① 釣魚島撞船事件的過程、
2010年9月7日上午10點15分左右，在釣魚島海域久場島西北偏北約12公裏海域，一艘中國拖網漁船船頭與日本海保安巡邏船「與那國」（Yonakuni）號船尾相撞。巡邏船部份受損，但沒有人員傷亡。
日本海上保安廳7日晚，以公務執行干擾嫌疑罪逮捕中國漁船的41歲男性船長。
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2010年9月7日晚，中國駐日本大使程永華就日方在釣魚島海域扣留中方漁民漁船緊急向日本外務省負責人提出嚴正交涉，要求日方立即放人、放船，避免事態進一步升級。
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2010年9月8日早，中國駐日使館就日方對我船長採取司法措施向日方提出嚴正交涉。
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2010年9月9日，外交部發言人姜瑜表示，釣魚島及其附屬島嶼是中國固有領土。日方對在該島海域作業的中國漁船適用日本國內法是荒唐、非法和無效的，中方決不接受。
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2010年9月10日，外交部長楊潔篪召見日本駐華大使丹羽宇一郎，就日方在釣魚島海域非法抓扣中國漁船和漁民提出嚴正交涉和抗議，要求日方立即無條件放回包括船長在內的全體中國漁民和漁船。
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2010年9月12日凌晨，中國國務委員戴秉國緊急召見日本駐華大使丹羽宇一郎，鄭重表明中國政府的重大關切和嚴正立場，敦促日方不要誤判形勢，作出明智的政治決斷，立即送還中國漁民和漁船。
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2010年9月13日15時，經過中國政府嚴正交涉，被日方非法抓扣的14名中國漁民乘中國政府包機安全返抵福州。被日方非法抓扣的漁船也於13日上午啟程返航，中國政府已派漁政船在相關海域接應。
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2010年9月14日，中國外交部發言人姜瑜在例行記者會上表示，綜合考慮各方因素，中方決定推遲中國全國人大代表團近日訪日。
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2010年9月16日，中國外交部發言人姜瑜強調，日方非法扣押中國漁船船長是當前中日關系中的突出障礙，希望日方採取切實行動消除這一障礙。
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2010年9月19日，外交部發言人馬朝旭中方已經暫停雙邊省部級以上交往，中止了雙方有關增加航班、擴大中日航權事宜的接觸，推遲了中日煤炭綜合會議。中國公民赴日旅遊規模也已經受到嚴重影響。其一切後果由日方承擔。
2010年9月7日晚，日本外務省齊木昭隆亞洲大洋州局長向中國駐日大使程永華電話抗議，對中方漁船的違法操作表示遺憾。
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2010年9月8日，日本海上保安廳發言人稱．如果詹其雄承認妨礙公務罪名，並繳納罰款，就可以很快放人，否則就要接受審訊。
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2010年9月10日，繼日本海上保安廳8日逮捕中國漁船船長之後，日本石垣法院10日又批准檢察當局將被捕的中國漁船船長拘留10日。
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2010年9月 12日早晨，日本海上保安廳對被其扣留的中國漁船進行模擬海上作業檢查。
