⑴ 波音747的失事事件
綜述土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機在吉爾吉斯斯坦瑪納斯國際機場附近的別墅區墜毀。
2017年1月16日9時31分，吉爾吉斯斯坦緊急情況部危機情況管理中心負責人穆罕默德·斯瓦羅夫表示，波音747貨機失事事件造成3名機組成員和幾名別墅區住戶死亡。另據吉爾吉斯斯斯坦衛生部消息稱，比什凱克附近飛機失事造成的死亡人數已超過32人。
據報道，土耳其航空公司一架從香港飛往比什凱克的波音747貨機當地時間1月16日上午在比什凱克附近墜毀。
事故發生於北京時間9時31分。據吉爾吉斯斯斯坦緊急情況部消息，飛機在機場附近的別墅區墜毀，並導致兩座房屋起火。
墜機背景信息
香港國際機場航班記錄顯示，TK6491航班於當地時間2017年1月16日01:10(格林尼治標准時間1月15日17:10)起飛；
實時飛行信息網站的記錄顯示，墜毀的是一架波音747-412F貨機，飛機雷達記錄及於編號TK6491的這個航班從香港出發，是土耳其航空租用自別家航空公司的貨機，飛機最終目的地是土耳其伊斯坦布爾。
ACT航空公司確認，失事的飛機當時正執飛土耳其航空TK6491航班，原定從香港經比什凱克前往土耳其伊斯坦布爾。
土耳其航空稱，失事貨機來自ACT航空公司，土耳其航空在香港的職員強調，失事航班並非由土耳其航空或土耳其貨運航空運營。
以上內容參考：網路-1·16土航貨機墜毀事故
以上內容參考：環球網-土航貨機墜毀已造成至少32人遇難 多為地面居民
⑵ 1990年以來世界到底有哪些大型客機空難
大型客機，寬體機是吧，沒死人的不算，那叫事故。
1990.08.02：
英國航空149號班機，機型：波音747-136，倫敦 - 吉隆坡，死亡1人
1991.03.26：
新加坡航空117號班機，機型：空中客車A310-324，吉隆坡 - 新加坡，死亡4人
1991.05.06：
勞達航空4號班機，機型：波音767-3Z9ER，曼谷 - 維也納，死亡223人
1992.02.14：
阿根廷航空386號班機，機型：波音747-200B，布宜諾斯艾利斯 - 利馬 - 洛杉磯，死亡1人
1992.07.31：
泰國國際航空311號班機，機型：空中客車A310-304，曼谷 - 加德滿都，死亡113人
1992.09.28：
巴基斯坦國際航空268號班機，機型：空中客車A300B4-203，卡拉奇 - 加德滿都，死亡167人
1992.12.21：
馬丁航空495號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，阿姆斯特丹 - 法魯，死亡56人
1993.04.06：
中國東方航空583號班機：機型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，上海 - 洛杉磯，死亡2人
1994.03.23：
俄羅斯航空593號班機：機型：空中客車A310-304，莫斯科 - 香港，死亡75人
1994.04.26：
中華航空140號班機，機型：空中客車A300B4-622R，台北 - 名古屋，死亡264人
1994.11.11：
菲律賓航空434號班機，機型：波音747-283B，馬尼拉 - 宿霧 - 東京，死亡1人
1994.12.24：
法國航空8969號班機，機型：空中客車A300B2-1C，阿爾及爾 - 巴黎，死亡7人
1995.03.31：
羅馬尼亞航空371號班機，機型：空中客車A310-324，布加勒斯特 - 布魯塞爾，死亡60人
1996.06.13：
加魯達印度尼西亞航空865號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10-30，福岡 - 登巴薩 - 雅加達，死亡3人
1996.07.17：
環球航空800號班機，機型：波音747-131，紐約 - 巴黎 - 羅馬，死亡230人
1996.11.23：
衣索比亞航空961號班機，機型：波音767-260ER，亞的斯亞貝巴 - 內羅畢 - 布拉柴維爾 - 拉各斯 - 阿比讓，死亡125人
1997.08.06：
大韓航空801號班機，機型：波音747-3B5，首爾 - 阿加尼亞，死亡228人
1997.09.26：
加魯達印度尼西亞航空152號班機，機型：空中客車A300B4-220，雅加達 - 棉蘭，死亡234人
1997.12.28：
聯合航空826號班機，機型：波音747-122，東京 - 火奴魯魯，死亡1人
1998.01.04：
奧林匹克航空417號班機，機型：波音747-284B，雅典 - 紐約，死亡1人
