『壹』 漢川站的漢宜鐵路
漢宜鐵路正線全長293.1公里，是國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速250公里，實際運行時速200公里。以客運為主，兼顧貨運，滿足雙層集裝箱列車開行條件。漢宜鐵路東連合武鐵路、西接宜萬鐵路（湖北宜昌至重慶萬州），是我國「四縱四橫」快速鐵路網路中滬漢蓉大通道的重要組成部分。建成後將和合武鐵路、宜萬鐵路一起構成滬漢蓉鐵路大通道。鐵路走向大致與漢宜高速公路平行，由漢口站經漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達宜昌東站，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌。漢川火車站是漢宜高速鐵路西出漢口火車站的第一站，也是漢川市建成的第一個火車站。漢宜高速鐵路在漢川市境內長達42公里，漢川站的建設徹底結束了漢川沒有火車站的歷史。
『貳』 漢宜高速鐵路的鐵路特色
漢宜鐵路：江漢平原的啟動機
漢宜鐵路帶給我們的不僅是200公里的時速。專家認為，這條耗資239億元的高鐵將大大推動「宜荊荊」城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設，並把東、中、西部真正串聯起來，實現更加緊密的經濟一體化。
奠定宜昌交通樞紐地位
進入21世紀第一個十年末期，宜昌鐵路迎來大發展時期。昨日，市支鐵辦介紹，目前宜昌境內有漢宜和宜萬兩條在建鐵路，有十宜和宜石兩條規劃設計之中的鐵路，有正在改造中的鐵路洛張鐵路，還有一條正在醞釀中的地方性鐵路——紫雲鐵路。
2008年9月17日，漢宜鐵路在武漢開工。作為我國「四縱四橫」鐵路主幹網路中滬漢蓉高速客運專線的一部分，這條鐵路的走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路，由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長293.1公里。
隨著漢宜鐵路和宜萬鐵路的相繼開通，以及宜昌東站的投運，宜昌鐵路網路將更加四通八達，北上和西進的關節被打通，其區域性鐵路樞紐地位更加彰顯。有關專家據此分析，5年後，宜昌鐵路運能將提高5到10倍，屆時長期困擾宜昌的春運難題有望解決。
「宜昌有高速公路、黃金水道，再加上機場口岸升級和漢宜鐵路開通，水陸空大交通格局將形成。」市交通局局長馬宏彥認為，這條鐵路的建成將給宜昌的交通帶來巨大變化，進一步奠定宜昌區域性交通樞紐中心的地位。
連接東西部地區的大通道
漢宜鐵路的建設，對「宜荊荊」城市圈乃至整個江漢平原的經濟建設也將起到極大的推動作用，並使得武漢城市圈的經濟輻射功能得到進一步強化。
「沒有鐵路，國家的大型工業項目就難以落戶，貨物進出非要加上一兩百公里短途運輸，成本就比較高了，招商引資也相當困難。」荊州市鐵辦張振華科長如是總結江漢平原沒有鐵路的苦衷。
漢宜鐵路的建設則改寫了這段歷史。武漢鐵路局局長余卓民表示，一方面，漢宜鐵路可以結束漢川、天門、仙桃、潛江、荊州等湖北人口最稠密、農業經濟最發達地區無國鐵的歷史，使得江漢平原約4萬平方公里、3200多萬人口受益。另一方面，漢宜鐵路將武漢城市圈的輻射力滲透到湖北中西部，它有利於武漢城市圈向西擴展，推動宜荊荊、襄隨十城市圈的興起，形成合理的區域布局，並有利於將武漢打造為華中物流中心和全國客運中心。
湖北省鐵路辦副主任王祖建還表示，我國城市沿際鐵路主要分布在東部發達地區，開到宜昌就「斷了頭」，而漢宜鐵路將把東、中、西部真正串聯起來，實現更緊密的經濟一體化。
讓更多的遊客走進宜昌
