『壹』 2019年12月汽車銷量排行榜快報
?當月銷量中,奔騰B30新能源從無到大,漲幅驚人,北汽系列、寶馬5系插電混動均實現增長,新能源汽車正越來越被消費者接受。
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『貳』 2020年1月中國汽車銷量同比下滑18.0%
2月13日,中汽協發布2020年1月汽車產銷預估數據,產銷完成178.3萬輛和194.1萬輛,同比分別下降24.6%和18.0%,乘用車2020年1月銷量161.4萬輛,下降20.2%,新能源車2020年1月銷量4.4萬輛,下降54.4%。
解讀:此次公布的數據是中汽協根據重點企業集團統計數據的預估。
汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。
乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛,環比分別下降33.9%和27.1%,同比下降27.6%和20.2%,降幅大於總體。
新能源汽車產銷預計完成4萬輛和4.4萬輛,同比分別下降55.4%和54.4%。其中乘用車產銷預計3.5萬輛和3.9萬輛。
1月份銷量是中國車市近30年來,下滑幅度最大的一次。銷量的下滑受多方面因素影響。
首先,今年春節在1月25日,企業正常工作到1月23日,而去年春節在2月5日,正常工作至2月3日。相比去年有一個完整的工作月,工作時間有22天,今年的有效工作時間損失5天,只有17天,同比下滑22.7%。反映到生產端,產量大幅下滑24.6%。
另一方面,自1月23日武漢因疫情宣布「封城」,全國各省市啟動突發公眾為生事件一級響應之後,春節後消費渠道端受到完全壓制。往年春節初三開始後,各地4S店開始陸續開業,客流逐步回升,今年春節後,2月前,全國4S店幾乎都未營業。
新能源車方面,由於去年12月很多車企搶2019年內的積分,導致提前透支了部分產能和銷量,因此銷量下滑幅度超過整體大盤。
雖然1月份因疫情導致4S點推遲開業,車市銷量出現下滑,但疫情對車市的影響並不會在1月份得到完全體現。
由於供應鏈,物流,主機廠,4S經銷商普遍面臨開工難,復產難,運營難,目前主要以防疫為主要工作重心,目前,各類企業都處在艱難的生產和運營恢復期,何時恢復正常的生產和運營,除了供應鏈上下的努力,最關鍵的還是要看疫情的發展趨勢。
2月份,銷售端依然不會恢復,2月份的銷量將出現更大幅度的下滑。
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『叄』 1月汽車銷量下跌2成,被疫情加劇的優勝劣汰
由於疫情的緣故,各行各業都受到了影響,部分企業甚至可能面臨「滑鐵盧」。其中,汽車行業因受車市連續下滑的影響,因此在疫情之下,其表現出來的頹勢更甚。那麼事實上,汽車行業真的受到了那麼強烈的沖擊嗎?
雖然日前佛山已經出台了鼓勵汽車消費的相關政策,不但給予車輛補貼,還鼓勵集體采購,簡化購車等級手續等。但從整體來看,其實這個政策對買車的影響並沒有那麼大,但它更好的地方在於放出一個信號,在疫情結束後,或許會有其他的城市效仿,屆時或許會是一個不錯的買車時機。
(圖片來源網路,侵刪)
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『肆』 1月汽車銷量同比下降18% 受疫情影響有限
本月13日中國汽車工業協會信息發布會召開,會上公布,2020年1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。
我們看到,整體來說1月份國內汽車銷量並不好,同時《汽車專業網》編輯也注意到,雖然1月份的汽車市場整體上看起來並不景氣,但還是存有「幸運兒」的,像一汽集團今年1月銷量達35.4萬輛,同比增長18.3%。不過呢,說到底銷量增長的只是少數,更多的還是在1月份折戟而回,比如:吉利銷量同比下降29%,廣汽同比下滑15.94%。
有朋友可能會想到,在新冠肺炎的陰霾下,汽車市場整體銷量下滑也是正常的啊,但事實真的是這樣嗎?這個問題,中國汽車工業協會副秘書長陳士華已經給了我們答案。「元月20號之後新冠肺炎疫情開始影響,但由於已經接近春節假期,我們判斷對元月份的數據影響有限。」
那麼既然疫情的影響有限,真正讓汽車銷量在2020年1月遭遇下滑的原因是什麼呢?
