A. 拜騰汽車屬於哪個汽車
拜騰產品為新能源汽車，公司於2016年3月成立，名字叫做Future Mobility Corporation，簡稱FMC。其全球運營總部、智能製造基地及研發中心設在中國南京，並在德國慕尼黑設立了產品概念及設計中心，在美國矽谷設有負責用戶界面和自動駕駛系統開發的研發中心。同年7月，擺脫了競業條例的畢福康博士正式上任，和戴雷博士攜手，兩個德國人加入到了中國這場聲勢浩大的新能源造車運動之中。
B. 拜騰的事後總結
如果真能解開，那麼拜騰M-Byte這款車還是有望面世的，並且對於新投資方來說這會是一個很有機會打高端品牌的契機。從產品層面來講，拜騰M-Byte確實是當前汽車行業最具象化的全新智能座艙產品。
再退一步，一汽如果願意接手拜騰那也是一個合理的方案。對於一汽集團來說，其野心自然是全面重塑自主高端市場，紅旗品牌已經算是再度復興了，但數碼時代的高端則很難用紅旗去開拓。這時候，全面收購拜騰就是一個很好的策略，拜騰可以作為一個對標大眾品牌或是二線豪華品牌的高端品牌，而且拜騰的數碼特徵也能夠和紅旗品牌形成足夠的差異化。
說起來，不知道現在一汽是不是就在用拖字訣，最後坐收漁利？
文｜JackieLXX
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 拜騰金主馮長革
不知道在那5個小時的董事會中，馮長革，這位低調的河南富豪與戴雷談了些什麼？又給戴雷下達了哪些指示？在後拜騰時代，他又將如何拯救自己日漸衰退的百億經銷商帝國呢？
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 拜騰停擺，是一場浪漫主義造車的終結
撰文|熊宇翔?編輯|周長賢
7月1日，造車新勢力拜騰正式暫停中國業務，同時其在北美與德國的分公司申請破產。這些變故，為拜騰不到5年的造車故事，畫上了一個休止符。
兩年前，當拜騰的量產車揭開面紗，迎來的是人們的驚嘆，竟然有人在車里塞了一個劇場。
兩年後，當拜騰的一紙聲明發出後，迎來的是人們的嘆息，與等待董事會與投資人對其命運的最終裁決。
拜騰的停擺，或許是一個浪漫主義創業破產的故事。
戴雷（左）、畢福康（右）
而畢福康與戴雷，兩位「外來的和尚」、曾經的職業經理人，縱使一個有技術、一個有情懷，但要在形勢變幻莫測、利益關系復雜的中國新能源汽車領域創業，從無到有地操盤自己的事業，顯然不會那麼得心應手，左右逢源。
盡管，在近幾年的新造車故事中，拜騰的產品可能是最浪漫、最讓人印象深刻的那一款，但這遠遠不夠。要在汽車行業安身立命，必須在時間、管理、成本、安全、環保、性能等五花八門的指標中，尋求平衡，或者說妥協。
套用一句劉慈欣的名言，在汽車行業，任何超脫飛揚的造車夢都會砰然墜地，現實的引力太沉重了。
欲戴皇冠，必承其重。汽車產業被譽為工業、製造業皇冠上的明珠，一百多年來，多少失敗的案例證明，浪漫主義在這里都行之不遠。但拜騰們的曇花一現，並非沒有價值，至少為汽車產業提供了一種可能性，和一種鏡鑒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 拜騰汽車工廠的工廠在哪開始造車了嗎
很看好拜騰汽車，5月初還去參觀了拜騰汽車在南京的全球生產基地，真的是高標準的先進工廠，還有著完全達到甚至超過中國、美國、歐洲的安全和品質標准。
目前拜騰南京工廠已經進入設備安裝、調試階段，今年第三季度會開始試生產，年底將正式實現量產。
F. 量產關鍵期，2020年拜騰要做這些事
截至2019年，特斯拉在全球累計交付了807954輛車，成為世界上最大的電動汽車製造商；2019年11月蔚來汽車交付量達2528輛，連續4個月創下年內交付數據新高。
無論對於拜騰還是外界而言，電動車大勢已至都令人興奮。否則，這家頗具個性的新造車公司還未開幕便要謝幕則是一件十分可惜的事。
「很高興看到蔚來汽車在2019年底好轉；特斯拉Model3在美國銷量超過BBA同級車銷量總和。這些都是好事，說明電動車開始代替燃油車了。」拜騰汽車（Byton）首席執行官戴雷在2020年北美CES前夕接受汽車新視野采訪時說。
但2020年對於拜騰而言將並不輕松。