交通還直接影響著旅遊業的發展。宜昌雖然具有極為豐富的旅遊資源，但由於地處中西接合部，且距離省會城市有300公里左右，高速公路最快需要4小時；從三峽機場乘飛機到武漢，加上兩邊的中轉，最快也要花兩個小時左右，很多遊客頗感不便。
藉助這條鐵路，省內、省外城市的遊客來宜旅遊更加方便，宜昌旅遊必將迎來新一輪發展。
事實上，面對漢宜鐵路、武廣高鐵以及宜巴、滬蓉等多條高速公路帶來的機遇，宜昌的各大景區、旅行社已在醞釀應對措施，有的甚至有了實質性動作。今年4月以來，三峽旅遊發展公司利用合肥至武漢的動車組開通之機，組織鐵路沿線間城市的遊客參加名為 「乘動車，看大壩」的科技之旅，市場上反響不錯。
客運市場面臨「大洗牌」
漢宜鐵路開通後，宜昌及鐵路沿線城市的運輸競爭格局也將重寫。
漢宜鐵路已於2012年7月1日通車。目前開通26對動車組、5對普速客車，共計31對列車將在漢宜鐵路上賓士。
「隨著鐵路的高速發展，將對航空、公路等運輸格局進行重新調配。高鐵的優勢在1000公里以內，可以做到朝發夕至，其低廉的價格優勢，可能對短途公路運輸帶來一定的沖擊。」唐可如此分析。
關於漢宜鐵路帶來的沖擊，公路方面，交運集團早已展開了調查，其應對措施正在探討之中，將根據各個運輸方式的優勢進一步制訂政策。
航空方面，由宜昌飛往武漢的飛機主要集中在東方航空公司。「漢宜鐵路建成後，真正由宜昌到武漢的乘客很可能被高速列車分流。」該公司宜昌營業部表示，屆時將會對現有線路進行調整，武漢將不再是飛行目的地，而是很可能成為宜昌飛往其它城市的經停地。
武漢將擁抱鄂西圈形成1-2小時生活圈
漢宜鐵路將實行公交化運營，26對動車組、5對普速客車，共計31對列車將在漢宜鐵路上賓士，武漢到宜昌最快只要99分鍾，兩城形成一小時生活圈。早上乘火車到宜昌過早上班，晚上乘火車回武漢吃晚飯。4年後，隨著漢宜鐵路的開通，這不再是夢想。
『叄』 據說,漢宜高速鐵路是電氣化鐵路,火車運行時不會有噪音干擾鐵路兩邊的村民日常生活.這是真的嗎
電氣化鐵路的優點是很多的，你關心的噪音就是其中最重要的原因，電力機車的噪音是所有機車中比較低的，我國鐵路一般在兩邊是不安裝隔音設備的。
『肆』 漢宜高速鐵路為何不設計成時速350公里呢
1、漢宜鐵路所處江漢平原軟基地段，軟土、松軟土深厚，在深厚軟基上修建高速鐵路屬於世界性難題，加之所經過的江漢平原地段屬於內澇區、泄洪區，地下水位高。時速200公里的軟基加固技術（旋噴樁、攪拌樁），然後再分層填築滲水料（浸水料，不怕水泡），用以應對水位較高的地下水。如設計時速為350公里，則通常設計為樁板結構，在軟基中打混凝土樁，在樁上面施工混凝土板，然後再分層填築路基，豆腐做成肉價錢，造價不知翻幾番。時速300公里須採用無砟軌道，路基一旦發生沉降則可能導致無砟軌道無法調整，直至廢棄。而設計成有砟軌道，可以通過補砟及時對線路進行調整，有利於線路穩定和行車安全。從工程地質、工程技術、工程造價、運營安全等角度綜合考慮，時速宜為200公里。
2、東聯合武——合武鐵路時速200公里，西接宜萬——時速為160公里。而武漢至宜昌鐵路兼有城際功能，也可以設計成時速300公里，但距離太近，時速300公里和時速200公里耗時分別為60分鍾和88分鍾，在運行時間上差不多，但是票價相差較大。為了降低票價，在目前公交、鐵路等運輸體系的基礎的基礎上，增加一個兼有速度優勢和價格優勢的選項，方便百姓出行，所以，從造福江漢平原百姓角度出發，折中設計時速設計為200公里。
3、沿線地方政府迫切希望開通貨運，以便開展農資、煤炭大宗貨物運輸，切實降低運輸成本。設計為時速200公里客貨共線，則可以降低江漢平原大宗物資運輸成本的，現實利益所在。而如果設計成為時速300公里，則無法通過鐵路進行貨物運輸，無助於降低江漢平原大宗物資運輸成本。
