Ⅰ 7。23動車事故，為什麼掩埋車頭，裡面有人嗎
為了平整、清理場地，所以埋了車頭，車頭裡面沒有人。
在2011年「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王峰在事故中主要負責指揮橋下救援工作。在事故搶險救援中，處置不當，為平整、清理場地，在救援現場組織挖坑，並將D301次列車車頭及零散部件放入坑中，准備就地掩埋。
隨後國務院批復的調查報告中稱，這起事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。王峰被給予記過處分。
(1)掩埋車頭擴展閱讀：
《高鐵風雲錄》一書披露，「 7·23事故」及其所帶來的輿論風暴給中國高鐵帶來的後果是致命的：一方面是高速鐵路的進一步降速，另一方面就是銀行進一步限貸，中國高鐵線路資金接近枯竭，大量線路停工，大批農民工被迫返鄉，中國高鐵幾近被扼殺。
後來，中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業聯合向高層領導反映情況，關鍵時刻，有關領導挺身而出，支持了高鐵一把，協調銀行放一部分資金給鐵道部，最終才保住了高鐵微弱的氣息。
與此同時，中國高鐵在輿論界成為過街老鼠人人喊打，有人把「CRH」解釋成「恥辱號」或者「吃人號」；甚至有人造謠說高鐵有輻射，乘務員會不孕不育，經常有大批的乘務員辭職。但高鐵的便利、舒適不可否認，經過暴風驟雨，中國高鐵挺過了低谷期，並且重新在世界上活躍起來。
Ⅱ 723事故 鐵道部為何要掩埋車頭 1.掩埋的動車是什麼 2.掩埋目的是什麼 道歉為何不跪
鐵道部掩埋的車頭是CRH2C，掩埋多數是為的技術保密和減少話柄。
Ⅲ 動車事故當場掩埋車頭是為什麼
據新聞報道，掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。
當時網路上盛傳埋車頭是掩蓋證據，掩蓋事實。王勇平回答說他下飛機的時候，問接機的同志為什麼會發生這樣的事。他們給了一個解釋，掩埋車頭是為了便於繼續搶險，因為當時搶險現場狹窄，有一個泥潭，必須先填埋後才有助於繼續的救援。
事實上，這是舉世皆知的事故，任何方式也掩蓋不了。
(3)掩埋車頭擴展閱讀：
動車事故的過程：
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。
此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
Ⅳ 動車追尾，為什麼要掩埋車頭
腦子有問題，好幾台挖掘機都能進去就不能拉車石頭來填泥坑，非得那車頭來打地基。應該是想掩蓋什麼。
Ⅳ 7.23動車事故：為什麼要將其車頭掩埋這裡面到底有什麼密碼
一切的證據都被銷毀，真正的內幕我們很難獲得。
Ⅵ 鐵道部為什麼要掩埋車頭
因為有了車頭就要查事故原因對吧。
要是查出來是車子什麼的有問題。賠償金額就是很大的。所以呀。
Ⅶ 掩埋車頭該如何處罰為什麼此事再無人問津
掩埋車頭這事，最近不是因為這件事沒解決好，鐵道部發言人也已經下課了。而且再過不久，估計就不了了之了。
Ⅷ 幾年前的溫州動車事件為什麼要掩埋車頭啊，還有真的只死亡39人么
因為車頭損壞嚴重，沒有再利用價值，所以就地掩埋了。關於死亡人數，一般都是真的，39人。
Ⅸ 溫州動車事故為什麼要埋車頭
銷毀證據。
2011年7月24日，鐵道部新聞發言人王勇平說，把這個車頭埋在下面蓋上土，主要是便於搶險。
隨後公眾對鐵道部在事故第二天就將挖坑掩埋車頭和殘骸的做法展開質疑，認為是為了銷毀證據以及為快速通車「讓道」。
調查報告：7月24日5時30分，上海鐵路局有關負責人在橋下組織指揮救援過程中，簡單按照以往有關事故現場處置方式，組織挖坑就地掩埋受損車頭和散落部件。
當將受損車頭和散落部件放入坑中准備掩埋時，被有關領導同志制止。最終受損車頭及散落部件未被掩埋，並於7月25日22時運往溫州西站集中存放、專人看管。
溫州動車事故埋車頭責任人被處分
在2011年「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王峰在事故中主要負責指揮橋下救援工作。在事故搶險救援中，處置不當，為平整、清理場地，在救援現場組織挖坑，並將D301次列車車頭及零散部件放入坑中，准備就地掩埋。
國務院批復的調查報告中稱，這起事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。王峰被給予記過處分。
以上內容參考：人民網-傳溫州動車事故埋車頭責任人任蘭州鐵路局長
以上內容參考：海外網-溫州動車事故掩埋車頭責任人任蘭州鐵路局長