Ⅰ 湖南省機場管理集團有限公司的發展戰略
集團公司中長期發展戰略——總體戰略主要明確了：
一、集團公司的企業發展願景是：作為承擔建設湖南「航空強省」任務的投資主體、建設主體和管理主體，通過發展具有優秀運行品質的中部航空樞紐和相關產業，成為中國管理體制最佳、最具創新能力、社會經濟貢獻重大的大型航空產業集團和湖南省經濟發展的支柱型企業。
二、企業的戰略目標是：一年奠基，三年做大，五年做強，為集團未來的長期可持續發展創造良好的條件。其中：一年奠基是指2009年年底前完成體制改革和設施規劃，實現第一個資產倍增，並在充裕的資金基礎上開展二期工程建設；與南航結成新型的樞紐發展利益共同體，開始戮力建設中部樞紐的網路結構；三年做大是指與基地公司攜手發展中部樞紐，旅客運量和運營收入高速增長；通過主要企業的結構改制和增資擴股、以及企業上市，基本滿足三期工程第一階段建設所需資金，實現集團總資產的第二個倍增，達到80-100億元左右；包括長沙機場城核心區域在內的產業結構基本成型；五年做強是指中部樞紐成熟，形成覆蓋面完整、運行品質優秀的航線網路結構，集團核心機場成為中國輻射能力最強的機場之一；集團下屬核心機場擁有容量充裕、功能完善和質量一流的基礎設施；長沙機場城核心區域發展成熟，產業結構基本完整，集團具有穩定和強大的自身盈利能力和對湖南省的經濟社會發展影響能力；五年屆滿時，集團總資產達200-260億元左右，實現集團發展願景中的絕大部分內容。
三、企業發展的總體戰略是：依託一個核心，聯合兩個夥伴，發展三個板塊，通過「一年奠基、三年做大、五年做強」 而實現本期發展戰略願景，並在此基礎上實現長期的可持續發展。「一個核心」是指盡快發展作為集團核心資源的中國中部航空樞紐；「兩個夥伴」是指樞紐基地航空公司合作夥伴和融資/管理合作夥伴；「三個板塊」是指機場主業板塊、長沙機場城的核心區域板塊和其他相關產業板塊。
四、實現湖南機場集團總體戰略的基本途徑是：引進樞紐建設戰略合作夥伴，利用外力建設集團發展願景中的核心基礎；利用我國現有的優惠政策和借鑒國內外成功經驗，以敢於創新的指導思想引進與集團公司發展願景一致的融資、管理戰略合作夥伴；運行層面骨幹企業在適當時機實現上市。
Ⅱ 湖南省機場管理集團有限公司的簡介
湖南省機場管理集團有限公司（以下簡稱湖南機場集團）地處湖南省會長沙，現轄管湖南機場股份有限公司、湖南空港實業有限公司、湖南機場培訓學院、湖南民航置業有限公司和湖南省臨空產業投資有限公司。湖南機場股份有限公司下轄長沙黃花國際機場、張家界荷花國際機場、常德桃花源、永州零陵、懷化芷江五個機場及湖南機場擴建工程建設指揮部。集團現有員工4200人，資產總值約68億元。湖南機場集團區位優勢明顯，以長沙黃花機場為圓心，2個小時飛行半徑內能涵蓋中國絕大部分城市。湖南航空市場前景廣闊，2010年，湖南機場完成旅客吞吐量1418.28萬人次，貨郵吞吐量11.02萬噸，運輸起降12.94萬架次；其中，長沙機場完成旅客吞吐量1262.13萬人次，貨郵吞吐量10.86萬噸，運輸起降11.49萬架次，中部地區排名第一，全國機場排名第十二。長沙機場國際旅客吞吐量達到51.26萬人次，再創歷史新高，連續7年超過其他中部五省的總和。目前全省航線網路已輻射至國內外73個城市共118條航線，開通了長沙至日本、韓國、泰國等國際航線以及台灣、香港地區航線，同時開通長沙經上海至美洲、歐洲和澳洲7個國家的「代碼共享」國際航班。湖南機場對於促進地區經濟社會發展，擴大對外開放，拉動旅遊產業，提升國際競爭力、區域競爭力、城市競爭力發揮了重要的支撐作用。
