Ⅰ 巴拿馬運河屬於哪個國家
巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。
Ⅱ 巴拿馬運河是哪個國家幫巴拿馬修建的
1903年美國和巴拿馬簽訂《 美巴條約 》，以一次支付1000萬美元和每年交付「租金」25萬美元為代價，取得單獨開鑿運河的權利和對運河兩岸寬16.1千米的運河區的永久租讓權。運河於1904年開始動工，1914 年8月建成，次年正式通航，1920年開始向國際開放。使用運河的國家和地區達60多個，主要是美國和日本。運河的建成具有重要的經濟意義和世界戰略意義。它使太平洋和大西洋之間的航程大大縮短，美國東西海岸間的航程比繞道南美洲合恩角縮短1.48萬千米，從歐洲到亞洲東部或澳大利亞縮短3200千米。每年通過運河的船隻達1.5萬艘，總噸位達1.5億噸以上，其貨運量佔世界海上貨運量的 5％ 。主要貨物為煤、焦炭、石油及其製品、礦石、穀物、金屬等。70多年來美國已從運河攫取巨額利潤。巴拿馬僅有運河地區的勞務收入和船隻通行稅 ，但領土被截，國家主權受到嚴重損害。巴拿馬人民為收回運河與美國進行斗爭 。1977年9月兩國重新簽訂條約，規定運河由美、巴兩國共同組成的運河委員會管理 ，原運河區的司法、海關、郵電等機構交由巴拿馬管轄，至1999年底巴拿馬將收回運河和運河區的領土主權。由於運河船室小，通過時間長，不能通過大型船隻，巴拿馬政府計劃將修建兩大洋之間的新運河。
Ⅲ 巴拿馬運河在哪裡
介於北美大陸和南美大陸之間的中美地峽，原來像一條天然的大壩，橫卧在兩大洋之間，隔斷了太平洋與大西洋的水上來往。過去，輪船想要從地峽東岸駛往地峽西岸，必須向南繞過南美洲南端的麥哲倫海峽，要航行1萬多千米才能到達。20世紀初，在這里建成了一條著名的人工運河。這就是巴拿馬運河，它把太平洋和大西洋溝通起來，成為世界上重要的「水橋」。
巴拿馬地峽狹窄而彎曲，在它的東西兩側，分別有一列西北—東南向的山脈，它們的末端錯開著形成一個缺口，寬度67千米，占據其間的是坡度陡峭的圓丘，最高點的海拔不過87米。地峽的東西兩岸，景色顯然有別，面向加勒比海的東岸，雨量豐沛，滿布著蔥郁的熱帶雨林；面向太平洋的西岸，雨量顯著減少，出現的是半落葉森林，有的地方，甚至代之以熱帶稀樹草原。
在西班牙殖民主義者於1500年10月根據哥倫布制定的路線第一次到達巴拿馬地峽之前，這里是印第安人休養生息的樂園，他們是這里的真正主人，辛勤勞作，產生了相當發達的農業和手工業，學會了算術，知道了如何建造吊橋和鋪路，創造了古老的巴拿馬文化。
巴拿馬運河歐洲殖民主義者給巴拿馬人民帶來了浩劫，大批印第安人被殺或當牲畜一樣赤身裸體地被牽到市場上出賣，大量財富被搶掠，殖民主義者的「文明」給印第安人帶來了災難和毀滅，同時也激起了當地人民的反抗，斗爭此起彼伏，連綿不斷，長達3個多世紀，直到1821年11月28日，巴拿馬擺脫西班牙殖民主義的統治獲得獨立，並加入了玻利瓦爾在1919年建立的大哥倫比亞。
由於巴拿馬地峽處於兩大洋的戰略地位，西班牙在1814年就提出了開鑿運河的設想，但沒有付諸行動。後來，美國排除了其他國家在巴拿馬的勢力，於1902年向哥倫比亞政府提出開鑿運河和永久租借運河兩岸各三英里的無理要求，遭到了哥倫比亞國內人民的強烈反對，議會拒絕了美國的要求。但是，在1903年11月3日，當巴拿馬宣布從哥倫比亞獨立後不久，首任總統阿馬多率領一個代表團前往美國訪問，美國收買混進新政府充任巴拿馬駐華盛頓公使的布諾瓦里亞，搶先草擬了運河條約，並在11月18日阿馬多總統到達華盛頓前2小時，由美國國會通過了這個條約，造成了既成事實。在美國的壓力下，同年12月2日，巴拿馬給美國永久佔領、使用、控制運河區的權利，美國像主權所有者那樣，在運河區擁有一切權利、權力和權威，而美國為此僅僅付給巴拿馬1000萬美元的所謂代價，並規定9年後每年再付款25萬美元。
