① 瓜德爾港的介紹
瓜德爾港1位於巴基斯坦俾路支省西南部，為深水港。中國政府應穆沙拉夫總統的請求為該港口建設提供資金和技術援助。該港口於2002年3月開工興建。2015年2月，瓜德爾港基本竣工，預計將於2015年4月中旬全面投入運營。中國石油運輸路程將縮短85%。2瓜德爾港地理坐標25.2°N、62.19°，地區面積12637平方公里，人口8.5萬人。32015-09中國獲租巴基斯坦瓜德爾港2300英畝（約9.23平方千米）土地，為期43年。
② 新加坡是如何取得瓜達爾港經營權
呵呵，鋪天蓋地的新聞都指向「巴基斯坦出賣中國」，現在我們從五個方向入手，把整件事情拆開，讓大家看看真正的事實到底是什麼：
一，中國、巴基斯坦、瓜達爾港運營權
其實中國想得到瓜達爾港運營權並不難，在援建時寫進合同就行，「中國為巴基斯坦建設瓜達爾港，巴基斯坦政府給中國N年運營權」，這完全可以在談判時實現，錢反正不會少給，中巴兩國都沒有損失，可中國似乎沒看見，這就為日後的「國際競爭」埋了一個伏筆。
二，公開招標
2005年，巴基斯坦第一次為瓜達爾港運營權公開招標，初步審核後給出了四個候選公司，他們是：新加坡國際港務集團有限公司、沙特全球海運服務公司、巴-法國際集裝箱碼頭聯合投資公司、和馬來西亞西部港口公司。我們可以看見，這時候中國仍然沒有入局，似乎自己建的港口不要了，但是到了今年冬天，在競標的關鍵時刻中國企業聯合體忽然參與，和新加坡港務局、迪拜港口世界公司分別提交了各自的項目企劃書。迪拜港口世界公司看見中國來了，轉身就走，隨後中巴兩國一致認為新加坡有更多的管理經驗，就把運營權交給了新加坡國際港務集團有限公司。這就更奇怪了，第一次表達意向時中國不參與，關鍵時刻嚇走了迪拜公司又讓給新加坡，而且理由是絕不會有人相信的（中國自己建設的港口不會管理？騙誰啊）。那麼中國為什麼要把這巨額利潤給新加坡呢？
三，新加坡、東盟、上海合作組織
中國進口的石油95%都是通過海運，幾乎全部經過馬六甲海峽，整個海峽中國船隻佔60%，而瓜達爾港、中巴輸油管道、中巴貨運通道一旦建成對新加坡來說就是個巨大的損失，現在新加坡得到了運營權，無論失去多少屬於中國海路運輸的收益都可以在瓜達爾港賺回來，一進一出，沒有損失。那麼新加坡得到瓜達爾港運營權是否可以卡住中國呢？恰恰相反，而是中國想不想卡住新加坡。因為新加坡得到的並不是巴基斯坦的主權，而是產生經濟利益的港口運營權，中國的船要停在巴基斯坦的港口難道還要新加坡點頭？這簡直就是笑話。如果新加坡不服氣，那麼瓜達爾港的運營權就會瞬間沒有。呵呵，現在看明白了吧，中國先是用5000公里外的瓜達爾港將軍新加坡，然後用這筆利潤讓他和中國交朋友。看見已經失去的利潤中國願意無條件給，新加坡當然要，可要了之後他一部分國家利益就和中國相關了。
事情還沒完，中國給了新加坡一條出路，那麼全世界都看見了中國的誠意，這就為整個東盟+中國、上海合作組織建設自由貿易區打下了堅實的信用基礎——中國人會為別人著想，即使他沒必要付出。
四，美國
現在美國可是難啦，呵呵，中國揚長避短，盡量走軍力強大的陸路，而縮短近萬公里的海路，讓美國強大的海軍無用武之地。航母編隊要接近巴基斯坦和伊朗的海路，就得考慮他們中程導彈的作用，使用常規潛艇，又沒有足夠的基地，要徹底封住陸路，就得把瓜達爾港炸掉，但是這個港口現在是新加坡在代理了，炸了港口就代表美國為自己的利益根本不會顧盟友，如果他沒有持續的資本可以補償新加坡的話，那麼美國就會失去所有的信用，而這個費用是他承受不起的。