長沙黃花國際機場, 1986年按4D級規模動工興建，於1989年啟用。黃花機場目前飛行區等級已由4D升為4E，擁有通往國內、國際（地區）73個城市共100餘條定期航線，共有28家中外航空公司在長沙運營，有中國南方航空公司、廈門航空公司在此設立運營基地，機場每周航班執行密度超過2300架次，航班可供座位數每周達30萬個。2009年11月，黃花機場年旅客吞吐量在中部地區率先突破千萬人次大關，跨入了千萬俱樂部，增長率高達34%以上，增幅在全國機場名列前茅，為通航時的36倍。
張家界荷花國際機場，於1991年11月正式動工，1994年8月竣工，機場總佔地面積363公頃，現為4D級民用機場，跑道長2600米，寬45米，共有19個停機位。近年來，該機場分別成功舉辦了世界特技飛行大賽暨飛行「穿越天門洞」活動、全國跳傘錦標賽和中俄空軍特飛表演，使得張家界和該機場的知名度大大提高，極大地推動了旅遊業的發展，2011年升級國際機場。
常德桃花源機場，始建於1958年，經1986、1993年兩次擴建後，於1996年8月復航，飛行區等級為4C。常德機場現執行航線4條，與全國5個城市通航。
永州零陵機場，始建於1937年，經過1965年、1996年的兩次改建後，於2001年4月復航，飛行區等級為4C。
懷化芷江機場，始建於1936年10月，抗戰時期為中美空軍重要軍事基地，有「遠東第二大機場」 之稱。1945年，中日雙方曾在此舉行了舉世矚目的「洽降會議」，宣告侵華日軍的最後失敗。芷江機場於2005年12月正式通航，飛行區等級為3C。
為了適應航空運輸生產的迅猛增長，湖南機場管理集團目前正全面推進長沙、張家界機場擴建工程。長沙機場本期擴建工程計劃將停機坪由14.8萬平方米擴建至36.6萬平方米，停機位由20個增加至49個；將跑道和滑行道由2600米延長至3200米，長沙機場飛行區等級已由4D提升為4E，可保障波音747、777、空客330、340等大型客機起降；新建T2航站樓，將航站樓面積由目前的3.4萬平方米增加至24.6萬平方米，新建配套附屬等設施以及貨運站和配餐樓等等。長沙機場本期擴建工程竣工後，可滿足旅客吞吐量達到2000多萬人次，貨郵吞吐量達到20萬噸，飛機起降達到18萬架次的使用需求。張家界機場本期擴建工程在現有2600米長的跑道北側新建一條長度相同的平行滑行道，新建航站樓5萬平方米，將航站樓面積由目前的1.1萬平方米增加至6.1萬平方米；將停機坪面積由6萬平方米擴建至21.2萬平方米，新建航空配餐用房等機場生產輔助設施。張家界機場本期擴建工程竣工後，可滿足至2020年，旅客吞吐量達到500萬人次、貨郵吞吐量達到1.9萬噸、飛機起降量達到4.6萬架次的使用需要。2009年，常德機場和懷化機場的擴建工程也已啟動。
為了推動湖南民航持續快速健康科學發展，湖南機場管理集團目前已明確了機場走產業化發展道路，制定了近期和中長期發展的總體戰略思路，努力實現「一年一變樣，三年變大樣，五年大變樣」具體目標，加速航空運輸業、現代服務業和臨空產業大發展，力爭5-10年把湖南機場建設成為設施先進、功能完備、安全舒適、環境優美、國內優秀、國際知名的現代化綜合性大型機場集群，實現湖南航空強省的理想。
湖南機場管理集團肩負著「讓湖南飛向世界，請世界飛到湖南」的歷史使命，始終立足於提供高品質的空港服務，創造高品位的航空文化；以「服務顧客、完善自我、回報社會」為企業宗旨，致力於為航空公司、旅客、貨主提供高效率、高品質的服務，致力於湖南「四化兩型」建設和經濟騰飛，致力於社會的繁榮進步，致力於建設民航強國，為創建中國一流大型機場集團，黃花國際機場躋身全球機場百強而不懈努力！
Ⅲ 湖南機場股份有限公司怎麼樣