1998.02.16：
中華航空676號班機，機型：空中客車A300B4-622R，登巴薩 - 台北，死亡203人
1998.12.11：
泰國國際航空261號班機，機型：空中客車A310-204，曼谷 - 素叻他尼，死亡101人
1999.07.23：
全日空航空61號班機，機型：波音747-481D，東京 - 札幌，死亡1人
1999.08.22：
中華航空642號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 MD-11，曼谷 - 香港 - 台北，死亡3人
1999.10.31：
埃及航空990號班機，機型：波音767-366ER，洛杉磯 - 紐約 - 開羅，死亡217人
1999.12.21：
古巴航空1216號班機，機型：麥克唐納-道格拉斯 DC-10，哈瓦那 - 瓜地馬拉城，死亡18人
1999.12.24：
印度人航空814號班機，機型：空中客車A300B2-101，加德滿都 - 德里，死亡1人
2000.01.30：
肯亞航空431號班機，機型：空中客車A310-304，阿比讓 - 拉各斯 - 內羅畢，死亡169人
2000.05.25：
菲律賓航空812號班機，機型：空中客車A330-301，達沃 - 馬尼拉，死亡1人
2000.10.31：
新加坡航空6號班機，機型：波音747-412，新加坡 - 台北 - 洛杉磯，死亡83人
2001.09.11：
聯合航空715號班機，機型：波音767-222，波士頓 - 洛杉磯，死亡65人（機上）
2001.09.11：
美國航空11號班機，機型：波音767-223ER，波士頓 - 洛杉磯，死亡87人（機上）
2001.11.12：
美國航空587號班機，機型：空中客車A300B4-605R，紐約 - 聖多明各，死亡265人
2002.04.15：
中國國際航空129號班機，機型：波音767-2J6ER，北京 - 釜山，死亡129人
2002.05.25：
中華航空611號班機，機型：波音747-209B，台北 - 香港，死亡225人
2006.07.09：
S7航空778號班機，機型：空中客車A310-324，莫斯科 - 伊爾庫茨克，死亡125人
2008.06.10：
蘇丹航空109號班機，機型：空中客車A310-324，安曼 - 大馬士革 - 迪拜 - 蘇丹港 - 喀土穆，死亡30人
2009.06.30：
葉門航空626號班機，機型：空中客車A310-324，薩那 - 莫羅尼，死亡152人
2009.06.01：
法國航空447號班機，機型：空中客車A330-203，里約熱內盧 - 巴黎，死亡228人
2010.05.12：
泛非航空771號班機，機型：空中客車A330-202，約翰內斯堡 - 的黎波里 - 阿姆斯特丹，死亡103人
2013.07.06：
韓亞航空214號班機，機型：波音777-28EER，首爾-聖弗朗西斯科，死亡3人
2014.03.08：
馬來西亞航空370號班機，機型：波音777-2H6ER，北京 - 吉隆坡，死亡239人
2014.07.17：
馬來西亞航空17號班機，機型：波音777-2H6ER，阿姆斯特丹 - 吉隆坡，死亡298人
⑶ 環球航空公司800號班機空難的燃油引燃條件
在什麼條件之下，這些混合油氣會被引燃呢？NTSB於1997年7月，以一架借自美國長青航空（Evergreen Airlines）的747-100進行實驗，顯示當模擬TWA800狀況條件下，油箱中的油氣為可燃狀態。根據NTSB的喬‧寇力（Joe Kolly）博士以50加侖的Jet-A殘油，用空調包（PACK）的正常運作熱度於起飛前在機坪加熱中油箱三小時後發現，中油箱內的油氣溫度可以達到114℉（45.5℃-可燃），而若是飛機位於13800呎高度時，Jet-A油氣的閃點為96℉（35.5℃）。而根據一份FAA更精確的報告指出(DOCID: fr03ap97_dat-123)，燃油氣體的可燃溫度隨著油品種類、油箱內氣壓以及油箱內溶氧濃度（自液態油品中因震動及壓力變化而釋放至油氣中的氧氣）而有所不同。以使用最普遍的Jet A為例，於海平面高度時，當環境溫度低於100℉時，油氣處於過貧（too lean）狀態，而若是高於175℉則為過富（too rich），另外，根據加州理工學院（California Institute of Technology）以四分之一（25%）縮尺模型油箱模擬的實驗結果而言，該油箱內油氣可以用0.5至500微焦耳（millijoules）引燃-（相較冬天人們穿著毛衣時，指尖接觸到門把時所放出的靜電能約為1-10微焦耳），而且幾乎屢試不爽。種種研究都證明油箱內的油氣在相當多的情況之下都是可燃的。燃燒後呢？會爆炸嗎？