這就是把瓜達爾港運營權給新加坡的另一個作用——造成新加坡和美國利益背離。
五，俾路支省
這里的叛亂行動一直沒有停過，美國日後的目標會是中巴輸油管道和貨運道路，最好的辦法就是買通俾路支省的「恐怖份子」，經常性炸斷輸油管、襲擊公里，呵呵，應對方法當然有，連不悔這樣的街頭混混都想得出來：把輸油管道和貨運公路的利益和俾路支省的利益掛鉤。大方一點，讓俾路支省人管理油管和道路，只要管道和路是通的，那麼俾路支省就可以得到穩定、而超過巴基斯坦平均值的收入，其中大部分投入公共事業和非常建全的社會保障，分到手上的現錢很少。要是油管斷了，那麼收入相應減少，恢復暢通時資金投入恢復原位。這樣可以使俾路支省的絕大多數民眾認識到：巴基斯坦的利益就是他們的利益，油管和道路與他們的生活密切相關，從而自己決斷叛亂的念頭——消滅分裂基礎。
玩謀略，中國人是高手中的高手，有不服氣的可以出來過兩招，我們陪你。
③ 瓜達爾港的區位條件
（1）熱帶荒漠（2分） 全年高溫少雨（2分） （2）（10分）有利條件:瓜達爾港扼守波斯灣出口，地理位置重要，為阿富汗、中亞各國、中國新疆等地區最近的出海口；（2分）瓜達爾半島三面環海，港闊水深，終年不凍；（2分）地處沿海平原地區，地形平坦，便於築港。（2分） 不利條件：經濟落後，基礎設施不完善；（2分）氣候乾旱，無河流流經，淡水資源缺乏。（2分） （3）支持的理由：巴基斯坦自然條件適合棉花生產，原料豐富；人口眾多，勞動力豐富；臨海國家，海運便利；棉紡織工業基礎好；國際市場廣闊；歷史悠久，經驗豐富；能夠增加就業，增加經濟收入，促進經濟發展。（答對3點得6分） 反對的理由：氣候乾旱，水源短缺，大力發展會加劇水源短缺；距市場較遠，技術水平低；棉紡織產業工業附加值較低；與鄰國印度競爭處於劣勢。（答對3點得6分）
④ 瓜達爾港地理位置
瓜達爾港位於巴基斯坦俾路支省西南部，為深水港。
。瓜達爾深水港位於巴基斯坦西南俾路茲斯坦省瓜達爾市，東距卡拉奇約460公里，西距巴基斯坦─伊朗邊境約120公里，南臨印度洋的阿拉伯海，位於霍爾木茲海峽灣口處。瓜達爾深水港是巴基斯坦第三大港口，可以作為東亞國家轉口貿易及中亞內陸國家出海口。
⑤ 2019年中國有多少石油通過瓜達爾港進入中國
2020年才開港，在2019年並沒有石油經過瓜達爾港進入中國。
瓜達爾港屬於戰時備用港口，進口後還得靠鐵路運到喀什，在沒有戰爭的平時，成本上跟經過馬六甲海峽到上海比起來是沒有優勢的。
由中國援建的巴基斯坦第三大港口瓜達爾港已基本建成。項目建成後，從瓜達爾港通過烏塔爾、庫茲達、蘇庫爾直達巴基斯坦北部，比卡拉奇傳統運輸線路節省400公里。
(5)瓜德爾港擴展閱讀：
如果從中東出口的石油從瓜達爾港卸貨，用管道輸送到我國，航程可減少85％，而且完全避開東南亞和馬六甲海峽。雖然瓜達爾港仍相對偏遠，人口較少，但通過在瓜達爾港建設港口和機場，開發區的發展將很快帶動周邊地區的經濟，成為中國海軍重要的補給港。
如果瓜達爾港建立一個海軍基地，瓜達爾的經營權將對中國有很大的價值。然後，中國可以利用其在瓜達爾的影響力，修建從中東到中國西部的石油管道，甚至是通往中國的鐵路。雖然這是一筆商業交易，但受到美國和巴基斯坦鄰國印度的密切關注。
⑥ 瓜達爾港對中國有什麼重大意義 瓜達爾港的戰略意義
