① 韓亞航空214號班機空難的事故原因
飛行員沒有注意到空速過低，飛機下降的過快，同時，機場下滑道被關閉，自動油門被關閉，飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作，美國的一些航空公司要求飛行員手動控制油門，以免發生類似的悲劇，但韓亞航空並無此要求
② 7·6韓亞航空墜機事故的事故進展
美國一家律師事務所2013年7月16日稱，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客向美國飛機製造商波音公司、韓亞航空以及客機零件製造商等在7月6日客機降落事故潛在責任方提出訴訟，首張訴狀已經遞出。第一被告
位於伊利諾伊州芝加哥的瑞貝克律師事務所在一份媒體聲明中確認，2014年7月15日代表分別來自美國、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾伊州庫克郡巡迴法院提起訴訟，作為客機製造方，總部位於芝加哥的波音公司被列為這份訴狀的「第一被告」。瑞貝克事務所提供的一份起訴書顯示，大約30名中國籍乘客或未成年乘客的委託人提起訴訟。
關於狀告波音的原因，瑞貝克事務所說，官方初步調查顯示，自動油門組件故障可能是空難原因之一。同時，一些報道稱，客機多具起落架在客機內損毀，導致乘客受傷並妨礙撤離。另外，客機安全帶設計存在隱患，可能加重乘客的傷勢，救援人員趕到時不得不把刀遞給失事客機內的空乘人員，以切斷安全帶。瑞貝克事務所律師莫妮卡·凱莉說，將要求法官勒令被告提供所有涉及失事客機自動油門設計及生產商的報告，獲取客機緊急逃生滑梯設計和生產商的報告、以及客機滑翔斜率指示系統和近地警報系統設計和生產商的生產文件。
後續訴訟
瑞貝克事務所說，除波音公司，他們打算向韓亞航空以及飛機零件生產商等可能對事故負有責任的方面提出賠償訴訟。凱莉說，打算「把所有負有責任的當事方無一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因並要求航空公司和飛機製造商迅速解決隱患以防止日後再次發生類似悲劇」。
瑞貝克事務所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認定事故主要責任方。按美國國家運輸安全委員會發布的調查進展，客機降落時飛行高度過低、速度過慢，讓焦點指向但未確定為客機飛行員操作。不過，調查顯示，自動油門系統當時處於開啟狀態，但不確定飛機失事前它是否出現故障或因未知原因處於「空閑模式」。
按美國法律，空難多個責任方均需作出賠償。假設最終確認航空公司有99%的責任，而客機製造方有1%的責任，兩者均需賠償。按這名律師的說法，法律訴訟與官方機構的調查有區別。官方調查不會明確認定過錯或責任、即「誰犯了錯」，而法律訴訟則是認定被告責任和尋求賠償的關鍵。她說，律師事務所會開展「自主取證調查」，以確認「每一個對這起悲劇負有責任當事人的過失」，依據自主掌握的證據進行訴訟。
凱莉說，打算為每名乘客向多個潛在責任方尋求共計300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當大，因為乘客在事故中「百分之百地」沒有責任。實際上，不少失事航班乘客已經以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。
中國律師高嵩說，就空難索賠，航空公司應該負「無過錯責任」，即必須向失事客機乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機製造商是否有過錯作出認定，然後決定是否要求賠償。就美國法院審理程序，高嵩認為，一般而言，這種案件如果依循正常程序可能會持續相當長時間，但不排除在相對短時間內達成調解方案的可能。國際性文件《蒙特利爾公約》規定，國際航班乘客可依據居住地、旅行最終目的地、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。高嵩認為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經驗的律師事務所。同時，由於中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個方面。另外，應該與美方律師配合收集證據，做到在訴訟中有的放矢。 三名遇難者家屬維權