在發布會中,中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,今年春節假期在元月份,有效工作日17天,比去年減少5天;另外,考慮到一些單位提前放假因素,因此有效工作日較少是今年元月份產銷下降的主要原因。想來也是,春節假期一般會在7天左右,這樣一來,終端銷售的有效時間相對於其他月份就會少一些,銷量自然也會隨之下降。而《汽車專業網》編輯也注意到往年春節所在的月份銷量都會相對較低,比如去年春節所在的2019年2月份,當月汽車銷量148.2萬輛,較之上月的263.7萬輛就明顯不如。
不過雖說,今年1月汽車銷量的下滑受疫情影響有限,但疫情的到來也的確打亂了汽車行業的運行節奏,短期內影響汽車行業的生產和銷售。
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『伍』 1、中國2019年汽車銷量是多少
車矩陣報道:2月20日,乘聯會發布了2020年1月汽車銷量排行榜完整版,涵蓋轎車、SUV、MPV車型共計465款車型,其中2020年1月份國內轎車銷量81.8萬輛,同比下降23.7%;SUV國內1月銷量80.4萬輛,同比下降14.5%;MPV銷量9.9萬輛,同比下降34.6%,由此可見,汽車市場未見回暖跡象,下行因素仍存在。
『陸』 2020年1月汽車銷量排行榜完整版,同比下滑明顯
本月別克GL8「一飛沖天」,「神車」五菱宏光走下神壇,寶駿系列亦出現下滑態勢,比亞迪宋MAX更跌至第14位,別克GL6爬升明顯,傳統老牌車型瑞風表現平穩。
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『柒』 1月汽車銷量出爐,且看排行幾家歡樂幾家愁吧
由於疫情和春節假期的緣故
2020年1月國內乘用車銷量出現了比較嚴重的下滑
銷量為172.1萬輛,同比例下滑20.4%
跌至近幾年同期低谷
2020年1月份國內的MPV總銷量同比下降34.6%,環比下降25.2%,雖然銷量遠比不上其他兩種乘用車,但下降幅度更大。說到具體車型,「國民神車」五菱宏光仍然一騎絕塵,只不過相比上月5萬多的銷量幾乎打了五折,除此之外,僅有別克GL8一款車型破萬,由此可見,MPV仍然算得上「冷門」車型。
總結
總的來看,1月汽車銷量整體呈下降趨勢,其中固然有疫情的影響,但也和整體銷量下滑不無關系,畢竟2019年銷量就有所下降。再加上受疫情的大影響,更加慘不忍睹的2月份銷量,今年對於整體汽車行業可能都是非常難過的一年,至少相比前些年而言更是如此。
只有靜等疫情結束,看車企在國家利好政策下,利用車展平台,如何釋放銷量,刺激增長了。所以對於計劃2020年買車的人來說,可能就是機會。
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『捌』 1月汽車銷量同比下降18%:疫情影響巨大 全年將前低後高
根據中汽協發布的統計數據顯示,2020年1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。在這其中,乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛,環比分別下降33.9%和27.1%,同比分別下降27.6%和20.2%,降幅大於汽車總體。
另外整車企業還面臨著政策上的制約,此前,生態環境部發布的國六排放標准要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量(PN)限值,以及全國范圍實施國六標准A階段;交通運輸部此前發布的《營運貨車安全技術條件第1部分:載貨汽車》(JT/T1178.1—2018)標准中第三階段要求將於2020年5月1日實施,《營運貨車安全技術條件第2部分:牽引車輛與掛車》(JT/T1178.2—2019)標准預計於2020年5月1日實施。受本次疫情對生產、銷售的負面影響,企業難以在相關標准實施之日前消化現有庫存(產品、零部件)。
同時,檢測機構、試驗場復工時間一再延後,也延長了企業產品認證周期,進而延緩產品上市時間,結合企業開工效率不高,最終可能導致部分企業在標准實施後無法按計劃銷售新產品。
從上述信息我們能夠看出,疫情對汽車行業的影響是巨大的。目前階段疫情還在持續,雖然有些企業已經付工生產,但還面臨人員緊缺問題,要想恢復正常生產節奏還要有一段時間,將會影響到一季度的運行情況。不過根據中汽協分析,疫情結束後,抑制的消費需求會在短期內得到釋放,汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰,全年將呈現前低後高的走勢,但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。
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『玖』 1月國內汽車銷量同比下滑18% 中汽協:全年車市不容樂觀
根據中汽協對重點企業集團統計數據,我國汽車1月產銷量分別為178.3萬輛和194.1萬輛,同比分別下滑24.6%和18%。
