直升機試驗機於1982年6月首飛，1991年5月第1架生產型出廠，在俄羅斯國內米－28是它的競爭對手，在最初的拼比中，卡－50直升機占優勢並爭取到少量訂貨（共生產約12架），現已在陸軍航空兵中服役。後來俄軍方提出要雙座型的，於是卡莫夫設計局又研製出卡－52直升機，並已於1993年6月首飛，生產樣機於1997年首飛，卡－50與卡－52的共通之處達80％。北約分別將卡－50、卡－52這兩型直升機稱為「噱頭」（Hokum）A、B型，俄羅斯將卡－50稱為「黑鯊」（Black Shark）或「狼人」（Were wolf），卡－52稱為「短吻鱷」（Alligator）。
性能數據
最大速度(小角度俯沖) 350千米/小時，最大平飛速度 310千米/小時，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，懸停高度(無地效) 4000米，作戰半徑(估計) 250千米，續航時間1小時40分鍾，限制過載 +3g。
卡一50曾使世界驚訝1992年8月和9月，俄羅斯卡莫夫設計局研製的戰斗直升機長一50，分別在莫斯科國際航展和英國范堡羅國際航展上公開露面。多年來，一直令西方好奇的俄羅斯「共軸式雙旋翼戰斗直升機」之謎，至此終於亮出了謎底。卡一如一出現，就以其獨有的特點，使世界各國同行為Z驚訝。的確，卡一50是一種相當奇特的戰斗直升機。其奇特之處有三：第一，世界上以往的戰斗直升機都是單旋翼帶尾獎的布局，例如，美國的AH—l系列、AH－64，義大利的A－129，俄羅斯的米一24等。卡一50卻沒有採用這種布局形式，而採用了共軸雙旋翼的布局形式。這也是世界上第一種共軸雙旋翼戰斗直升機。第二，過去，世界上的戰斗直升機都是雙座的，而卡一50卻是單駕駛布局。第三，在此以前，世界上的戰斗直升機在乘員救生上都是通過採用耐墜毀措施來達到目的，而卡一50卻首次採用了戰斗機上使用的火箭一降落傘一彈射座椅救生系統
本人認為卡52為卡50的改進型，有利有弊誰更先進要分情況討論
沒有絕對的事
❺ 檢測卡50是什麼意思啊
將當前BIOS監時區內的CMOS值存到CMOS中。 完成1MB以下的存儲器測試；即將高速存儲器的大小以便再定位和掩蔽。 將CPU類型和速度送到屏幕。
❻ 卡50和卡52哪個好
俄羅斯的卡50和卡52武裝直升機部分性能接近甚至超過美國的「阿帕奇」，總體性能在「阿帕奇」之上。特別是卡50和卡52可以進行直升機空戰，可以以直升機裝備的空空導彈打「阿帕奇」，而且其機動性占優。其武器系統也很先進。 卡52是卡50的後繼
至於誰更強仁者見仁，智者見智
❼ 電腦主板診斷卡50代碼是什麼意思
電腦故障診斷卡代碼顯示50：剛開機就直接到00或者FF是CPU或者主板晶元壞，需要拿到電腦店進行修理。
電腦主板故障診斷卡代碼注釋：
1、C0：開機檢測代碼顯示C0，這為主板BIOS故障或者主板晶元已壞。
(7)卡50擴展閱讀：
其他代碼的意思：
1、11測試DMA通道1。CMOS狀態寄存器已作初始准備，即將停用DMA和中斷控制器。第一個64DKRAM第1位故障。
2、12測試DMA頁面寄存器。停用DMA控制器1以及中斷控制器1和2；即將視頻顯示器並使埠B作初始准備。第一個64DKRAM第2位故障。
3、13測試8741鍵盤控制器介面。視頻顯示器已停用，埠B已作初始准備；即將開始電路片初始化/存儲器自動檢測。第一個64DKRAM第3位故障。
4、14測試存儲器更新觸發電路。電路片初始化/存儲器處自動檢測結束；8254計時器測試即將開始。第一個64DKRAM第4位故障。
5、15測試開頭64K的系統存儲器。第2通道計時器測試了一半；8254第2通道計時器即將完成測試。第一個64DKRAM第5位故障。
6、16建立8259所用的中斷矢量表。第2通道計時器測試結束；8254第1通道計時器即將完成測試。第一個64DKRAM第6位故障。
❽ 卡50的缺點。
卡50雖然獲得三項世界第一，其中有一個是第一個單座武裝直升機，這個第一是缺點，實戰中搜索目標，選擇武器等，因一人操作反應慢，後出現改進性卡52
❾ 中國移動辦卡50元套餐是什麼意思
4G流量卡資費套餐：月功能費50元，包含2GB國內流量，超出包含流量免費資源後，按照0.29元/M收費。套餐內不包含通話分鍾數，國內撥打電話（不含港澳台）0.20元/分鍾，全國被叫免費。具體以10086實時咨詢為准。
❿ 介紹一下暢視卡50元套餐
暢視50元卡（河南地市已停售）套餐費用50元/月包含國內暢視業務免流+3GB，國內接聽不收費，包含來電顯示，國內流量15元/GB（0.1元/MB，使用達150MB後可繼續不收費使用至1GB，達1GB後以此類推，當月有效，國內語音0.1元/分鍾，國內點對點簡訊彩信0.1元/條，其他業務標准資費。