㈠ ETC專用車道的技術原理
ETC系統原理是通過安裝於車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。
主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元（Onboarnit，OBU）又稱應答器（Transponder）或電子標簽（Tag）、路邊單元（Roadsideunit，RSU）、環路感應器等組成。
OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝於收費站旁邊，環路感應器安裝於車道地面下。中心管理系統有大型的資料庫，存儲大量注冊車輛和用戶的信息。
(1)etc技術擴展閱讀：
ETC辦理使用只注意事項
ETC辦理後需要把電子標簽OBU安裝到汽車前擋風玻璃上，OBU上的按鈕會被壓下，不能私自拆下來，否則按鈕會彈出，裡面的資料會被清除。
系統自動鎖定，不能使用，這也是為了安全起見防止被盜用或挪用到其他車輛上。另外，汽車通過ETC車道時，必須減速，因為車道欄桿抬起是機械的，不可能太快，因此需減速通過防止撞桿。
以上就是對ETC的簡單科普，ETC是不停車收費系統統稱，汽車上安裝的設備其實是電子標簽（也就是OBU），收費站與車輛OBU通訊，讀取卡信息，後台聯網完成扣費。
㈡ 汽車發動機上的ETC是什麼技術
所謂的etc，就是電子節氣門的英文縮寫Etc electronic throttle control
㈢ 為什麼高速要採用落後的ETC技術，而不直接識別車牌收費
㈣ ETC不停車收費系統的原理及技術
ETC( Electronic Toll Collection ) 即電子不停車收費系統。是國內外正在努力開發並推廣普及的一種用於道路、大橋和隧道的電子收費系統。使用該系統，車主只要在車窗上安裝感應卡並預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。針對此情況，多奧科技研發出ETC停車場系統方案。
不停車收費技術特別適於在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下採用。在傳統採用ETC車道隔離措施下的不停車收費系統通常稱為單車道不停車收費系統，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統通常稱為自由流不停車收費系統。實施不停車收費，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利於提高車輛的營運效益；同時也可以大大降低收費口的雜訊水平和廢氣排放。由於通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。另外，不停車收費系統對於城市來說，就不僅僅是一項先進的收費技術，它還是一種通過經濟杠桿進行交通流調節的切實有效的交通管理手段。對於交通繁忙的大橋、隧道，不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點，有效提高這些市政設施的資金回收能力。
系統組成：ETC車道與傳統的MTC車道建設相似，主要由ETC天線、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器等組成。
功能實現：
1.車輛進入通訊范圍
2. 讀寫天線與電子標簽和CPU卡進行通訊，判別車輛是否有效，如有效則進行交易；無效則報警並封閉車道，直到車輛離開檢測線圈。
3. 如交易完成，系統控制欄桿抬升，通行信號燈變綠，費額顯示牌上顯示交易金額
4. 車輛通過自動欄桿下的落桿線圈後，欄桿自動回落，通行信號燈變紅，系統等待下一輛車進入。
高速道閘
高速道閘主要配置：攜帶型遙控器2個、三聯手動開關1個、閘桿1根、安裝螺絲。
（1）高速道閘機芯結構特點
核心技術是採用專門設計的AC220V特種轉矩電機
電機為低速免維護電機。電機可以被制動於任意位置而不會造成損壞。在兩個終端極限位置時，該電機功率自動減退至約20W，既可節省能耗，又可避免冷凝及腐蝕，即使在寒冷的冬季也可正常運轉；
傳動機構採用正弦連桿機構，去掉了普通自動攔桿使用的減速裝置，使整個結構更趨緊湊、合理，大大減少了機械故障；
特殊的電機線圈結構使它在通、斷電的瞬間，不會出現普通電機不可避免的瞬間大電流和瞬間電壓波動，可直接用UPS供電而不會影響同一電網內其他設備的正常工作。
（2）高速道閘技術參數
電源電壓：AC220V+10%
型 號：DAIC-TC-DZ
電源頻率60Hz
電機功率：80W
配桿長度：3.0m
起落時間：0.9s1.2～1.4S1.9S
運行壽命：≥500萬次
環境溫度：-40ºC～+75ºC
相對濕度：50%～90%
適用場所：高速公路封閉式路橋收費、開放式路橋收費，海關、碼頭。
車輛檢測器
（1）車輛檢測器特點
溫度穩定性高
環境漂移自動補償功能
多級雷擊保護功能
線圈故障自動偵測功能
具有多級靈敏度可調
可配合道閘實現防砸車和自動關開功能
雙線圈型號可實現車輛方向的檢測
（2）車輛檢測器技術參數
工作電源：220V AC ±10%
型 號：DAIC-TC-JCQ
額定功率：4.5W
工作溫度：-30 -+70 ℃
工作頻率：20～170KHz
靈敏度：0～9級
繼電器輸出：DC24V/3A
安裝：DIN導軌
尺寸：100*70*118mm
反應時間：20毫秒
費額顯示器
（1）費額顯示器基本介紹
每次車輛通過ETC專用道識別區時，車道邊左側的顯示屏都會亮起綠燈，下方顯示「賬戶正常」、「賬戶余額××元」及車牌號。提醒廣大車主，使用ETC儲值卡的用戶顯示賬戶余額，使用ETC聯名卡的用戶顯示賬戶正常。