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2010年9月13日， 小澤一郎是非常強硬的態度表示說，一直在說釣魚島是日本的領土,但菅直人在這個問題上並沒有明確的表示。
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2010年9月15日， 日本官房長官仙谷由人回應中國官員推遲訪日，表示希望兩國官員能夠重啟交流。不過，日本外務省官員就表示，不管中國打出什麼牌，日本堅持對釣魚島擁有主權的立場都不會變化。
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2010年9月16日，日本駐中國大使丹羽宇一郎是拒絕了中方的要求，表示日本將會按照日本國內的法律來進行審訊，而且還反指責中國節外生枝，認為中國把這件事情和一些不相關聯的事情聯系在一起，這樣的做法是不合理的。
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2010年9月19日，石垣簡易法院批准將中國漁船船長詹其雄的拘留期限，再度延長10天，至29日為止，以便決定是否對他採取法律行動。
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2010年9月19日，據日本NHK環球廣播網消息，日本新上任的「親美」外務大臣前原誠司19日就中日漁船相撞事件表示，將按照日本國內的法律，對中國漁船船長進行嚴正地處理。
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2010年9月20日，日本駐中國大使館官員9月20日向《環球時報》記者證實，19日晚，中華全國青年聯合會通報日本使館：鑒於中日之間目前的氣氛，上海世博會邀請日本青年訪問的活動暫時推遲。通報並沒有說推遲與釣魚島問題有關。
② 中日撞船事件
樓上的說的固然有道理，那麼針對中日撞船事件一些愛國人士提出的說辭----自己的一點理解
雖然樓上說的在理 ，不過真是政府什麼都不顧的去打的話，當今世界有多少國家獲利，尤其是那些天天害怕中國崛起，天天想著中國完蛋的國家，「玉蚌相爭 漁翁得利 」 這點誰都知道 ， 中國絕對有中國的底線 ，也不缺乏愛國之士，如果真的是小日本直接打過來，我相信就算你是一個手無寸鐵的中國婦女也會不顧死活的沖上前線吧？ 我們經歷了5000多年悠久歷史的洗禮 ， 幾十年的抗戰戰爭考驗， 無不肯定中國共產黨才能使人民安居樂業，難道真的還想回到以前水深火熱的生活中么？真的想8國聯軍再次侵華么？要是聯軍的話 ，估計這次不會是8國了吧！ 相信政府，中國人絕對不缺乏智慧，中國的千年優良傳統告訴我們「水善利萬物而不爭」，我們要做的大智若愚，但卻讓別人摸不清底線。日本雖然一次次用各種方式來不斷按著他們理想的步伐前進---先擴軍--再演習--在聯合演習---在製造不真實報道-----、、、、、等等一系列都是他們做給世界的人看的 ，當然我們中國人也一直關注著！站在他們的角度想，自己那麼小，不早點想辦法壯大，在現在日益先進的世界格局裡，怎麼存活？怎麼站穩？ 他們現在連在以後能不能站穩，能不能有自己的民族都擔心了。我們泱泱大國又何以懼之？起碼我們還沒擔心這個問題，相反的是讓很多國家擔心我們今後對他們的威脅！問題是雙面的，可能我們老百姓看來對我們來說是氣憤，是恥辱，是懦弱！但如果你跳出你自己的思想高度，站在這么復雜的世界局勢下看------中國沒必要，日本也沒資格激怒中國。我們是世界大國，不能像日本那樣被人當做狗來使喚，就像斗雞一樣，一群人看著圈裡面的雞，不斷的押注，等斗雞結束了，人家只是收錢，茶餘飯後說來笑笑，而雞卻奄奄一息，有誰來管他？所以中國不會跳下雞圈裡去讓別人取樂，讓別人當猴耍！
在這件事上，美國等國家最想看到什麼？就相當於圈套，就想你中國主動跳進我設的局，難道不是么？要是真的如大家所希望的那樣，去大打出手，那樣才是真真正正的沒有智慧！最終的下場也不言而喻吧！---------------平靜心態，應平靜如水！做個智者！