瓜達爾港的地理優勢一目瞭然：位於巴基斯坦西南邊陲，阿拉伯海之濱，靠近伊朗邊境，距世界主要運油航道霍爾木茲海峽僅400公里，堪稱通往阿拉伯海和波斯灣的大門。瓜達爾港有著天然的地理優勢：它是中東(石油儲量全球第一)、南亞(人口稠密)與中亞(資源豐富)這三大重要地帶的交匯點。而且巴基斯坦俾路支省西南部的瓜達爾港，將成為陸上能源絲綢之路與21世紀海上絲綢之路的交匯點。由於瓜達爾港的位置鄰近霍爾木茲海峽(位於伊朗和阿拉伯半島之間)，而霍爾木茲海峽又是全球40%油輪的必經之路，因此巴國政府將瓜達爾視為向中亞、南亞及中國西部地區輸送能源的戰略切入點。
⑦ 瓜德爾港的地理位置
巴基斯坦的海岸線一共長約700公里，有兩個重要的軍事港口：卡拉奇港、瓜德爾港。卡拉奇在東海岸，靠近印度一側。瓜德爾在西海岸，靠近中東大國伊朗一側。瓜德爾原本只是巴基斯坦西部俾路支省馬克蘭地區的一個非常不起眼的小漁村。俾路支省與阿富汗接壤。
瓜德爾深水港位於巴基斯坦西南俾路茲斯坦省瓜德爾市，東距卡拉奇約460公里，西距巴基斯坦─伊朗邊境約120公里，南臨印度洋的阿拉伯海，位於霍爾木茲海峽灣口處。瓜德爾深水港是巴基斯坦第三大港口，可以作為東亞國家轉口貿易及中亞內陸國家出海口。
⑧ 瓜達爾港至新疆喀什鐵路公路是什麼
中巴鐵路和中巴經濟走廊的巨大戰略意義和現實經濟利益
一、中國的地緣優勢以及鐵路對中國的戰略意義
中國是陸地強國，中國得天獨厚的地理位置，陸權天然強於美國。應該充分發揮中國陸權的地位，集中精力發展鐵路科技，修建鐵路、高鐵、公路、管道通向周邊國家，以各種道路綁定周邊與中國共同發展。而且不怕周邊繁榮，周邊發展了，才能與我們形成共同的大市場，挑戰歐美市場的主流地位。以己之長，攻對手之短。
這一點可以借鑒德國的歷史經驗教訓。德意志於1866年統一後，實力大大超過了原來的陸地霸主法國，僅次於當時的世界第一強國英國。驕傲的德國人一直要挑戰英國在歐洲的地位。但是德國只有一面臨海，而且波羅的海出口很窄，很容易被英國封鎖，海權註定無法挑戰英國。第一次世界大戰，英國在日德蘭大海戰中擊敗雄心勃勃的德國，使得德國的軍艦再也無法出海。第二次世界大戰，德國認真吸取了教訓，竭力發展潛艇，只派出潛艇與英國交鋒，英國損失巨大，但是最終德國仍然失敗。二戰後，德國原本腹背受敵的地理位置卻變成了極佳的地緣優勢。德國位於歐洲中央，鄰國很多，做生意比英國方便很多，經濟實力迅速超過了英法的總和。德國竭力發展高鐵技術，銷往歐洲的產品基本都是鐵路運輸。德國的鐵路技術遠遠超越英美，與法日並稱世界三強。GDP僅佔世界第三位的德國，居然在數十年裡長期占據外貿世界第一的位置，外貿量比海運為主的美國和日本都要高。孤懸於海上的英國，完全依賴海運，貿易反而遠遠落在後面。德意志民族超越盎格魯撒克遜民族的千年夢想終於在和平時期實現。歐洲因為修建了連接各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展，歐洲一體化得以實現。頑固堅持海運優於陸運的觀點可以休矣。任何觀點都不應該教條化，海運和陸運各有優勢，關鍵在於如何發揮自己的優勢！
中國的地緣與德國非常類似，而且比德國還要好得多，而美國與英國非常類似。中國只有一面臨海，而且被周邊島嶼所圍繞，不象美國兩面都面向寬闊的大洋。雖然我們的海岸線很長，但在海權上挑戰美國的霸權需要付出極大代價。所以我們的當前海權戰略重點就是爭取控制西北太平洋以及北印度洋，而無法象美國那樣控制全球海域。不過在陸權上，中國的優勢無疑是世界第一，世界上沒有任何一個國家能與中國抗衡（包括俄羅斯）。鄰國很多，在戰爭時是劣勢，但是在經濟建設時是很大的優勢。