基本上747中油箱結構所能承受的壓力極限為25psi，然而當油氣爆炸時會產生39-42psi的壓力，結構因而瓦解。當時證據顯示，TWA800事件中，第一塊掉落出來的東西是來自於中油箱內，假想的情形是：油氣爆炸，炸斷了主翼梁（spanwise beam），斷裂的主翼梁往前沖，撞擊到前翼梁（front spar）留下了許多不可磨滅的「吻痕」，爆炸的氣體及碎片持續向前沖，在前段機身下側穿出了個大洞，機身結構因破損而承受不住機頭的重量而崩解，當機頭段脫離機身下墜時，機身失去機首重量的平衡而持續上飄直到失速。
⑷ 歷史上有哪些重大的空難
〖近年來的中國空難〗
1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶深圳3456航班任務，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場（現更名為深圳寶安國際機場），著陸過程中失事。「5·8」空難事故傷亡情況：機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1998年2月16日，中國台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。
1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。
2000年5月22日，湖南省長沙市一架隸屬於遠大空調有限公司的貝爾206-b型直升飛機墜入湘江，造成包括飛行員在內的兩人死亡，三人受傷。遠大公司是國內首家購置公務飛機的民營企業，該公司1997年購買噴氣飛機曾在國內引起較大反響。
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年5月25日，台灣「中華航空公司」CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。
2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日8時21分，東航雲南分公司（其前身為中國雲南航空公司）B-3072號CRJ-200型飛機，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。造成55人（其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員）遇難，直接經濟損失1.8億元。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
〖近年來的世界空難〗
2009年6月30日，葉門一架載有153人客機在凌晨墜毀，失事飛機上一共有153人.其中包括142名乘客和11名機組人員。乘客大部分為葛摩人，其中還包括法國人。到目前為止只有一名14歲兒童倖存。
2009年6月1日，一架載有228人的法航空客A330起飛不久後與地面失去聯系。失事原因尚不可知；機上228人可能已全部遇難，其中包括9名中國人。
2009年5月20日，印尼一架載有112人的軍用運輸機在東爪哇茉莉芬墜毀，98人死亡，15人生還。
2009年2月12日，一架美國小型商用飛機在紐約州布法羅附近墜毀，機上49人和地上1人喪生。
2008年9月14日，俄羅斯緊急情況部稱，俄一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。據悉，機上載有乘客82人，外加1名嬰兒；機組人員有5人。
2008年8月24日，一架載有90人的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，造成至少68人死亡。
2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客機在馬德里機場起飛時沖出跑道並解體起火，當場造成153人遇難、19人受傷。隨後一名婦女23日晚因傷勢過重，不治身亡，使得此次空難遇難者增至154人。
2008年6月10日晚，蘇丹航空公司一架A310客機在喀土穆機場降落後起火焚燒，根據最新統計，事故造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。失事飛機是由約旦首都安曼經敘利亞首都大馬士革飛往蘇丹首都喀土穆的班機。人數：203名乘客和14名機組人員；原因：飛機在雷暴中降落發生爆炸著火。