小日本扮演狗的角色還會一直扮演下去，這是美國通過韓國、朝鮮問題沒打開亞洲控制局，沒把觸角伸到亞洲後的最好的一次機會，有人甘願為他做出頭鳥，戲還是要演下去，不是已經在駐軍了么？小日本再跳也跳不出智者的手心！
說到日本國內的人民和我們國內的人民對此事的反應，這點不可否認我們確實在這件事上不如他們，我周邊的人都沒有怎麼了解的樣子，在新聞和網上了解的基本都是一樣的話，清晰的進展沒有。所以這點作為中國的媒體，你們不要沒事搞什麼明星的八卦啊，哪裡漏水啊，哪裡自殺啊！你們媒體搞這些沒用的和老百姓沒關系的有種的不能在行了！要是誰說錯了一句對不起你們的話，不被整死才怪，任何人，當然也包括國家主席級別的！所以在這種國恥國辱的事上，關鍵時刻就是要靠你們不斷的報道來振奮人心，點起全中國老百姓的熱血，讓全世界人知道，中國是個拳頭，所有的中國人對外就是一個巨人。這樣才是現在最需要的你們的時候，才是做最該做的事的時候。在這點上，全中國的人求你們了！
中國最近兩年可謂多事之秋，在經歷了抵制家樂福的事件之後，中國遇見了前所未有的劫難---汶川地震。然而也是這次劫難，讓全世界都看到了中國政府的態度，全中國人民的團結之至，全中國人的不畏艱險，艱難奮斗的意志和決心，似乎又回到了抗戰年代一樣，我們就是一個打不到的民族，就是一個在任何時間、任何困難、任何輿論和壓力面前都不會退縮，堅決迎難而上的中華人民共和國！
中國國內是有貪腐腐敗的事件，而且是劣跡斑斑，數不勝數，那麼難道其他國家就沒有么？這個是絕對不會的，任何國家都是存在這樣那樣的問題，只是國情不一樣，尖銳矛盾的事情也就不一樣罷了.。就像我們看待自己的大學一樣，在學校的時候都感覺學校從上到下都是壞處，都不好，一旦離開了，卻感覺哪裡都是好的，以前自己認為不好的地方只不過是不能影響大局的小事而已，最終還是覺得母校好！所以我們全天下的老百姓都希望中國政府能盡自己最大的努力為我們中下層的老百姓多做離老百姓最親近、最貼心的事，應該慶幸有這么好的國民而自豪，關鍵時刻我們的心依然緊緊的貼在一起！所謂「水能載舟，亦能覆舟」。
中國加油，中國人加油！承載著充滿智慧的的思想，用周總理那敏銳的讓全世界都害怕的政治外交方法讓中國永遠不在國際舞台上低頭，永遠都是自信、自強、自立的偉大的中華人民共和國！中國的強大，在這個時代別說你一個區區巴掌大的戰敗國小日本，就是任何國家，採用任何卑鄙、惡劣、下流的手段都無法阻止強大的中國將領軍世界，讓世界不得不重新定義格局，什麼才是擁有無比的大智慧，什麼才是行於正「道」的泱泱大國！ 鄙人才疏學淺，切莫笑話！
③ 撞船事件人死賠償
一是看雙方過錯情況，二是看對方相關實際損失，即使賠償也要合情合理合法且要有依據，必要時聯系當地律師詳談幫助。
④ 青島海域撞船溢油入海400噸，撞船事故發生的原因是什麼
青島海域撞船溢油入海400噸，撞船事故發生的原因是什麼？
一、極惡劣天氣，能見度不良都是罪魁禍首，濃濃的海霧一來或者特大暴雨一下，駕駛台窗戶外面就啥也看不到了，即使不下雨，烏雲把月亮一遮，再配合大風大浪，或者不巧船直接鑽台風里去了。要是有兩條或多條船在附近航行，又恰好可迴旋的水域不夠，想不磕上去都難，這些都是不可抗的因素，再先進的助航設備如AIS，雷達，GPS都有其局限性，大自然發威已不是人力所能挽回，你天氣預報收的再勤，航線畫的再好，汽笛霧號拉的再響，船況再好，哪怕能一秒停車兩秒就能倒車，也敵不過老天爺打個噴嚏，這樣的撞船事故在法理上雖不可原諒，但在人情上我認為是可以原諒的。
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⑤ 開火車撞醫療船事件真有那麼簡單嗎
據美國媒體報道稱，美國國家安全部官員在一份情報份中發出警告，極端組織正在積極「搞事情」，他們以當前美國新冠疫情大流行為背景，煽動暴力行為，並支持種族以及反政府言論。
⑥ 上海徐匯貨船撞擊碼頭，事發原因是什麼
一些在徐匯濱江夜跑、散步的市民，目睹了一場意外。8月7日晚20時50分，徐匯濱江開放空間斜土段發生過往船隻撞擊親水平台事故，具體位置靠近東安路路口沿江區域，造成親水平台部分迎水面、欄桿及鋪裝損壞。
