Ⅰ 787客機是不是波音最大的飛機
787客機不是波音最大的飛機。
Ⅱ 波音787的型號
波音787系列飛機當前共推出四種機型在研製中，其包含787-3、787-8、787-9，787-10等四型。
787-8
波音787的基本型號，標准三級客艙布局有223座位，航程達15700公里（8,500海里），已於2009年完成首飛，2011年首次交付全日空投入使用。
787-9
787-8的加長型，機身加長了6米，採用標准三級客艙布局有259座位，首架787-9於2013年8月24號完工下線，並於西雅圖當地時間2013年9月17日上午11點02分成功進行首飛，2014年首架交付紐西蘭航空公司，中國國際航空公司訂購了15架。
787-10
波音公司於2013年巴黎航空展宣為面對空客A350的挑戰，以及滿足航空公司的要求獲取利潤，宣布研發「787-10」型號。該型號是「787-8」的加長版本，載客量可達300至330人，航程為12984公里。2013年開始研發，預計於2018年投入使用。
Ⅲ 怎樣選擇波音787飛機經濟艙好的座位
選擇經濟艙的靠近機翼處位置。
飛機上升下降需要抬頭低頭，這個動作圍繞飛機的橫軸進行。離橫軸越近，飛機俯仰時的運動幅度越小，就越舒適，同理在駕駛艙和機尾幅度越大，越不舒適，飛機橫軸又與飛機重心有關，一般情況下都會靠近機翼。所以建議選擇機翼附近位置。
選擇安全性高的座位：選擇靠近逃生窗口附近的座位。等發生緊急情況，可以迅速從逃生窗口逃出，緊急情況下必須分秒必爭，機型不同，逃生窗口位置不一樣，請參考具體機型。
一般來說，有一排腿部空間比較大，那就是經濟艙的第一排。至於擁有最大腿部空間的座位，對乘客有一定要求，老弱孕幼、肥胖或行動不便的旅客，就會安排在經濟艙緊急出口旁的座位。很多人認為位於機身後排會顯得擁擠，從科學數據來看，情況要絕對優於前排位置。所以，想要安全舒適，不妨選靠近過道的位置吧!
4、為了保障緊急出口那一排寬闊，走動暢通一些，緊急出口的前一排座位是不能往後調的，即使可以的話也只能非常輕微的往後一點，喜歡椅背往後靠的你就不要選了。
Ⅳ 波音787大還是空客A330大
與空客A330相比，波音787略大，兩種飛機性能規格對比如下。
性能規格
型號 波音787 空客A330
座位數 242~330 295~335
長度 56.69米~68米 58.8米~63.6米
翼展 60.17米 60.3米
高度 17米 17.40米
機身高 5.91 米 5.64米
機身寬 5.75 米 /
座艙寬 5.49 米 5.28米
載貨容量 192.6立方米 162.8立方米
最大起飛重量 247噸 230噸
(4)波音787飛機擴展閱讀
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點是大量採用先進復合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。
波音787機身截面形狀採用雙圓弧形，並採用平滑機翼、流線機頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設計，頂部空間也進行了優化設計，可為乘客提供更寬敞的空間。
波音787的機翼設計延續波音737NG/777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時可增加5%氣動力效率，可以減少燃料的消耗並增加飛機的性能，如飛行距離等。
787還裝備了垂直陣風抑制系統 ，能感知湍流並指揮機翼操縱面應對湍流，從而大幅提高飛行的平穩性。
空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團於1987年6月生產的高載客量電傳操縱噴氣式中長程雙通道寬體客機，用於取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發。
A330飛機在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結構、氣動性能和系統方面繼續運用高水平的技術。A330系列飛機採用更輕、強度更高的金屬合金和復合材料，可降低機身重量和提高飛機機體的壽命。
此外，機翼在氣動性能方面也進行了優化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機在飛行時巡航速度飛行時的燃油效率。先進機翼、高效率發動機及大量的超輕型合金、復合材料，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。
Ⅳ 中國有哪幾家公司有波音787客機
2013年6月， 中國首架波音787 身披「夢想之翼」彩繪加入南航機隊，中國民航正式開啟「夢想飛機」時代。
5年來，南航、國航、海航和廈航陸續引進一架又一架的夢想飛機，目前中國波音787 機隊規模已達60多架，累計運載乘客超過2200萬人次。此外，東航、吉祥航空、瑞麗和東海也訂購了波音787，來自中國客戶的波音787確認訂單和承諾訂單為140架左右。
廈航聯合國彩繪787
東航集團旗下上海航空將迎來其首架787
目前787的簽派可靠性達99.4%，日均利用率為12小時。隨著787的持續改進，其簽派可靠性還在進一步提升。
Ⅵ 波音787，什麼是波音787
波音787是波音公司生產的一種飛機，於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計可以載242-335人，它最大的特點是大量使用先進的復合材料製作飛機骨架，超低燃料消耗，較低的污染排放，高效益及舒適的客艙環境，首架787於2011交付全日空。使用羅爾斯·羅伊斯8Trent 1000或通用電氣GEnx。
Ⅶ 波音737和787有什麼區別
波音737和787在客機類型和航程等方面都是有區別的，它們的區別為：
1、類型不同。波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機；而波音787是一款航空史上首架超遠程中型客機。
3、飛機分類不同。波音737根據啟動時間和技術先進程度分為傳統型737、改進版737、新一代737和737 MAX。而截至2019年，波音787隻有一個型號分類。
