1. 鐵路貨運改革有哪些意義
鐵路作為一個傳統行業，盡管改革發展方式在逐步轉變，與其他行業相比，還存在一定的差距。因為鐵路運輸組織生產型特點比較突出，對市場變化反應缺乏靈敏性。而在鐵路運輸中，貨物運輸能夠充分體現鐵路運輸的特點和整體水平，這樣通過改革貨運組織方式，可以推動鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質量和效益。
在轉變鐵路發展方式上要邁出實質性的新步伐。就必須抓住貨運組織改革這個「牛鼻子"，也就抓住了轉變鐵路發展方式的關鍵環節。當前，深化鐵路體制改革迫在眉睫，加快轉變鐵路發展方式，構建適應社會主義市場經濟要求的管理體制和運行機制刻不容緩。具體講主要有三方面。一是對大宗穩定貨物，執行協議，強化運力，提高服務質量;二是針對其他非協議運輸的貨運，煤炭鋼鐵，礦石之外的貨物，要敞開受理，隨叫隨到，隨時辦理。三是規范服務和收費管理。
總之，貨運組織改革是鐵路政企分開後推出的一項重要便民利民新舉措，從中可以看到鐵路部門的新變化、新氣象。鐵路總公司管理更科學化規范化，有效堵住了亂收費現象，降低了客戶的運輸成本，使老百姓得實惠。
2. 請結合當前的鐵路貨運改革談談鐵路運輸為什麼會在國內運輸呈下滑趨勢
國內實體經濟降速運行了；
進出口貿易也降速了；
公路物流發展較快；
3. 鐵路貨運改革以後鐵路運輸將會出現哪些變化
鐵路貨運手續簡化，推行「門到門」全程物流服務和全程「一口價」收費。筆者認為這樣有利於降低全社會物流總成本，促進整個物流行業的發展。對於鐵路價值的認知，普通民眾往往局限於客運，造成這種現象的原因，除了生活中很多人離不開鐵路客運服務，另外，更重要的在於，當前物流行業格局中，鐵路貨運的價值由於各種原因，其活力未能得到釋放。
正如鐵路總公司向客戶作出「簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務」的承諾所揭示的那樣，意味著鐵路總公司將扮演一家現代企業的角色，以市場需求為導向，參與物流行業競爭。有物流專家對此評價，此次鐵路貨運改革，將實現由「生產型」向「營銷型」轉變。
不難看出，鐵路貨運需要更深入更徹底的市場化。當前的鐵路貨運改革被置於市場化改革的大背景之下，如何推動市場化，一度成為縈繞不去的話題。改革艱難起步，接下來的改革是否成功，取決於消費者以及企業的消費感受。今天的鐵路貨運改革將遇到的考驗，改革帶動物流行業的發展，企業能否在此次改革中得到實惠，顯然是改革成功的關鍵。
4. 這次鐵路貨運組織改革主要改什麼
答：這次貨運組織改革，是對以往貨運組織工作的全面改造，實現鐵路運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變，並以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高鐵路運輸質量和效益。具體講，主要包括四個方面的改革內容：一是改革貨運受理方式。通過簡化手續、拓寬渠道、敞開收貨，為廣大客戶提供最直接、最簡便、最快捷的服務。二是改革運輸組織方式。根據客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率，使運輸計劃服從於市場，運輸生產服務於社會需求。三是清理規范貨運收費。制定並公布鐵路貨運及相關服務的收費項目、收費標准和收費條件，對所有收費實行「一口報價、一張貨票核收」，做到所有收費嚴格執行國家的運價政策，堅持依法合規、公開透明收費，靠鐵路的運價優勢贏得市場。四是大力發展鐵路「門到門」全程物流服務。構建「門到門」接取送達網路，實現「門到門」全程「一口價」收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。總之，就是要通過貨運組織改革，推動鐵路運輸走向市場，充分發揮鐵路在綜合交通體系中的骨幹作用，努力為經濟社會發展和廣大人民群眾提供良好服務。
5. 鐵路貨運組織改革 「改變」在哪
改變了貨運部門的隸屬關系，從一個從屬地位上升到獨立部門，這是針對各個貨運中心來說的。
但是對於整體來說，和運轉分離並不能更好的為客戶服務。