事發後，海事部門立即在現場進行水上交通疏導，並協調拖輪“海港10”輪趕往現場救助。經初步核實，觸碰碼頭的“宏浦89”輪載石子約13000噸，船首局部變形，江邊步道護欄受損約15米，人員無傷亡，船舶無泄漏，由海巡船現場守護。
黃浦海事局連夜對兩輪開展初步海事調查，對“宏浦89”輪開展船舶安全檢查，目前，兩船均被海事部門控制，維修工作正抓緊進行，封閉區域修復後將盡快向市民遊客開放。
⑦ 5.27中國撞沉越南漁船事件的案發過程
2014年5月27日下午4時許，在中國於南海爭議海域設置的鑽油平台南方17海浬處，一艘越南漁船被大約40艘中國漁船團團圍住，其中船身編號11209的中國漁船，突然沖撞船身編號為DNa90152的越南漁船，造成船上十名漁民全部落海，被撞漁船隨即沉沒 ，落水的漁民則被附近作業的越南漁船救起 。
⑧ 常熟市長江撞船事件
2009年8月31日，長江(常熟段水域)白茆沙南水道，滿載黃沙萬噸級「水陽江588」貨輪被17萬噸級下水航行的外輪船舶「PacificNavigator」輪碰撞隨之沉沒。
險情發生後，該集團公司接到海事主管部門指示，隨即調派秦航工11號、10號、22號及45號四艘工程船到達沉船現場，潛水員對沉船進行了若干次水下探摸。
經勘探發現，該船船艏向北偏西，船艉部向南偏東(沉船基本橫在長江中)，受水流沖刷，船身整體已低於河床約2-3米，測得沉船附近河床水深24米，沉船最高點距水面3米。右舷後艙艙口向前約24.5米，在貨艙後天橋部位，鐵板撕裂嚴重，後天橋扭曲變形。有一長約2.5米，深約4.3米的破洞，該洞已貫通船艙內外，艙內黃沙流到艙外堆積成沙堆，致使洞的下口已被沙淹沒。沿左舷後艙口向前8米開始至24米處，約16米長，甲板嚴重破損撕裂，從甲板向下船體多處撕裂、不規則破損、鐵板皺折較為嚴重。
⑨ 中日撞船事件的事發經過
2010年9月7日上午，一艘中國漁船在釣魚島海域先後與兩艘日本巡邏船相撞。時任中國外交部副部長宋濤隨後奉命約見日本駐華大使，要求日方停止非法攔截行動。當晚，日本海上保安廳以涉嫌「妨礙公務」逮捕漁船船長詹其雄，同時以涉嫌違反《漁業法》對該船展開調查。時任中國外交部發言人姜瑜9日抗議日方荒唐、非法和無效的扣押行為。13日上午，日本海上保安廳釋放了7日非法抓扣的14名中國船員。9月25日凌晨，被日方非法抓扣的詹其雄返回福州。
日本第11管區海上保安總部2011年2月向詹其雄個人提出賠償損失的要求，包括巡邏船修理費等共約1429萬日元（約合85萬元人民幣）。詹其雄對再三催促不予回應，索賠權將於本月20日超過時效，因此日本政府決定向那霸地方法院提起訴訟。
安倍又提建聯絡機制
安倍晉三在昨日的眾院預算委員會會議上，就中國在東海劃設防空識別區一事稱，為避免發生「不測事態」日中防衛部門間有必要建立聯絡機制。
日本大眾黨議員淺尾庄一郎質詢稱：「假如中國的軍機 侵入 釣魚島 日本領空 ，日本自衛隊該如何處理？」安倍回答說，「防衛省正在制定相應的措施。目前日本與中國之間存在著一個防空識別區問題，尤其是釣魚島上空出現了重疊，因此，與海上相比，我也感覺到空中發生沖突的可能性越來越大，因此很有必要與中國盡快協商建立緊急聯絡機制，而且應該是海空的聯絡機制。」
當被問到美軍戰機在釣魚島上空遭到中國軍機攔截的情況下日本自衛隊該如何應對時，日本防衛大臣小野寺五典在答辯中說，個別事案很難做出明確的回答，但是若發生中國軍機在釣魚島上空攻擊美軍飛機等情況，日方可能下令出動防衛力量允許自衛隊行使武力。他宣稱，釣魚島上空為「日本領空」，在被認為相當於對日本發起「武力攻擊」的情況下，日方可能依據《自衛隊法》出動防衛力量加以應對。
早在去年12月3日，中國外交部發言人洪磊就在例行記者會上指出，中日兩國防空識別區存在重疊。關於重疊空域內的飛行安全問題，中方提議雙方應加強對話溝通，這充分體現了中方誠意。但是，日方一方面口口聲聲稱始終敞開對話大門，但真要對話，它又關起門來，這再次暴露日方空喊對話口號的虛偽性。
⑩ 中國和日本撞船事件
維護國家和民族利益是第一位的，國際形象屬於次要地位，因此政府的做法是合理的