韓亞空難中罹難的三位死者葉夢圓、王琳佳與劉易芃的家屬已經聘僱了「Kreindler &Kreindler LLP」律師事務所，將由此律師事務所的2位律師泰瑞空(Anthony Tarricone)、格林(Justin Green)以及另外一位華裔律師牛偉立(William Niu)組成律師團，為三位死者進行空難維權與索賠。
據泰瑞空律師表示，針對這個案件，「首先，他們會調查清楚事故現場到底發生了什麼以及誰要為此次在舊金山國際機場發生的空難事故負責。」他認為有一些「嚴重疑問」(serious questions)需要得到解答。泰瑞空解釋道，「嚴重疑問」指的是葉夢園的死亡原因。其實在驗屍報告對外公布之前，驗屍官就已經將結果告知了葉夢園的家屬及泰瑞空律師。據驗屍報告顯示，在葉夢園被消防車碾壓的時候她還活著。他們說，為什麼飛機失事後尚有氣息的葉夢圓會被趕來救援的消防車輾壓致死是一個嚴重的問題，對於葉夢圓的情況，他們正試圖向消防部門進行了解，就是飛機失事原本生還的她怎麼會被消防車輾壓致死，不過坦白說，他們還有很多細節需要了解。
針對此次韓亞空難的責任歸屬問題，泰瑞空表示：此事故的責任方可能不止一個。韓亞航空肯定是其中之一，他們正在依照不同的角度對此事故進行了解，但是現在他們並沒有掌握全部的信息，就此作出責任歸屬的結論可能還顯不成熟。他們現在也在調查飛機上的系統，航空公司，機長以及其他空服人員。」
美媒公布"韓亞空難軋監控畫面
韓亞航空失事現場，一名消防員站在被白布蓋住的葉夢圓的屍體旁。監控錄像顯示消防員菲利普斯發現躺在地上的葉夢圓。14分鍾後的監控錄像顯示，葉夢圓已被泡沫覆蓋。消防員頭盔監控顯示，葉夢圓的遭一輛編號37的消防車碾過。
美發布韓亞空難報告：葉夢圓被消防車碾壓前已身亡
2014年1月30日，一份舊金山市提交的最新的報告中顯示，韓亞航空墜機事件中遇難的中國學生葉夢圓在墜機被彈出機艙外時就已經死亡，而並非被消防車碾壓致死。舊金山市政府官員稱，美國國家運輸安全委員會針對這起事件作出2份報告，並在2份報告中都宣稱在葉夢圓的氣管或肺部找不到塵埃、塵土或消防泡沫。這意味著葉夢圓在墜機時就已經死亡。
在這份報告被宣布之後，曾在2013年7月19日宣布葉夢圓是被消防車碾壓致死的聖馬蒂爾縣法醫辦公室負責人佛克勞特也發表了言論稱，舊金山市政府的這一結論是不精確的。而美國許多電視台也播出過事故當時的畫面，畫面顯示當時葉夢圓躺在了地上，但有一輛消防車卻還是碾過她的身體，數分鍾之後，另一輛消防車又碾過她。舊金山消防員達克特向當地法院提出對舊金山消防局的誹謗索賠，指控消防局官員向傳媒透露其姓名，稱他是在韓亞空難時將中國女孩葉夢圓碾壓至斃的消防員，他稱這一說法是不正確的。達克特在訴訟中指出，自己駕駛的是37號消防車，而10號消防車才是主要碾過葉夢圓身體的負責方。
③ 韓亞航空客機失事到底是什麼原因造成的
等著NTSB的官方調查結果吧。現在推測出的任何原因都是不能令人信服的，調查還沒有結束。但是應該與當天機場28L跑道ILS著陸系統停用以及飛行員操作有關
④ 韓亞空難怎麼回事
2013年7月6日，韓國韓亞航空公司214航班，由波音777-200型客機執飛，從仁川國際機場飛往舊金山國際機場。航班在美國當地時間6日11點28分（北京時間7日凌晨2點28分），在美國舊金山機場降落時，失事滑出跑道，機身起火。客機最初降落時正常，已放下起落架，但就在著陸前出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。客機載有291名乘客和16名機組人員，其中包括有141名中國人包括34名高中學生和1名教師、77名韓國人和61名美國人。共有3名中國學生在本次空難中遇難，均為90後女性。