簡介：湖南機場股份有限公司於2008年2月28日在湖南省工商行政管理局登記成立。法定代表人劉志仁，公司經營范圍包括民用機場及其配套設施、項目的投資建設及航空性業務的經營等。
法定代表人：劉志仁
成立時間：2008-02-28
注冊資本：800006萬人民幣
工商注冊號：430000000022018
企業類型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：長沙黃花國際機場湖南機場應急管理中心
Ⅳ 關於長沙黃花機場招聘
湖南機場內部招聘通知 為積極推進長沙臨空經濟產業開發建設，全面落實臨空經濟產業開發各項目標，進一步創新人才培養機制，加大人才培養力度，經集團公司研究決定在公司內部選派工作人員到地方政府有關部門掛職工作，現將具體事項通知如下：
一、招聘崗位
臨空產業協調聯絡員2名。
二、工作內容：
負責銜接長沙縣臨空產業管理委員會與機場集團公司臨空產業開發的相關工作。
三、基本條件
（一）性別：男女不限；
（二）年齡：25-30歲；
（三）工作經驗：3年以上；
（四）學歷：本科以上文化程度。
（五）其它：
1、政治素質好：
2、具有良好的職業道德與素養；責任心強，能吃苦耐勞；
3、行為穩重，思維清晰；具有較強的溝通與協調能力、服務意識和團隊合作精神；
4、大局意識強。
四、工作方式
由集團公司派往長沙縣臨空產業管理委員會進行掛職（相關人事關系保留原單位不變）。
五、報名范圍及方式：
凡集團公司在長各單位符合基本條件的人員均可報名，有意者將本人報名材料於信息發布之日起至 2010 年3 月20 日前報至集團公司人事部。
六、選拔方式
（一）集團公司人事部會同相關領導初選。
（二）初選合格後安排面試考核，具體時間另行通知。
Ⅳ 目前湖南共有幾個飛機場分別在哪裡
1、長沙黃花國際機場
長沙黃花國際機場位於湖南省長沙市長沙縣黃花鎮，距離長沙城區約為22公里。全球百強機場之一（排名98位）。機場於1986年6月25日動工，1989年8月29日首航，現有一條長3200米的跑道，航站樓建築面積26萬平米，具備年接納2200萬名旅客出入機場的能力。長沙黃花國際機場目前已開通航線123條，包括中國大陸境內大中城市以及香港、澳門、台灣等地的兩岸航線和泰國、韓國、新加坡、日本、越南、柬埔寨、德國、馬爾地夫、美國、肯亞等國際航線。
2、張家界荷花國際機場
張家界荷花國際機場（IATA代碼：DYG，ICAO代碼：ZGDY）（曾稱大庸機場、張家界荷花機場）位於湖南省張家界，是中國自然風景最漂亮的機場之一、可遠觀天門洞。1994年年初，大庸機場更名為「大庸張家界機場」，1994年大庸市更名為張家界市，8月18日，張家界機場宣告正式通航。1995年10月31日，大庸張家界機場更名為「張家界荷花機場」。1999年，張家界航空口岸開通，舉行首航香港儀式並開通了澳門航班。2011年張家界航空口岸擴大通過國家驗收。張家界荷花機場升級為張家界荷花國際機場。2015年9月30日，機場T2航站樓啟用！
3、衡陽南嶽機場
衡陽南嶽機場位於中南重鎮、全國重要綜合交通樞紐——衡陽市衡南縣城雲集鎮，為國家重要4C支線機場，定位為湘中南地區航空中心，以衡陽為核心，輻射邵陽、郴州、永州、婁底和炎陵、攸縣、茶陵、湘潭縣、株洲縣等周邊49個市縣，8.97萬平方公里，受益人口超過2900萬。2014年12月23日，衡陽南嶽機場正式通航，首批開通衡陽至北京、衡陽至上海航線。2015年7月30日，開通張家界航線，2015年10月25日開通至西安、三亞航線。2015年12月21日開通昆明航線。
4、常德桃花源機場