4、沿線經過為漢江沖積平原軟基地段，如果設計時速300公里的高鐵，則需預制900t級別箱梁，由於地基承載力很低，箱梁場基礎加固費用奇高，得不償失。而目前所採用的T梁，單重才150t級，大幅度降低了預制梁場基礎加固費用。
5、還有很多原因...。
總之，時速設計成200公里，與工程地質、技術、造價、時間、空間、沿線訴求等因素相關。 不是事後說一句話那麼簡單！
『伍』 關於修建漢宜鐵路的幕後問題
http://blog.sina.com.cn/s/blog_516e39090100bnu0.html
http://news.sina.com.cn/o/2006-12-27/072210871907s.shtml
http://news.sxxw.net/html/20089/18/197821.shtml
http://hi..com/%C7%E0%D6%A5%C9%BD%C9%F1/blog/item/52735dec1e8806d52f2e2195.html
『陸』 漢宜高速鐵路的站點設置
漢宜鐵路全程共在漢口、漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江北、宜昌設8個客運業務辦理站。在漢口為改造後的新漢口站；江漢平原上的漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北6站為新設（建）站，其中最大的為荊州站；在宜昌城區為宜萬鐵路新建站宜昌東站。 位於漢口建成區內，接軌站（武漢樞紐江北地區主要客站）。 既有規模：正線2條，到發線7條，合武線引入後該站擴建為到發線17條（含正線2條，機走線1條），設有基本站台2座、中間站台6座。
改擴建規模：本次研究維持該規模不變。 車站設於宜昌市城東的伍家崗區，距市中心約10公里，接軌站。 既有規模：宜萬鐵路最大站，站內設基本站台1座，中間站台4座。
改擴建規模：本次研究客貨運車場維持宜萬線設計規模不變，客車技術整備所改擴建，將宜萬線預留的1條整備線鋪上，將2條存車線改造為整備線，另新建存車線2條。在客整所旁新建動車存車場，近期設4條動車存車線。
『柒』 漢宜高速鐵路什麼時候通車
目前，漢宜鐵路沉降超標的DK164至DK175路段正在進行管樁加固,據介紹，按照規定程序，漢宜鐵路此次沉降問題整改完畢後，需通過專家評審，再進行包括聯調聯試在內的動態驗收，所有程序全部通過並合格後才能正式開通。
,信息轉自「網路」
『捌』 武潛城際鐵路和漢宜高鐵有什麼區別
武潛城際鐵路和漢宜高鐵是兩條不同的線路，武潛城際鐵路目前還沒有建設完全，而漢宜高鐵已經在2012年7月1日通車。
武潛城際鐵路：武潛城際鐵路武漢至仙桃、潛江的城際鐵路，遠期延伸至宜昌。武漢至仙桃、潛江城際鐵路規劃將在遠景實施，近遠期充分發揮漢宜鐵路的功能。武漢至仙桃城際鐵路項目已獲國家發改委批復，並列入「十二五」規劃，待2012年貨運鐵路項目動工後啟動前期工作，預計2016年底前可建設完成。
漢宜高鐵：漢宜（武漢－宜昌）鐵路是我國「四縱四橫」鐵路主幹網路中滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分，設計時速200公里，預留時速250公里的高速動車開行條件。該路走向基本與漢宜高速公路（平行，東連合武鐵路（合肥至武漢），西接宜萬鐵路（宜昌至萬州）。由武漢市漢口站經漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長292公里。2015年7月1號，鐵路部門運行新的鐵路運行圖，目前共有79對（高速）動車組和普速客車在漢宜鐵路上飛馳。