Ⅷ 波音787「夢想飛機」介紹
波音787，又稱為「夢想飛機」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2008年投入服務。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。
2007年7月8日第一架波音787將下線。
787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
1990年代後期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，於是便出現了兩個計劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；而「747X」則把現有的747-400機身及機翼加長，與空中巴士A380競爭。
航空市場普遍並不熱衷於747X，但對「音速巡航者」的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。
九一一事件發生後，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其沖，它們曾經大力支持研發該款音速客機的，對於突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由於所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。
「音速巡航者」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。後來該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發」的諧音，象徵好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自減輕了的引擎以及復合材料機身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了乙太網絡作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控製取代液壓控制，從而把產品推動「電氣化」。
2003年12月16日，波音於華盛頓州舉行了座談會，遨請了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客機使用的引擎有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt & Whitney引擎公司無法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術成熟的引擎型號予客戶，而Pratt & Whitney引擎的風險較高，尤其近期連續出現的引擎故障問題，這也是波音對該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標准介面，航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機引擎的市場預計在未來25年間可達400億美元。
每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復合材料是「荒謬」的，而波音則響應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空巴並不無對波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但並不像787般廣泛使用復合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十餘間公司收到143架A350的訂單。
面對A350的挑戰，以及應付英航及阿聯酋航空的訂單，波音正在研發「787-10」型號，該型號是「787-8」的加長版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機（當時仍被稱為7E7），於2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達60億美元，反映了其概念在市場上的接納程度。
在全日空的訂單當中，有30架屬於787-3型，僅提供經濟客位，供內陸航線使用，可載300人；另有20架屬於787-8型，設商務及經濟客位，供跨國長途航線使用，可載230人。
787的第二名買家是紐西蘭航空公司，於2004年6月28日宣布訂購2部787客機，另擁有16架飛機的選擇購買權。該批飛機將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現有航線的班次，以及預留給日後開辦新跨國航線使用。
義大利的藍色全景航空及英國的首選航空之後在2004年7月7日分別購買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，並有權再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購買30架787，另有權再買20架。12月29日，美國大陸航空購入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布購買4架787，成為第八家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國航空公司的中國航空器材進出口集團公司宣布購入60架787，作價七十二億美元。
同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機，並選擇購買60架，同時訂購18架777客機。至6月18日，加航把以上訂單取消。
4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機，包括8架777-200LR長途客機、15架777-300ER及27架787長途客機，現正等待政府批准。