常德桃花源機場（TATA代碼：CGD；ICAO代碼：ZGCD）位於常德市西南方（斗姆湖鎮內），距市區12.2公里。機場始建於1958年，1964用「運五」飛機開通了常德至長沙客貨航班。1991年經擴建為3C級機場， 用"運七"、"安一24'型等飛機開通了常德至廣州、深圳的航班，2009年起常德桃花源機場進行它的再一次升級改造擴建，新機場將以中南地區一流的4D級機場標准面向遊客。截止2015年常德桃花源機場現已開通了北京、上海、廣州、深圳、昆明、海口、武漢、重慶、廈門、西安、天津、大連等等國內航線，機場預計於2015年底全部升級改造完成，將新增國內航線數條，並於2016年將開通國際航線。
5、芷江機場
懷化芷江機場位於湖南省懷化市芷江侗族自治縣，距懷化市31公里，距高鐵芷江站5公里。該機場始建於1936年10月，抗戰時期為中美空軍重要軍事基地，有「遠東第二大機場」 之稱。1945年，中日雙方曾在此舉行了舉世矚目的「洽降會議」，宣告侵華日軍的最後失敗。懷化芷江機場於2003年底重新開工建設，2004年12月竣工，總投資1.8億元。懷化芷江機場2014年累計完成運輸起降2800架次，同比增長91.7%，旅客吞吐量202274人，同比增長65.1%，年旅客吞吐量首次突破20萬人次大關。
6、永州零陵機場
永州零陵機場（IATA：CGD ; ICAO：ZGCD）位於湖南省永州市，1993年經國務院、中央軍委批准海軍零陵機場實行軍民合用，按4C級機場標准進行改、擴建。永州零陵機場於1996年10月開始擴建，2000年底竣工，2001年3月通過工程總驗收。機場開通了長沙－永州、長沙－永州－海口兩條航線。這兩條航線均由海南航空股份有限公司的多尼爾飛機執行。
7、岳陽三荷機場（在建）
在建中的岳陽三荷機場位於岳陽經開區三荷鄉，距市區約18公里，項目總投資12.39億元，建設標准按「4D」規劃、「4C」建設，項目建設用地2273畝，跑道長2600米，航站樓建築面積15000平方米。到2020年，預計旅客吞吐量60萬人次，貨郵吞吐量1800噸，飛機起降量6450架次。機場1.5小時車程可覆蓋環洞庭湖區、江漢平原和湘鄂贛毗鄰地區2300多萬人口，建成後將為岳陽市發展航空貨運、臨空產業創造有利條件，將對岳陽市構建立體交通網路、提升城市整體形象、促進經濟跨越發展，產生積極而又深遠的影響.
8、武岡機場（規劃）
武岡機場位於武岡市正北方向（距離武岡市城區直線距離9千米，公路距離約為13千米），屬武岡市頭堂鄉荷塘村、龍岩村、荷花村、永興村，灣頭橋鎮六嶺村境，定位為開通民用定期航班的國內支線機場。
9、株洲通用機場（規劃）
株洲通用機場選址在蘆淞區五里墩鄉，其中一期工程按運12飛機使用要求進行設計，可以起降最大起飛重量5500公斤以下的各型通用飛機、直升機，，按晝間目視飛行要求建設，跑道長度為800米、寬30米。
10、邵陽邵東機場（規劃）
邵東軍用機場（國務院已規劃軍民合用）位於邵東魏家橋鎮，機場建於上世紀70年代，現距邵東縣城11千米，距邵陽市市區23千米，距衡邵高速公路僅2.3公里且在修建高速時特預留了出口。機場飛行區等級為4E，根據客流可開通飛往貴陽、上海、廣州、昆明、北京、南寧、海口、三亞、深圳、成都、寮國、越南、泰國、日本等城市國家航線。
Ⅵ 湖南省機場管理局屬省交通運輸廳管嗎
不屬於。
湖南省機場管理局是湖南省機場管理集團的另外一個牌子，湖南省機場管理集團是湖南省政府直屬國有企業，正廳級。與交通廳平級。
Ⅶ 湖南省機場管理集團副總經理劉國林是什麼行政級別
湖南省機場管理集團副總經理劉國林是副廳級，湖南省機場管理集團屬於湖南省政府管理的國有企業，正廳級架構。。