根據計劃，拜騰汽車首款車型M-Byte要在2020年年中量產。當前，M-Byte已經進入試生產，首台工裝件M-Byte已於2019年10月正式下線。目前已有100輛測試用車正在進行相關試驗。
為了實現在今年年中規模量產下線，在剩下的6個月里，拜騰的研發部門、供應量部門、品控部門和供應商們每天都要面對發生的問題並解決它們，還要不斷地提升生產品質和產能。
而與此同時，造車工藝和交付流程日益嫻熟的同行們，傳統豪華車企日漸成熟的電動車產品都是拜騰要面對的壓力。
眼下，戴雷的小目標是「2022年年銷10萬輛」。在蔚來汽車的3萬台交付已是最高水平的造車新勢力行業，這個目標看似非常宏偉。「我們不只是與其它電動車公司比，我們還要看M-Byte所在的ABB同級市場——Q5、X3級別的銷量。這樣看我們是有希望達到目標的。」他說。
除了量產本身，如何在這段時間里擴大影響力，吸引更多的用戶，是拜騰的重要任務。
2020年是拜騰第三次參加北美CES。「我們是一家根植中國，布局全球的公司。北美CES匯聚了全球頂尖的科技公司，這與拜騰的定位和調性相符，是一個很重要的平台。」戴雷解釋了拜騰連續三年參加北美CES的原因。
拜騰今年為北美市場帶來了更具吸引力的「禮物」——在此次CES上宣布攜手一系列北美互聯內容合作夥伴，並正式啟動「拜騰開發者計劃」。
拜騰首批北美互聯合作夥伴包括：
除了上述首批合作夥伴之外，「開發者計劃」未來將覆蓋全球各地各領域的頂尖公司。
「導航、媒體、音樂、廣播、旅遊等等，這些重要常用的領域我們要首先覆蓋。這是一個開始，通過美國這幾家頂尖公司，我們首先把體驗做到極致，未來會有更多更創新的體驗。」戴雷說。
如果說獨一無二的交互方式和有趣的互聯內容構建了拜騰的競爭力核心——「數字平台」。那麼拜騰的智能「電動平台」也是拜騰重要的競爭優勢，也是拜騰商業模式的支柱之一。
在這套可擴展的「電動平台」上，可以衍生出SUV、轎車、MPV等多種車型。同平台策略可以幫助拜騰降低研發成本、縮短研發周期、降低零部件成本和供應鏈管理難度，實現長遠的發展和投資回報。
在最終落地銷售的在經銷網路布局上，拜騰並沒有選擇高成本的自建店模式，而是選擇與全球各地區的大型經銷商合作。
根據近期公布的消息，拜騰在中國，與永達、森那美、寶德、捷成、和諧等10多家經銷商集團在30多個城市簽約；在大客戶銷售領域，拜騰已經與時代出行，通利達租賃等9家公司達成大批量采購意向；在充電服務領域，拜騰與國家電網、特來電、星星充電、安悅、雲快充等充電運營商已展開合作，並在近期成為北京聯行首批戰略合作夥伴。
在美國，拜騰獲得加州直營銷售與全美授權經營的雙證許可，為在美國的銷售網路拓展奠定了基礎；在充電網路領域，已經和美國最大的開放式直流快充網路運營商ElectrifyAmerica達成合作。
在歐洲，拜騰在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等多個國家與當地領先的零售及售後合作夥伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場。
資金方面，由日本丸紅商社、一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商MyoungShinCo.參與的C輪融資已經接近完成。今年的北美CES上還會同時開啟D輪融資。「D輪我們將繼續引進海外資本，花旗銀行（Citybank）將作為我們D輪的投資顧問」，戴雷透露：「IPO計劃也在考慮之中，但沒有具體時間表。」
另一方面，拜騰業務領域未來將不局限於電動汽車本身。拜騰將與日本丸紅在家用儲能產品領域進行合作開發產品。「率先將開發針對歐美地區擁有別墅用戶的儲能產品，隨後將與丸紅開發普通家用的太陽能儲能產品。」戴雷說。
未來，獨特的外觀內飾、新奇的交互方式、多領域的業務布局，都有可能成為拜騰在這場造車新勢力大躍進中的活下去資本。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 拜騰：你看我還有機會嗎
[汽車之家行業]?3月份問起公司境況還說「壓力不大」的一位中層員工，到7月終於綳不住了。拜騰一紙「停工停產6個月」的公告，撕下了最後一點體面。「黃了黃了，估計永久放假了」，這名員工語氣中滿是傾吐不盡的失望。