2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機，另外待訂20架其有選擇權的波音787-9客機。
至今波音宣布的787訂單數量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發展的飛機中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預計當787正式投入服務時會得到500架的訂單。
最先推出的會是787-3 及 787-8 ，兩年之後再推出787-9。由於現在787首兩年半的生產期已被最初的型號排滿，故此787-9的生產被稍為推遲。
787-8最初型號的價格約為每架一億二千萬美元，大幅低於業界最初預計。首名客戶ANA 據聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實。
寬體機，機內兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時561海浬或903公里)
續航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復合物料。
生產線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機艙內以發光二極體提供照明，取代熒光管。
機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機內用乙太網提供駕駛室及各部分的數據通訊
無需放氣的渦輪風扇發動機，減少各式熱空氣管道，以電力系統取代。
[編輯] 型號
787 目前有三種型號：
787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬(6,500公里)。預算2010年投入服務。
787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續航距離為8,500海浬(15,700公里)。預算2008年投入服務。
787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預算2010年投入服務。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務。
Ⅸ 波音787經濟艙怎麼選好的座位
學會看飛機座位號
第一步就是要學會看飛機座位號。座位號由一個阿拉伯數字和一個字母組成。數字表示座位的排號，字母表示在該排座位中的具體位置。
常見的民航客機的座位號編排：
▷1-10排為頭等艙 ▷11-30排為公務艙 ▷31排開始為經濟艙
今天咱們重點關注的就是經濟艙選座的問題，如何讓經濟艙坐出頭等艙的舒適感，讓我們接著往下看吧！
Step 2
了解你搭乘的飛機機型
了解了座位號，還要學會看你所搭乘的飛機機型。
我們常見的波音和空客的機型中，分為窄體機和寬體機。窄體客機主要是波音737、757、空客A320等。寬體客機有波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340等。
寬體機一般用ABC-DEFG-HJK表示座位的橫向排序，一般A、K為靠窗位置，C、D、G、H為過道位置。
窄體機用ABC-DEF或ABC-JKL表示，A、F（L）為靠窗座位，C（J）、D為過道位置，不同航司的字母表示略有不同。
通過機型座點陣圖你可以識別出基本的座位分布，搞清楚不同座位的分布位置，這是前提功課很重要的基礎，但由於每個人選座的需求不同，
那麼，不同需求下飛機選座到底怎麼選呢？
Step 3
如果你想要空間大，那麼
▌ 第一排座位和緊急出口旁的座位無疑是最舒服的座位。這些位置空間大，但是不太容易選到，如果想獲得這些位置，需要早早去機場辦理值機。
▌ 上座率不滿的航班後排座位。非旺季飛機的後艙往往會有一些空座，有的時候甚至可以DIY一個平躺商務艙，甚至平躺著飛完全程。
▌ 多人出行時嘗試隔開選座。在很多航空公司的值機規則中，如果已經有人選擇了A座和C座，在乘客不多的情況下，中間的B座往往不會再安排客人，這與飛機的配平有一定關系。
Step 4
如果你想要看風景，那麼
「靠窗觀景」是大多數休閑乘客的第一選擇。對於常見的波音737或者空客A320飛機來說，觀景意味著要選擇靠窗的「A」或者「F」座，但觀景還需要再考慮三個因素：
▌ 太陽。例如早上從北京去廣州，如果選擇左側窗戶座位，刺眼的陽光會逼你拉下遮陽板；反之，如果要欣賞壯觀的空中日落，則需要迎著太陽的方向規劃座位。
▌ 機身。因為巨大的機翼會擋住你的視野哇，所以盡量避開機翼的位置。
▌ 航線。有些重要的景點需要提前考慮航線位置。例如從北京飛東京想要看到富士山，那麼建議選擇左側窗口座位。要查詢航路，建議查看航旅縱橫飛機軌跡圖。
Step 5
如果你想要更方便，那麼
▌ 前排過道的位置可以說是最便捷的座位。
頻繁出行的商務人士大多喜歡「過道」位置，特別是前排的過道位置，好處多多，比如「上廁所方便」、「與空乘小姐姐搭訕方便」等等，還可以在下機時節約更多的時間。
Step 6
如果你想要更平穩，那麼
▌ 與機翼齊平的位置可以說是最平穩的座位。
如果你想要平穩點，盡量選與機翼齊平的位置。當飛機遇到氣流令機身顛簸的時候，兩頭的座位震盪幅度會比機翼中間位置更大。
但是有一點要注意，長途飛行不建議選擇靠近機翼的座位，除非你有一副優秀的隔音耳塞或者降噪耳機
Ⅹ 787是大型客機還是小
波音787是大型飛機。但是波音787更好。她沒有發生過事故。在全日空航空局，波音777-9X稍微推成了。波音777-9m。但郎婷盛世坐飛機的型號是空中客車a333大型飛機，在聯邦航空局。聯邦航空MD-11就是我們的使者。但是道格拉斯麥克唐納DC10。就不是我們的最愛。和最貼心的使者。因為他小。波音787。在人中最喜愛的就是南方航空的南航之鷹。波音787等於垂直起飛線。空客a380也做過垂直起飛的。空客最好用最大飛機就是空客a350還有空客a380。播音最好最大飛機就是波音787。