我國的西部地區包括12個省市及自治區，總面積約686萬平方公里，約佔全國總面積的72%。人口總數約為3.8億，佔全國總人口的29%左右。從地圖上看，中國西部是整個世界的中心。西部地區，既與亞歷山大大帝、拿破崙、彼得大帝渴望染指的印度比鄰，又與阿拉伯文明的核心圈子相銜。國防大學政委劉亞洲將軍認為西部地區自古以來就是中國五千年來長盛不衰的根基。他特別撰文《西部論》，力主中國發展應將大戰略轉移到西部。美國學者認為，中國是「東亞大半島」。半島生存，需要縱深，需要垂青西部。西部地區的崛起對擁有2多萬公里邊疆線的中國，戰略意義顯著。西部無虞，中國就會安定一半。歷史上，凡是強盛的中原王朝，無不向西用兵。可以說，西部崛起，中國無事。中國西部經濟的發展，對從西部陸路走出國界的通道有強烈的需求。
不僅是中巴鐵路，還要延伸到伊朗，還要修建中吉烏鐵路、中緬鐵路、泛亞鐵路，中俄、中蒙、中朝韓之間的鐵路也要提高運力。到那個時候，條條鐵路就是經濟貿易血管，中國就是亞洲的核心，中國及其周邊是全球最大的市場，超越歐美。我們在世界貿易中的話語權就很強，歐美也不敢制裁我們。
在國際貿易嚴重依賴海上航線的今天，在國際貿易結算主要用美元結算的今天，把持著海上航線的「美軍」與把持著國際金融的「美元」，無疑成了維護美國霸權的兩根支住，兩根「相輔相存」、「互為因果」的支柱。我們用高鐵繞開美國海軍的堵截，等到整個亞歐大陸被高鐵連為一體，孤立於西半球的美國將成為邊緣國家，美國的話語權被大大削弱，中國的崛起就不再是夢想。孫中山先生在一百年前就認識到鐵路對中國的極端重要性，願意放棄大總統職位專心修鐵路，今人難道不如嗎？
二、巴基斯坦的地緣優勢以及中巴能源通道對中國的巨大意義
巴基斯坦西面與伊朗、阿聯酋、巴林、卡達、科威特、伊拉克、沙特、土庫曼等原油輸出國相接近，而它的東面則是世界最大的3個石油進口國：中國、印度、日本。這樣的地理位置，使巴在由西亞到東亞的油氣傳輸通道上，占據了獨特的地位。南亞正在談判的4條油氣管線有三條經過或終止於巴基斯坦：卡達—巴基斯坦，土庫曼—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。不過整個南亞次大陸臨近波斯灣，南亞管線節約的航運成本並不多，而且印度與巴基斯坦芥蒂很深，不願受巴方控制，所以除了巴方熱心推動之外，南亞其它國家並不熱心。
但是對於中國就完全不同了，2000公里的中巴油氣管道有三大好處：1、節約航運成本：中國從波斯灣進口油氣，油輪最近的航道也要繞道馬六甲海峽，萬里迢迢抵達廣東湛江港。瓜達爾港距離波斯灣近在咫尺，從瓜達爾港直接裝卸油氣並通過管道運到新疆，節約上萬公里的航程，成本非常低。以後管道還可以延伸到伊朗，中東到中國的油氣全程管道運輸，無需油輪。2、徹底繞開馬六甲海峽和印度半島，讓美印耗費巨資建設的海軍毫無用武之地。3、促進大西北發展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加強西北地區成品油和石化衍生品的供給，無需從東部運輸成品油，節約的國內物流成本更加是天文數字。
從地緣來看，中巴油氣管道比中緬油氣管道節約更多航程，成本更低。而且中緬管道不能繞過印度半島，仍然會受到美印海軍的牽制。不過771公里的中緬管道主要是解決大西南地區的石化需求，促進西南經濟發展，與中巴管道是互補關系，完全不沖突。