拜騰公關團隊在朋友圈裡的宣發也大多停留在了春日裡，彼時發出的照片中，一批PP階段的M-Byte車型在工廠等待測試，車燈還閃著耀眼的光。如今企業已經黯淡，讓身處洪流的新造車行業人人自危。曾經頭頂光環、產品艷驚四座的拜騰為何突然倒下，大廈傾頹之勢會蔓延至幾家幾時？
雖然戴雷在宣布停工停產時，仍對拜騰半年後的重新出發抱有期待，但並非所有人都像他一樣有信心。「我們人都走差不多了，即便能重新啟動，投資人會看好嗎？」
事實上，即便拜騰品牌未來不能重新出發，它也會有其他出路。據知情人士透露，一汽作為拜騰的投資人，未來若後者破產重組，一汽或承接拜騰的車型平台及研發技術，以開發紅旗電動產品。此外，有傳言稱，寶能和吉利正在與拜騰接洽，或成為其意向買家。截至發稿前，寶能未對此置評，吉利公關部則回應「不知道此事」。
總結全文：拜騰作為一個傳統汽車人從零造車的範本，在量產前轟然倒下，實為可惜。雖然業內期待拜騰半年後能夠重新啟程，但仍要反思在如今投資熱情驟減、車市下行的當下，那些正面臨生死考的造車新勢力應如何抓住生存機遇，在行至困境時又該何去何從。
就拜騰本身來說，若其半年後能有轉機，顯然需要在拓寬融資渠道的同時，加快造車進度，因為疫情、補貼退坡等因素，留給新進入者的窗口正在關閉，走錯一步，前方等待著的或許就是無可挽回的深淵。然而看著競爭對手倒下，旁觀的其他新創車企也難以言歡，因為這樣的劇本，不知道哪一天就可能落到自己手裡復演。（文/汽車之家宋愛菊）
H. 懸崖邊上的拜騰
「燒光84億元，造不出量產車」，造車新勢力拜騰汽車按下了暫停鍵。
6月30日，本應是拜騰向一汽華利支付第一筆2.35億元欠款的期限日，然而拜騰CEO戴雷卻向中國區全體員工發出了一則更壞的消息：經過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。與此同時，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請。
拜騰的造車停擺期暫定為六個月。這家曾經與蔚來、威馬、小鵬、理想汽車一起，被認定為最有可能取得成功的初創企業，遺憾萬分地錯過了黃金時間窗口。
結語
戴雷在2018年曾經作出過預判，「至少有兩三年窗口期，傳統車企的全新平台產品才出來。拜騰的競爭對手是ABB。」
現在看來，對標競品奧迪e-tron、賓士EQC、寶馬iX3悉數亮相，當年的陪跑夥伴蔚來、小鵬、威馬、理想都擁有了自己的用戶群，本田Hondae也有了超長大屏，續航520km和L3級輔助駕駛已不稀奇。疫情控制後國內整體車市正在復甦，但新能源市場仍不容樂觀。
隨著資本對造車新勢力的興趣逐漸下降，對於仍未推出量產車並錯過窗口期的拜騰來說，今年之內貌似已無力回天。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 拜騰智能互聯汽車有什麼功能，定位是什麼
拜騰智能互聯汽車有人車交互的功能，定位是共享出行。
拜騰車最引人注目的49英寸共享全面屏，娛樂、辦公、導航可以同時進行又互不影響，它還提供多種人車交互方式，包括語音識別、面部識別、手勢控制、觸摸控制等，這樣汽車的駕乘體驗絕對要改善很多。
拜騰智能互聯汽車的定位「共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端」，將會帶給人們一種全新的智能出行方式，汽車將會更加人性化。所以會帶來私人定製化的出行體驗。
(9)拜騰擴展閱讀：
拜騰智能互聯汽車有其他功能
1、自動駕駛
拜騰M-Byte將在上市時具備ADAS 3+級別硬體配置，搭載功能豐富的高級駕駛輔助系統。更多先進的功能也將通過拜騰獨特的互聯系統以OTA空中升級的形式逐步推送。[14]
2、大屏安全
拜騰標志性的48英寸共享全面屏將在量產車上完整的保留。其共享全面屏可以用非常直觀的方式顯示車輛和駕駛信息，以及豐富的通訊、娛樂等內容。
3、數據安全
數據安全植根於BYTON拜騰互聯技術的DNA中。拜騰不僅在汽車單向鏈接到雲端時加密數據，汽車彼此互聯時也一樣。而且拜騰已成立數據安全中心致力於研發尖端的解決方案，保證車輛內部以及和雲端連接時的數據安全。