2007年7月17日：當地時間7月17日，隸屬於巴西塔姆航空公司的一架載有170多名乘客的A320型客機，在巴西聖保羅康根尼亞斯機場著陸時墜毀。這起空難事故可能已經造成199人喪生，其中包括地上人員。據悉，這架空客A320飛機是從巴西南部的阿雷格里港飛往聖保羅的。客機失事時，聖保羅正在下大雨，天空中雲層很厚。有目擊者稱，客機出事時，機場跑道十分濕滑，飛機著陸時未能及時制動，先是在沖出跑道後橫穿了一條繁華的馬路，而後又在撞上塔姆航空公司的一個倉庫後，一頭扎進了路邊的一個加油站。在這一連串的驚險動作之後，客機燃起熊熊大火，並發出多聲巨響。
2007年3月，俄羅斯一架飛往薩馬拉的圖-134型客機在准備降落時墜毀，結果導致6人罹難，26人受傷。
2006年10月29日， 北京時間10月29日晚20:34分，奈及利亞ADC航空公司的一架波音737飛機在首都阿布賈機場附近墜毀，包括駕駛員在內的96人喪生，9人倖存。
2006年9月29日，巴西戈爾民航公司一架波音737－800型客機在飛往首都巴西利亞途中與一架輕型飛機相撞後墜落，機上155人全部死亡。
2006年9月1號，伊朗一架圖-154型客機在東北部城市馬什哈德著陸時因輪胎爆裂沖出跑道並起火，客機上的148人中有29人在事故中遇難。
2006年8月27號，美國商業航空公司一架「CRJ-200」 型客機選錯跑道，起飛後不久墜毀，49人遇難。
2006年8月22日，俄羅斯一架由俄羅斯南部度假城市阿納巴飛往彼得堡的圖-154型民航客機，在烏克蘭上空遭雷擊後墜毀，飛機上的170人全部遇難，其中包括數十名兒童。
2006年7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客A310型客機在伊爾庫茨克機場降落時沖出跑道，造成120多人死亡。
2006年5月3日，亞美尼亞一架空中客車A320型客機在俄羅斯南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部喪生。
2005年12月11日，奈及利亞一架麥道DC-9-30在尼南部城市哈科特港墜毀，導致至少106名乘客死亡，其中包括數十名高中生。
2005年12月6日，伊朗空軍一架C-130運輸機在德黑蘭撞樓墜毀，造成119人死亡，其中包括25名地面人員。
2005年10月22日，一架載有117人的波音737客機從奈及利亞經濟之都拉各斯起飛後數分鍾墜毀，客機上的117人全部遇難。
2005年09月05日，印度尼西亞一架波音737噴氣式客機在北蘇門答臘省首府棉蘭市博羅尼亞機場起飛時發生意外，墜毀在附近一個人口稠密的居民區，事故已造成150人死亡。
2005年08月23日，一架秘魯國營航空公司的載有100名左右乘客的波音737-200客機，在沒有打開起落架的情況下，試圖在高速公路上強行著陸時墜毀，大約60人死亡，52人生還。
2005年08月16日，哥倫比亞的一架MD-82客機在委內瑞拉西部山區墜毀，機上載有160人全部遇難。
2005年08月14日，塞普勒斯的一架波音737航班在雅典北部墜毀，121人全部遇難。
2005年03月16日，俄羅斯一架載有45名乘客7名機組人員的安-24客機在俄北部阿爾漢格爾斯克州涅涅茨民族自治區境內墜毀，機上乘客和機組人員中有30人遇難，另有22人獲救。
2005年02月04日，阿富汗波音737客機墜毀(104人死)
2004年08月25日，俄羅斯當地時間晚10點56分，一架載有44名乘客和機組人員的圖-134飛機在莫斯科以南180公里圖拉地區墜毀，機上人員全部遇難，當晚11點零4分，一架載有45人的圖-154客機在從莫斯科飛往黑海之濱城市索契途中,在羅斯托克上空（莫斯科以南965公里）突然發出遭劫持或攻擊信號，此後就與塔台失去了聯系，後經確認墜毀，機上人員全部遇難，經調查，確認為車臣分裂勢力所為。
2004年1月3日,埃及一架波音737客機在沙姆沙伊赫附近海域失事，機上148人遇難。
2003年12月26日，飛往黎巴嫩首都貝魯特的一架波音727客機在貝南科托努機場起飛時墜毀於大西洋,機上共有163人，141人喪生。
2003年7月8日,蘇丹一架波音737客機墜毀,116人喪生。
2003年3月6日,阿爾及利亞一架波音737在塔曼拉塞特墜毀,102人死亡。
2002年7月1日：俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機和敦豪國際快運公司（DHL）的一架波音-757貨機在德國南部於伯林根上空猛烈相撞，飛機墜毀在康士坦茨湖附近。機上71人全部遇難，其中包括52名俄羅斯兒童，他們很多年齡低於18歲。
2002年5月7日：埃及航空公司一架波音737客機在突尼西亞墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。