巴拿馬運河全長81.3千米，河寬91~304米，水深13~26米。雖然太平洋位於大西洋的西面，但是溝通兩大洋的運河並不是東西走向。自太平洋通過運河到大西洋時，輪船反而自東南向西北航行。當船到達大西洋岸時，它的位置反而比在太平洋岸時更偏西了。這種有趣的現象是因為巴拿馬運河附近的地峽基本上成西南—東北走向。
巴拿馬運河不是一條海平面式的運河。除兩端一小段外，大部分的運河河段的水面高出海面25米，船隻通過運河好像越過一座水橋，必須在靠近入口處經過三道水閘，升高25米，然後在靠近出口處再經過三道水閘下降到海面的高度。這種運河叫水閘式運河。
巴拿馬運河為什麼不修成海平面式的，而修成水閘式的呢？原來巴拿馬地峽是愈向北愈狹窄，每天漲潮時，海面上升的幅度很大，約達7米；高潮時，太平洋的水位要比加勒比海岸的水位高出5~6米。在這種情況下，就是採用海平面式的運河，也必須在它的兩端修建水閘，來調整水位，否則在漲潮時，船隻是很難通過運河的。
巴拿馬運河航行設備齊全，晝夜均可通航，四五萬噸級的船隻在運河中能夠暢通無阻。通過運河的時間一般需15~16小時。運河的開通使兩大洋沿岸航程縮短了5000多千米。例如，從美國紐約到日本橫濱，經過巴拿馬運河比繞麥哲倫海峽，航程縮短5320多千米；從紐約到加拿大西部的溫哥華，可縮短1.25萬多千米。據統計，每年有60多個國家的1.5萬多艘輪船通過運河，不愧是「大洋之橋」。
Ⅳ 巴拿馬運河屬於哪個國家
巴拿馬運河 屬於巴拿馬共和國
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。
Ⅳ 巴拿馬運河在哪個國家
巴拿馬運河位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和「世界橋梁」。
Ⅵ 巴拿馬運河現在屬於哪個國家管轄
巴拿馬運河通航以來,至1999年12月31日,美國一直控制著運河航行等各個環節,管理運河的最高權力機構是"巴拿馬運河管理委員會",委員會的總負責人由美國人擔任,副手是巴拿馬人,運河的全部引航員由美國人充當。
Ⅶ 巴拿馬運河屬於哪個國家管
現在歸巴拿馬管。
巴拿馬運河由美國建成，自1914年通航至1979年間一直由美國獨自掌控。
不過，在1979年運河的控制權轉交給巴拿馬運河委員會（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯合機構），並於1999年12月31日正式將全部控制權交給巴拿馬。運河的經營管理交由巴拿馬運河管理局負責，而管理局只向巴拿馬政府負責。
(7)巴拿馬運河在哪個國家擴展閱讀：
美國與巴拿馬運河的聯系：
在傳統的觀點看來，美國人是通過不平等條約控制了巴拿馬運河，並掠奪了本應屬於巴拿馬人民的財富。事實上，當1903年的條約簽訂時，西奧多·羅斯福高興地說：「我拿到了地峽！」塞繆爾·早川教授則說了一句令人費解的評語：「我們是正當地偷竊了它！」
也許，巴拿馬人有理由抱怨現實的不公平：1903年的條約損害了巴拿馬的主權，使巴拿馬成了美國的保護國，巴拿馬人被排除在運河管理機構之外。據巴拿馬運河管理委員會的統計，從1914年運河通航後的86年中，共有約82.5萬艘各種船隻通過巴拿馬運河，通過運河的貨運量約佔世界貿易貨運量的4.3%。
自1920年運河向國際開放至20世紀80年代末的60年中，美國從運河過往船隻中收取的費用高達450億美元，而巴方僅得11億美元。
如果說拉美是美國的後院，那麼，巴拿馬就是大門。美國在運河區常駐重兵，先後建立了14座軍事基地或要塞，並成立了「加勒比海司令部」，後又擴大為「南方司令部」，負責美國本土以外西半球的三軍行動。
巴拿馬運河區的美軍基地有太平洋沿岸的克萊頓堡陸軍基地、阿馬多堡、羅德曼海軍基地、霍華德空軍基地和阿爾布魯克空軍基地，以及大西洋沿岸的加萊塔島海軍電子通信中心、謝爾曼堡陸軍叢林作戰訓練中心和科科索洛空軍基地。
冷戰時期，有6.5萬名美軍官兵和數千名文職人員部署在運河區內，密度之高可謂全球第一。
Ⅷ 巴拿馬運河是哪個國家和哪個國家的分界線
巴拿馬運河全部在巴拿馬境內，不是哪兩個國家的分界線，而是北美洲和南美洲的分界線。
Ⅸ 巴拿馬運河是那個國家的
巴拿馬