「1月我國汽車產銷量下滑的主要原因是受今年春節假期影響。」2月13日,中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示,新冠肺炎疫情對我國1月汽車銷量數據影響不大,主要影響2月及後續幾個月。
「此次疫情導致的供應鏈、終端市場、零部件中小企業資金壓力等問題,對本就處於下行態勢下的國內車市將『雪上加霜』。」陳士華說。
2月汽車銷量令人擔憂
中汽協數據顯示,1月,我國乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛,同比分別下降27.6%和20.2%;商用車產銷量預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛,同比分別下降7.8%和5.7%。
新能源汽車產銷量也在1月出現「腰斬」。中汽協數據顯示,新能源汽車產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛,同比分別下降55.4%和54.4%。其中,新能源乘用車銷量預計為3.9萬輛,同比下降54.5%。
在中國汽車工業協會副總工程師許海東看來,1月新能源汽車產銷下滑仍與2019年新能源補貼大幅下滑有關。
相較於1月我國汽車市場表現,2月的汽車產銷量更讓外界擔憂。「2月是汽車行業生產經營的恢復期,但由於大部分企業延遲一周及以上時間復工,致使2月上旬汽車銷量幾乎為零。所以,2月國內車市的銷量可能比預期更低。」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預計,2月我國乘用車零售銷量將下降30%以上,1-2月或將累計下降25%以上。
據中汽協統計,截至2月12日,在183個整車生產基地中,僅有59個基地開始復工,佔比32.2%。「在這些已經宣布復工的生產基地中,真正實現全面復工的很少,多數生產基地為半復工或是為復工做准備。」陳士華表示,按照企業少開工10天計算,並考慮到復工後人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要,預計將影響汽車行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長,2月汽車產量影響將進一步擴大。
不僅如此,疫情期間,消費者居家自我隔離,極大減少了短期內的購車行為。中汽協認為,疫情結束後,將促進釋放個人首次購車需求。乘聯會也認為,此次疫情在一定程度上改變了消費者的出行習慣,將加大消費者對私家車的剛需,助推無車用戶的購車意願。
全年車市將呈前低後高走勢
今年年初,中汽協曾預測,我國汽車行業將結束2019年的深度調整局面,將在今後幾年逐步恢復,2020年車市總體趨勢平穩。但由於此次疫情爆發,打亂了行業的正常運行節奏,短期內汽車生產和銷售將受到巨大沖擊。
根據中汽協對300多家整車和零部件企業進行的疫情影響調研,本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典。「此次疫情對汽車企業尤其是對零部件企業影響最大。」陳士華表示,復工延遲導致企業生產和營業停擺,訂單違約導致的違約金賠償等將使這些中小企業資金周轉困難,這也將直接導致一批抗風險能力較弱的中小型企業(以零部件企業為主)面臨破產倒閉風險。
對於企業面臨的困難,中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,中汽協第一時間已將收集到的情況向上級部門反饋。與此同時,相關部門也相繼出台了一系列恢復經濟、穩定市場預期、支持中小微企業發展的貨幣政策和財政政策。
「在這種情況下,中小型零部件企業需要做的是提升自身核心競爭力,做專、做精,將產品做到極致,只有這樣才能讓企業擁有生存下來的資本。」許海東認為,經過此次疫情,企業在後期需要努力培養自身抗風險的能力。
中汽協預測,疫情對於我國汽車市場發展短期影響較大,尤其是對今年第一季度的汽車產銷量影響較大,產銷量將出現較大幅度下降。中汽協認為,2020年,我國車市將呈現前低後高的走勢,但全年汽車市場發展仍不容樂觀。
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『拾』 2020年1月份汽車銷量快報
?從當月數據中看出,新能源汽車領域中,寶馬5系由於去年同期改款時間不長導致當月銷量慘淡,時至今日的銷量已趨於穩定上升階段,同比增幅達,奔騰B30新能源亦是如此,受市場歡迎的北汽EU系列和寶駿新能源下滑明顯,由此可見目前消費者對於新能源的消費逐漸趨於理性,受國家取消地補的政策影響,新能源汽車或會出現拐點。
由此可見,進入2020年,汽車行業下行的趨勢仍未放緩,各地終端店的虧損及銷量的下滑仍是一個不爭的事實,在車市遇冷日益嚴峻的當下,車企及經銷商更應抱團取暖,在銷售商務政策上做出必要的優惠調整,力爭使不景氣的銷量有所抬升。
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