2002年2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區墜毀，機上117人全部死亡。
2002年1月29日：厄瓜多TAME航空公司一家波音727客機在哥倫比亞山區墜毀，事件中有92人喪生。
2001年11月24日：從柏林起飛的瑞士Crossair航空公司一家小型飛機在接近蘇黎世機場時墜毀在樹林中，造成24人死亡。
2001年11月12日：美國航空公司的一架A-300客機墜入紐約的皇後區。估計機上有246名乘客和9名機組成員。
2001年10月4日：俄羅斯西伯利亞航空公司的一架圖154客機在空中爆炸並墜入黑海，當時它正由以色列的特拉維夫飛往西伯利亞。78名乘客和機組人員喪生。
2001年9月11日，911事件中美國境內先後有四架民航班機被劫持以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿易中心的南北座雙子塔的兩架飛機是美國航空11號班機(B767-223ER)及聯合航空175號班機(B767-222)。均是波音767。兩機上共265人死亡，導致世貿中心南北兩座塔樓倒塌。
2001年7月3日：一架俄羅斯的圖154客機在西伯利亞城市伊爾庫斯克附近失事，當時它由葉卡捷琳堡飛往海參崴。133名乘客和10名機組人員喪生。
2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場起飛誤入維修中的跑道，和跑道上的挖泥機相撞，機身斷成兩截，造成機上179名乘客中有78人死亡。
2000年8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在將於巴林著陸時墜入海中。機上143名乘客無一倖存。
2000年7月25日：法國航空公司的一架協和客機在起飛後不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。
2000年7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖於印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。
2000年4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。
2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。
2000年1月30日：肯亞航空公司的一架A-310客機在起飛後不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往奈及利亞的拉各斯。機上179人中只有10人倖存。
1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的肯尼迪機場起飛後墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。
1998年12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖於素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。
1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日內瓦。機上229人無一倖存。
1998年2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。
1997年12月19日：新加坡勝安航空一架波音B737-300客機執飛雅加達至新加坡途中在印尼巨港以北56公里意外墜毀，機上97名乘客和7名機組人員，全部罹難。
1997年9月26日：印度尼西亞航空公司的一架空中客車客機在蘇門答臘北部山區墜毀。234人全部罹難。
1997年8月5日：大韓航空公司波音747班機在降落關島前，因天氣惡劣，撞山墜毀，機上228人死亡，26人奇跡生還。
1996年11月12日：沙烏地阿拉伯航空公司一架客機在印度上空與哈薩克一架貨機相撞。349人遇難。
1996年7月17日：環球航空公司第800號航班波音747飛機，在紐約肯尼迪國際機場起飛後不久，於長島外海爆炸墜毀，機上230人罹難。
1996年1月8日：俄羅斯的一架貨機墜落在扎伊爾首都金沙薩市中心的一個市場。造成350喪命。
1993年9月14日：德國漢莎A320-200失事 ，2人遇難。
1992年1月20日：法國內陸航空A320因飛行員失誤墜毀