6. 鐵路系統有哪些重大改革舉措
重大改革舉措其主要措施有：賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港。
城裡中央全面依法治國領導小組，加強對法治中國建設的統一領導。加強憲法實施和監督，推進合憲性審查工作，維護憲法權威。
貨物規定：貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四捨五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40 × 60× 100 厘米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。
體積一般不超過250×200× 160厘米． 超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件碉定可否收運。
人員影響因素分析：
由於人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起關鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。
運輸系統內人員主要指車務、機務、工務、電務、車輛、安監、客運、貨運等部門的各級領導人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運輸安全的最關鍵因素，應具有良好的思想品質、技術水平及心理素質。
運輸系統外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛人員等。他們對運輸安全的影響主要表現在：旅客攜帶「三品」上車而釀成事故。
以上內容參考：網路-鐵路運輸
7. 鐵路貨運改革"最後一公里"的內容
鐵路貨運改革進入攻堅階段，「最後一公里」該怎麼走?筆者認為，要處理好與承包商的關系，要在整合營銷、整合資源上下大力氣。
鐵路這艘巨大的資本航空母艦，在走向市場的過程中，與許多大型廠礦、物流企業和法人組織形成了一種合作關系，合作的形式主要有：合資、承包、租賃、聯營、聯運，等等。這種合作關系有一個共同的特點，就是對方掌握客戶——他們有鐵路所需要的貨源。
撇開資本構成成分，僅僅從承包商在鐵路物流運輸各環節中所承擔的功能去分析，這種合作關系的實質，是他們做了鐵路貨場本應該承擔的工作。他們與鐵路一樣，既不是做產品，也不是做貿易，而是做了和鐵路一樣的物流運輸這個環節的工作。他們與鐵路稍有不同，鐵路要承擔社會功能，他們只需要奔著資本逐利的目標即可。他們與鐵路有一個共同點，是把通過鐵路運輸的運量搞上去。他們對鐵路的最大訴求，也是鐵路運價再降一點、服務質量再高一點。
但是也應該看到，在過去，正是他們，做了鐵路不好去做、不方便去做的許多工作。他們承擔了鐵路與市場之間「最後一公里」的所有工作。現在，鐵路開始改革了，鐵路也要走向市場了，鐵路該怎樣走向市場呢？鐵路該怎樣處理好與市場對接中的各種關系呢？回到原點想問題，這個困擾鐵路的問題也可以很簡單，那就是：向承包商學習，像承包商一樣去思考問題。可以說，鐵路與市場「最後一公里」該怎麼走的所有秘密，承包商都清楚。
鐵路的貨場變市場，遵循一個原則，就是：只要對鐵路增量提效有幫助的，不管是什麼樣的合作方式，鐵路都會歡迎。反過來，對於鐵路來講，所有的對鐵路增量提效有幫助的，不管是上游的廠礦商家等供貨方，抑或是同一物流環節的大小物流代辦商，或者是下游的接取送達服務提供者，以及政府層面的為市場提供政策、規則的，與鐵路運輸有直接或者間接利益相關的，都是鐵路的合作者或者潛在合作者。
問題更簡單了：鐵路的貨場變市場，於內，要建立一種適應市場的機制；於外，要通過各種方式，鞏固已有的貨源與客戶，拉住現有的貨源與客戶，挖掘潛在貨源與客戶。之所以把貨源與客戶分開來講，也是基於上文分析：客戶可以是所有的與鐵路的合作者，而貨源一定同時也是有貨想通過鐵路運輸的源頭提供者。
那麼，承包商作為合作方，他們是客戶還是貨源呢？我們應該怎樣正確處理好與承包商的關系？答案是肯定的：承包商是運輸產品的客戶，也是鐵路運輸經營的合作者。承包商為鐵路帶來了資本和貨源客戶，鐵路需要他們，他們也需要鐵路。鐵路需要做的，就是通過整合營銷、整合資源等方式，更好地激發承包商的機制活力，更大地發揮各路資本的主觀能動性。