再類比德國的情況，德國也竭力發展管道運輸，本土內管道非常密集，俄羅斯銷往西歐的油氣很多都要經過德國。巴基斯坦願作中東與中國之間的能源通道，正如德國願作俄羅斯與西歐之間的能源通道一樣。能源過境，巴方也可以獲取經濟利益。
三、中巴貿易通道對西部大開發的推動
在中國的邊疆省份中，新疆是接壤國家最多的一個。新疆在其5600多公里的漫長邊界線上，與8個國家接壤。而此次「經濟走廊」的東部起點，正是新疆西部重鎮喀什。喀什地理位置十分重要，地區內的塔什庫爾干縣，「一縣通三國」，與巴基斯坦、阿富汗和塔吉克三國相鄰。但是，優良的地理位置，並沒有為新疆帶來經濟的繁榮。由於新疆臨近中亞，而中亞雖然處於歐亞中間地帶，但是國家經濟發展普遍落後。加之新疆沒有出海海港，經濟發展極為受限。新疆的貨物出口都需經過4000餘公里的鐵路運輸，橫穿中國北方，經過長途跋涉到達中國東部的天津後，再由遠洋巨輪運往世界各地，運輸成本很高。長久以來，新疆地區經濟發展一直無法突破地理瓶頸，而多年的內地對於新疆經濟的「對口支援」也成果有限。因此，新疆依靠「能源開發」「西氣東送」的發展戰略，也確實是地理現實困境的「無奈之舉」。
中巴經濟走廊的鐵路、光纜、電纜等，可以大大拉近中國商品與中東、南亞市場的距離。如果鐵路順利貫通，那麼就意味著新疆將有用一個寶貴的「出海口」，進而輻射整個南亞和中東地區。中東和南亞的人口超過18億，市場潛力巨大。中國商品出口世界第一，不過主要是通過東部地區出口，運輸到歐洲速度很慢。瓜達爾港是印度洋上的明珠，扼波斯灣的咽喉，直線距離迪拜僅600公里（對比：北京上海廣州距離迪拜6000公里）。俄羅斯帝國做夢都想擁有印度洋的出海口，用溫暖的印度洋海水清洗俄國軍靴，是幾個世紀俄國軍人的夢想。俄國人獲取印度洋出海口的方式就是軍事佔領阿富汗，然後再向南侵略，簡單粗暴。中國人則是建立經濟走廊，互利共贏。以後中國西部的商品就可以走中巴鐵路，南亞銷售或在瓜達爾港裝船運到歐洲。國內商人就會在西部地區踴躍設廠，西部大開發的美好願景得以實現。新疆的面積很大，僅伊犁哈薩克自治州的面積就超過英國，土地供應非常充足。
光纜就是中巴之間的信息高速公路。當今的時代是大數據時代，國內IT企業已經有了不俗的實力，可以參與國際競爭。有了大容量的光纜，中國IT巨頭就可以在南亞設置數據伺服器，南亞中東和國內每年可以交換大量數據，搶佔南亞和中東龐大的信息服務（企業級應用、電子商務、電子政務等）市場。
巴基斯坦通過中巴貿易通道，與快速發展的中國緊密綁定，搭上中國的快車道，也可以促進本國發展。
總之，中巴經濟走廊的戰略意義和現實意義都非常重大，超過中緬油氣管道和中緬鐵路，是中國發展西部的一招致勝妙棋。建議要盡早建設，加快建設。
⑨ 瓜達爾港屬於哪個國家的港口
英國《每日電訊報》24日稱，幾千年來，瓜達爾灣一直是一片不毛之地，當我們駛入這個完美的港灣時，除了眾所周知的荒原之外，什麼也看不到，而中巴經濟走廊是一個龐大的運輸和基礎設施開發項目，中國已承諾為此提供620億美元，而瓜達爾港正是中巴經濟走廊的最後一站。
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瓜達爾港/ 圖片來源The Express Tribune
該外媒稱，為了支撐一座到2050年預計將擁有170萬人口的沙漠新城，中國還計劃修建海水淡化廠，另外還規劃了兩個龐大的海濱自由經濟區，以吸引投資者。
從嚴格意義上講，瓜達爾港是一個商業港口，瓜達爾港漂亮的新設施與城鎮本身形成了鮮明的對比。船長古爾·穆罕默德對《每日電訊報》說：「這里會像迪拜一樣。當然，雄心勃勃。但是，中國人會做到。」