2013年7月8日，調查人員已經初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示錶速僅為110節，遠低於FMC指示的進近表示137節。在波音777上僅有43小時飛行經驗的副駕駛處理不當，導致失速。在1.5秒後加大油門復飛，但已經為時過晚。
韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生，坐在了機長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137節。無風切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機組」速度」、撞前4秒」失速抖桿」、撞前1.5秒機組」復飛」。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小於137節(F/W顯示最小110)油門才開始加大。
⑤ 韓亞航空oz214航班7月6日上午約11時27分在舊金山國際機場著陸時失事,3名中國學生獲得賠償
空難造成三人遇難，遇難的三人均為為江山中學赴美游學的女學生：王琳佳，葉夢圓，劉易芃，其中劉易芃在空難發生七天後搶救無效在醫院身亡。兩人事發時坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出。死者都是在機外找到的。王琳佳因未系安全帶，當場遇難；葉夢圓在醫院傷重不治；劉易芃病情危重，7月12日搶救無效死亡。美國舊金山驗屍官羅伯特當地時間7月18日認定，在韓亞航空客機墜機事件中遇難的16歲中國女孩葉夢圓死於車輛撞擊導致的創傷，並且她在空難時沒有受到任何致命傷。
浙江江山將就韓亞空難制定整體索賠方案
衢州在2013年7月14日晚7時，浙江江山市委市政府就韓亞客機事件召開媒體見面會，在會上江山市府辦副主任姜大福表示，江山市市政府已聘請精通相關法律法規的律師和專家組成了律師顧問團，將制定該事件整體索賠方案，同時邀請國內著名律師來江山開展面對面法律咨詢和講座，為家屬提供相關法律法規和信息咨詢。
江山市政府召開媒體見面會
14日，親歷韓亞空難的浙江江山中學夏令營師生一行31人於下午5時40分平安到達江山中學。
在今晚召開的媒體見面會上，江山市府辦副主任姜大福表示，江山市委市政府已聘請律師和專家組成了律師顧問團，將舉辦法律研討會，尋求維權索賠的最佳方案；協助家屬做好相關索賠材料的准備，幫助指導索賠，最大限度保護權益。
姜大福稱，赴美善後工作組將繼續加強與中國駐舊金山總領事館及韓亞航空公司的聯系溝通，積極協助處理好遇難者善後相關事宜；協調做好傷員救治工作。
江山市教育局局長毛卓興通報稱，日前已邀請了國內著名心理學家到江山，對心理疏導組成員及相關工作人員進行心理疏導培訓。15日開始，繼續對需要的學生和家長進行心理疏導。
「接下去，將繼續做好回國學生的心理疏導，排除學生心理障礙，走出事故陰影。」毛卓興說。
另外，毛卓興透露，韓亞航空公司的工作人員將於後日(16日)前來江山。
後續訴訟
瑞貝克事務所說，除波音公司，他們打算「近日」向韓亞航空以及飛機零件生產商等可能對事故負有責任的方面提出賠償訴訟。
凱莉說，打算「把所有負有責任的當事方無一例外地帶入司法程序……將尋找失事原因並要求航空公司和飛機製造商迅速解決隱患以防止日後再次發生類似悲劇」。
瑞貝克事務所先向波音公司提出賠償訴訟，不意味著認定事故主要責任方。按美國國家運輸安全委員會發布的調查進展，客機降落時飛行高度過低、速度過慢，讓焦點指向但未確定為客機飛行員操作。不過，調查顯示，自動油門系統當時處於開啟狀態，但不確定飛機失事前它是否出現故障或因未知原因處於「空閑模式」。
凱莉通過電話告訴記者，按美國法律，空難多個責任方均需作出賠償。假設最終確認航空公司有99%的責任，而客機製造方有1%的責任，兩者均需賠償。