鐵路的整合資源、整合營銷是篇大文章，實踐中，還要結合各貨場的實際情況，進行具體問題具體分析。這里只作拋磚引玉，貢獻一已之見：
關於整合營銷，筆者想到：與承包商有買賣關系和合作關系的個人、實體，都同時也是與鐵路有利益關聯的個人與實體。承包商與鐵路之間，基於已經形成的合作關系，應該做到資源共享，問題共擔，利益分成。有遠見的承包商，更應該主動加強與鐵路在開發潛在客戶方面的合作，爭取鐵路在運價、通道、車輛等服務方面更多的支持，為鐵路分憂，把與鐵路的合作做到利益最大化。
關於整合資源，筆者建議：抓住資本這個龍頭，集中資源優勢打殲滅戰。從全局著眼，從功能入手，從局部去尋找突破口。「高鐵出海模式」的以高鐵換取他國資源的方式，也可作為鐵路貨場變市場資源整合的借鑒。
8. 我能為鐵路貨運改革做什麼
鐵路貨運組織改革，是鐵路總公司成立以來實行的重大舉措，標志著鐵路將貨物辦理已從幕後正式走向台前，鐵路改革進入新的時代。作為改革浪潮中的鐵路職工，我們光榮、自豪，而又任重道遠。錦州救援車間緊抓實際，緊跟改革步伐，為改革順利進行做貢獻。 首先加強政治學習，深刻領會改革的精神實質。以盛總經理講話和全路貨運組織改革宣傳提綱為主要內容，利用學習會、交班會等時機，認真組織研讀、解析方針政策、明確工作目標、交流心得體會，深刻把握改革實質。圍繞「如何認識貨運組織改革的重大意義和深遠影響；如何認識確保貨運組織改革目標實現對機務工作提出的根本要求；如何認識一名鐵路職工在推進貨運組織改革中應該承擔的責任」等主題，採取互動探討的方式，討論我的崗位離市場有多遠？鐵路走向市場我怎麼辦？該怎麼干？分層分崗位提認識，轉觀念，查問題。由幹部幫助職工群眾，黨員帶動職工群眾，對照崗位職責，查找自己在落實作業標准，卡控安全風險，保障安全質量方面的差距。不斷增強職工的市場意識、服務意識和自覺的責任意識，為推進貨運改革提供安全保障。 其次進行廣泛宣傳，營造良好的輿論氛圍。充分利用櫥窗、橫幅等輿論陣地，宣傳貨運組織改革，引導廣大職工准確把握改革的重大意義、目標要求、重點任務和具體措施。利用班組會、班組檢查等時機，面對面向職工群眾傳達改革內容，交流學習感悟，宣講形勢任務，形成良好的輿論環境。 三是緊抓實際，保證運輸安全持續穩定。在當前階段結合防汛、安全大檢查等工作實際，深入崗位組織安全教育、學技練功等活動，認真分析職工思想動態，及時理順情緒；與安全風險管理相結合，加強盯控、優化安全機制、強化控制過程、解決慣性問題，並強化全員安全風險意識教育、立足崗位創建示範崗位、嚴控「兩違」；引導青工樹立正確的思想觀念、養成良好的職業道德、練就過硬的業務素質，把貨運組織改革的熱情轉化為實實在在的生產力，為鐵路貨運改革貢獻力量。
9. 如何深化鐵路貨運改革
深化鐵路貨運組織改革，是鐵路更好地服務經濟社會發展和人民群眾的重要舉措。為人民群眾服務推動社會經濟發展是鐵路的本質屬性，也是檢驗鐵路改革成效的重要標准。通過貨運改革，可以推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質量和效益，抓住了轉變鐵路發展方式的關鍵環節，使鐵路深化貨運改革邁出實質性步伐。鐵路貨運離不開貨主，貨主也希望能享受到更便捷和實惠的服務。而鐵路以最大限度方便客戶為目標，改革受理方式，拓寬貨運渠道，簡化辦理流程，優化運輸組織，讓貨主辦理業務更省心，運輸貨物更放心，這是提高鐵路貨運服務質量和市場競爭力的有力舉措。深化鐵路貨運組織改革必將能夠更快的推動鐵路全方位走向市場，在服務經濟社會發展和人民群眾中發揮更重要的作用。「快捷支付通道」是鐵路貨運部門變被動為主動，轉變服務觀念的新思維。深化鐵路貨運改革，主動把鐵路融入市場，延伸鐵路物流附加服務，將鐵路物流優勢、銀行金融條件與貨主發貨需求緊密連在一起，提供全方位服務。體現了 「人民鐵路為人民」「一切為客戶著想」的服務理念，這一舉措必將贏得市場也贏得客戶，一定會得到貨主和社會的認可。
10. 鐵路貨運改革
028031978813單號，鐵路快運貨運到哪裡了。