經濟規劃中的瓜達爾港/ 圖片來源Dailytimes
不僅與此，去年12月9日，斯里蘭卡正式將南部漢班托塔港（Hambantota）99年租賃權授予一家中國國企；11月底，一向依賴印度經濟發展的印度洋上的島國馬爾地夫成為繼巴基斯坦之後第二個與中國簽署自由貿易協定的南亞國家。
此外，馬爾地夫還將一座島嶼（北馬累環礁旅遊島項目）租借給了一家中國公司，並將其他大型基礎設施項目授予了中國公司運營；另外，孟加拉國，尼泊爾都正在和中國討論自貿協定的合作。
圖片來源GOOGLE
中國目前正通過在斯里蘭卡、馬來西亞、緬甸、吉布地、阿聯酋、肯亞、巴基斯坦等7個印度洋沿岸國家建造一系列港口來為自己的國際實力打造基礎設施。
此外，2016年，中國遠洋收購希臘靠進雅典的比雷埃夫斯港，希臘對中國來說，代表著通向歐洲的戰略要道。相當於中國正在全球打造8大港口，同時，通過修建通往歐洲亞各地區的鐵路使中國繞過有美國控制的海洋航道。
⑩ 瓜達爾港對中國的意義是什麼
中國為得到穩定的能源供應，對瓜德爾下足了功夫。在美國壓倒性的影響下，西太平洋和南中國海在發生緊急狀況時，有可能被封鎖，而且作為主要運輸航道的馬六甲海峽因海盜出沒而臭名遠揚。
因此，中國試圖通過連接瓜德爾和中國新疆維吾爾自治區的輸油管道保證資源供應的安全，並通過瓜德爾軍港更好地掌控印度洋。
瓜德爾港建成後，不僅會帶動貧困落後的俾路支省乃至整個巴基斯坦的經濟發展，還將成為阿富汗、烏茲別克、塔吉克等中亞內陸國家最近的出海口，擔負起這些國家連接斯里蘭卡、孟加拉國、阿曼、阿聯酋、伊朗和伊拉克等國甚至與中國新疆等西部省份的海運任務，成為地區轉載、倉儲、運輸的海上中轉站。
分析人士認為，瓜德爾港將會誕生一座現代化的海濱城市，會有機場有航班同世界各國相連，瓜德爾不再與世隔絕。人們預測，用不了幾年，瓜德爾就會趕上首都伊斯蘭堡的一半規模。巴基斯坦精明的房地產開發商已開始在瓜德爾購置不動產。
瓜德爾港位於具有重要戰略意義的波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。瓜德爾距離全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽大約400公里。
(10)瓜德爾港擴展閱讀：
歷史
現階段來自中國的投資在瓜德爾港進行了大量的建設。巴基斯坦在1993年時，開始就技術跟財務上評估修建瓜德爾港的可行性，瓜德爾港在2002年3月22日開工建造；2007年新加坡國際港務集團中標來負責港口經營，2010年巴基斯坦高等法院裁決合同中土地轉讓無效；
2012年8月，巴基斯坦政府決定將瓜德爾港的控股權由新加坡轉移給一家中國企業。一些中國軍事專家認為瓜德爾港可成為中國軍艦的補給港。
2013年2月18日，巴基斯坦將瓜德爾港的建設和運營權正式交予中國的中國海外港口控股有限公司。
2013年5月，中國國務院總理李克強訪問巴基斯坦，雙方決定建設「中國-巴基斯坦經濟走廊」連接瓜德爾港和中國新疆。
2015年巴方將把瓜德爾港2000畝土地租賃給中方，為期43年，用於建設（瓜德爾港）首個經濟特區。
瓜德爾深水港於2008年正式啟用。第一艘在該港口停泊的船隻是一艘來自加拿大的載有52000噸小麥的貨輪。小麥於該港口卸貨，並轉運往巴基斯坦其他地區供國內使用。這艘船抵達巴基斯坦時本來載了72,000噸的小麥，不過在卡拉奇港停泊時，卸運了20,000噸的小麥運往卡拉奇。