按這名律師的說法，法律訴訟與官方機構的調查有區別。官方調查不會明確認定過錯或責任、即「誰犯了錯」，而法律訴訟則是認定被告責任和尋求賠償的關鍵。她說，律師事務所會開展「自主取證調查」，以確認「每一個對這起悲劇負有責任當事人的過失」，依據自主掌握的證據進行訴訟。
相關規定
凱莉說，打算為每名乘客向多個潛在責任方尋求共計300萬到500萬美元的賠償，而具體賠償過程受多種因素影響，包括受傷乘客的治療。她認定，韓亞航空空難索賠訴訟的勝率相當大，因為乘客在事故中「百分之百地」沒有責任。
實際上，不少失事航班乘客已經以各自的途徑尋求賠償。一名韓國乘客的家屬在一家美國聯邦法院起訴韓亞航空，要求獲得500萬美元賠償。
對空難賠償訴訟頗有經驗的中國律師高嵩說，就空難索賠，航空公司應該負「無過錯責任」，即必須向失事客機乘客提供賠償。而就針對波音公司的索賠訴訟，可能需要法官就這家飛機製造商是否有過錯作出認定，然後決定是否要求賠償。
就美國法院審理程序，高嵩認為，一般而言，這種案件如果依循正常程序可能會持續相當長時間，但不排除在相對短時間內達成調解方案的可能。
國際性文件《蒙特利爾公約》規定，國際航班乘客可依據居住地、旅行最終目的地、機票發售地、空運商所在地和空運商主要運營地選擇訴訟地。多名法律界人士推斷，韓亞航空214航班乘客如果提起索賠訴訟，賠償額可能因受理法院所在地不同而有巨大差別，在亞洲地區提起訴訟與在美起訴相比，賠償可能少得多。
高嵩認為，中國乘客完全可以在美國法院提出訴訟。就在美訴訟，他建議，中國乘客需要挑選有一定能力和經驗的律師事務所。同時，由於中國人大多對美國法律不太熟悉，需要與美方律師充分溝通，了解案件各個方面。另外，應該與美方律師配合收集證據，做到在訴訟中有的放矢。[14-15]
⑥ 為什麼韓亞航空失事的客機上中國人比韓國
這架航線是國際航線裡面還有很多歐洲人，中國還有一些旅遊團和學校游團，中國人總共有150人，其中一名被懷疑被消防車壓死的，後來發現她其實是飛機側翻的時候飛出去摔死的
⑦ 7·6韓亞航空墜機事故的介紹
2013年7月6日，韓國韓亞航空公司214航班，由波音777-200型客機執飛，從仁川國際機場飛往舊金山國際機場。航班於美國當地時間6日11點28分（北京時間7日凌晨2點28分），在美國舊金山機場降落時，失事滑出跑道，機身起火。客機最初降落時正常，已放下起落架，但就在著陸前出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。客機載有291名乘客和16名機組人員，其中包括有141名中國人（包括34名高中學生和1名教師）、77名韓國人和61名美國人。共有3名中國學生在本次空難中遇難，均為90後女生。
⑧ 韓亞客機失事 韓主持人稱「萬幸是中國人死亡」， 不知道是什麼原因使得韓國節目主持能如此無忌的說。。。
您好！
我是在韓國首爾的韓國人，我代表全韓國人向中國公民道歉。
是這個人主持人沒人性，沒素質，沒資格做主持人。
他不知道一個人的口誤會帶來巨大的後果，他太草率了，
朴總剛剛從中國回來多久了，這個垃圾主持人把朴總的努力全給泡湯了。
希望中國公民別誤會，這是一個人的「素質」問題，並不代表韓國國民的人性。
⑨ 韓亞空難致180多人受傷，機艙內哪個座位最危險
飛機起飛和著陸是事故高發期，絕大多數空難都發生在起飛階段的3分鍾和著陸階段的7分鍾，因此有「黑色10分鍾」之說。飛機遇緊急情況，撤離速度以秒計，失事後的90秒內是逃生的黃金時間，稱「黃金90秒」。
來自於：《青島晚報》
http://epaper.qingnews.com/list_more2.aspx?time=2013-07-08&paperType=qdwb#
【坐飛機哪個部位的座位最危險？】
http://www.86516.com/news/xwzx/2013-07-08/19323.html
⑩ 對於韓亞航空飛機失事的點評，100字左右
首先對韓亞航空飛機失事事件的死難者家屬表示深切的慰問。此次事件，再一次證明了飛機越先進，飛行員的駕駛水平就越低下。在當今這個高度依靠電子設備的社會，一次又一次的災難向人類敲響警鍾，到底需要如何做出改變，值得我們深思。