點陣式費額顯示器系列產品適用於省道、國道、高速公路收費站，橋梁，停車場等收費場所，安裝在收費車道島尾位置，顯示收費車型及收費金額等信息。
費額顯示器可以根據客戶需要修改尺寸和解析度，製作成其他用途的室外單色顯示屏。
（2）費額顯示器特點
該產品為點陣式發光面，顯示內容靈活多樣，避免了數碼管費顯容易淘汰的弊端；
點陣式發光面採用了8192隻高亮度Φ5紅色LED，性能優於普通8x8發光模塊，適用於戶外使用；
結構件材料為不銹鋼，表面拋光，造型美觀、強度好。結構件之間的聯結使用了點焊工藝，保證了產品加工的標准性和一致性。
（3）費額顯示器技術參數
點陣式電子顯示屏
光源：高亮度Φ5紅色LED
解析度：64X128
發光亮度：1,800mcd
型號：DAIC-TC-FE
中心波長：625nm
通訊方式：RS232介面
顯示模式：字元模式、圖片模式
顯示特效：多種移入特效、移出特效
亮度控制：程序控制三級可調
4路預留控制位，可控制報警器等外設
開機自檢逐點掃描功能
屏體尺寸：1200X600
機箱立柱：亞光不銹鋼，防水、防塵、防銹蝕
工作電壓：AC220V，50-60Hz
平均功耗：200W
工作溫度：-30℃~+75℃
工作濕度：10%～95%在-5℃～60℃之間
MTBF：≥50,000小時
MTTR：≤0.5小時
防護等級：IP55
遠距離讀頭
（1）遠距離讀頭特點
一體化產品設計，性能穩定，安裝簡單方便；
同體積產品，讀寫距離更遠；
同類型產品，標簽識別靈敏度更高；
高速運動目標,也能輕易捕獲到；
兼容18000-6C/6B兩種協議；
跳頻工作抗干擾能力強；
支持多標簽同時讀寫；
防水防曬，可用於戶外使用；
（2）遠距離讀頭技術參數
工作頻率：5.8G（可根據用戶需要定製）
工作方式：廣譜跳頻 (FHSS) 或定頻工作，由軟體設定。
支持標准：ISO18000-6C、EPC Class1 GEN2、ISO18000-6B
讀寫標簽：符合ISO18000-6C 或GEN2 或6B協議的標簽。
工作模式：分為主從模式、定時模式、觸發模式，可由軟體設定。
RF 功率： 0～30dBm，可由軟體調整。
天線內置：天線與讀寫器一體化集成設計，減少衰減，性能穩定。
天線增益：12Dbi，水平極化。
天線功率：接入天線功率5W，可調。
讀寫距離：讀寫標簽（標准卡尺寸）穩定距離10-30米，讀寫距離與標簽
尺寸有關。通過軟體可調整讀寫距離。
通訊方式：標配 RS232、RS485、Wiegand26、Wiegand32、Wiegand34、
選配 TCP/IP、USB
快速識別：能夠識別高速運動的速度介於120-360公里/小時之間的電子標簽。
防沖突性：同時識別50張以上標簽。
軟體開發：提供SDK軟體開發包、通訊協議、軟體DEMO
狀態提示：在通電和讀寫標簽狀態時蜂鳴提示。
輸入介面：1路觸發輸入。
工作電壓：DC 12V
型號：DAIC-TC-DT
工作溫度：-35℃-75℃
存儲溫度：-40℃-80℃
工作濕度：0-95%
外殼材料：ABS
靈敏度：0～9級
繼電器輸出：DC24V/3A
安裝：DIN導軌
尺寸：100*70*118mm
反應時間：20毫秒
㈤ ETC使用的哪一種網路技術
etc使用分為車載單元(OBU)、路邊單元(RSU)、環路感應器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝於收費站旁邊，環路感應器安裝於車道地面下。一般工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。車輛以50-120km/h的速度行駛，兩個設備進行信息交互。
㈥ ETC設備，是什麼意思
㈦ 明明可以掃描車牌支付，為何還要普及ETC技術呢
當前ETC之所以能夠得到一個快速的推動，還有一個重要的原因，就是銀行的廣泛參與，銀行大力度參與目前ETC的推廣，有一個非常深層次的原因，就是銀行希望能夠藉助於ETC在產業互聯網領域進行布局。
取消高速公路省界收費站，加快ETC推廣普及至關重要。一是安裝ETC的車輛行駛在高速公路更好地享受改革紅利。2019年7月1日起全國高速路通行費95折，廣東部分路段貨車85折；ETC功能基本實現收費車道全覆蓋，ETC服務即將覆蓋各大型交通站場；自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依託ETC系統實現。二是通行時間大幅縮減。使用ETC後，正常通行情況下客車通過省界的時間由15秒減少為2秒、貨車由29秒減少為3秒。三是節約燃油，減少排放。全國ETC聯網一年半以來，節約燃油12.8萬噸，減少氮氧化物排放約304噸，減少碳氫化合物排放約1013噸，減少一氧化碳排放約3.8萬噸。
㈧ 為什麼高速要採用落後的ETC技術，而不是直接識別車牌收費
國內很多高速公路已經普及了etc技術，給很多車主帶來了很多便利，但同時很多停車場已經開始使用通過掃描識別車牌號碼的技術，非常方便，高速公路上為什麼要使用看起來如此落後的etc技術？可以高速掃描車牌直接支付，為什麼要使用落後的ETC技術？背後有很大的頭暈很多人認為直接查找車牌號碼比etc技術先進，主要是需要裝載對etc技術的相關載體。
這是高速公路同時，如果目前高速公路遇到需要跨省的情況，目前各省的高速公司在不同的系統上存在差異。如果各省高速公路都使用車牌掃描，由於部分記錄的遺漏，車輛信息可能不會顯示。這可能會很麻煩，但etc系統不同。地方之間也可以通過系統獲取信息。綜合來看，etc現在是非常實用的技術，現在已經非常成熟，比那些新興技術更可靠，因此國家將選擇這種技術作為目前的高速收費。畢竟高速公路的使用場景和停車場的使用場景完全不同。