1991年5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。
1988年，泛美航空公司一架客機在蘇格蘭洛克比上空懷疑被恐怖份子炸毀，造成機上259人和地面上11人死亡。
1985年8月12日：日本航空公司國內航線波音747班機在山中墜毀，520人死亡，這是最嚴重的單一班機意外事故。世界民航史上單機發生的最大空難事件。
1985年6月23日：印度航空公司波音747班機在愛爾蘭外海墜毀，機上所有329人喪生，事件懷疑是恐怖襲擊。
1983年9月1日：大韓航空公司007號客機（波音747）飛越庫頁島附近的前蘇聯領空時，被前蘇聯戰機擊落，機上269人全部罹難。
1978年1月1日：印度航空公司飛往中東杜拜的波音747班機，由孟買起飛後約兩分鍾墜毀，機上213人死亡。
1977年3月27日：泛美航空公司與荷蘭航空公司的兩架波音747班機，在西班牙卡納利島的田尼利夫機場相撞，582人死亡。
1974年3月3日：日本航空公司一架客機在執行國內飛行任務時撞山墜毀，造成520人死亡。
〖世界載人航天空難〗
2003年2月1日，美國哥倫比亞號航空飛機發生空難，機上7人全部喪生。
1986年1月28日，美國挑戰者號太空梭起飛時發生爆炸，7位宇航員全部遇難，成為迄今最大的一次航天災難。
1967年4月24日，前蘇聯聯盟1號飛船返回地面時，因降落傘未打開，前蘇聯宇航員科馬洛夫成為第一位為航天殉難的宇航員。
⑸ 環球航空公司800號班機空難的機件故障假說
機件故障一開始便被列入可能的事故原因之中。原因無他，該機過於老舊，只是一開始無法確認到底是什麼東西故障會引發如此激烈的爆炸？油量指示系統？可是電壓電流都不足以引發火花。燃油泵？可是不至於會產生火花。結構性腐蝕導致整機爆炸？好像不應該會這樣。雖然可以確定的是爆炸應該牽涉油箱，可卻是千頭萬緒。
除了以上三個主要的假說之外，還有彗星撞擊說、雷擊說等等，不過都無法證實，因此這些假說最後都自調查方向中被刪除。
⑹ 環球航空公司800號班機空難的導彈之說
由於事件發生之後相當多的目擊者表示看到有一條白色的煙柱連到飛機爆炸的位置，因此「導彈說」一時之間讓調查工作進行緩慢，FBI與CIA都介入調查，由於消息指稱美國海軍正在失事地點正在進行海軍演習，因此被列為重要嫌疑犯。
⑺ 環球航空公司800號班機空難的事故經過
事發時，飛機正飛至紐約長島上空，航管員允許TWA800爬升至更高的高度以避讓其他飛機；位於機翼部份油箱（2010年最新說法是中央油箱）突然發生爆炸，接著飛機的機頭部分（駕駛艙以及部分客艙）從高空脫離，導致飛機失去控制，剩下飛機的中央和機尾部分由於慣性，且引擎仍在運轉，剩餘部分仍在半空，約30秒後，飛機失去動力，開始下墜，突然左翼部份再次發生爆炸，最後飛機變成碎片，墬毀於大西洋。
事故發生時，東風航空一架波音737客機正好在同一空域，機上的駕駛員目睹了事發的整個過程。飛機爆炸後，TWA800也同時從航管中心的雷達屏幕上消失。東風航空的駕駛員向航管中心回報了這一情況，同時，航管中心試圖用無線電和TWA800聯絡但沒有反應。
在爆炸點下方數千尺，空軍國民兵一架直升機正好在進行練習，他們也目睹了這個事故，由於著火的碎片從他們周圍落下。他們唯有離開以防螺旋翼被打中，待碎片減小後，他們立即返回現場。事發後，海岸防衛隊、空軍國民兵等馬上趕往事發地點，但是機上無人生還。
⑻ 世界歷史上十大最慘烈的空難分別是哪幾起
1特內里費空難，583人死亡，飛行員航管失誤 2大阪空難，520人死亡 ，維修失誤3新德里空難，369人死亡，飛行員失誤 4土耳其航空981，349死亡，設計漏洞 5印度航空182，329死亡 ，恐怖襲擊 6伊朗軍機空難302人死亡，原因不明 7沙特163，301死亡，尾部著火 8非洲軍機撞市場，255至348人死亡，超載 9馬航17，298死亡，導彈擊落 10伊朗655，290死亡，導彈擊落。（911我是真不知道算不算空難，可別因為這噴我哈）
新德里空難
⑼ 180航空事件
《死神來了》第一部中，除了那首貫穿整部影片的音樂Rocky Mountain High是真實的之外，其它都是虛構的
一．此歌歌手John Denver，曾演唱過一首歌《Leaving On A Jet Plane》（《乘噴氣機離開》）；而他又於1997年10月12日死於空難，與影片主題恰好吻合
二．歌曲中的一段歌詞與多處劇情相呼應，即「I』ve seen it raining fire in the sky 」(我已看見火雨從天而降)
這首歌第一次出現在機場廣播里。
Alex在衛生間里聽到這首歌，Tod提醒他這是John Denver的歌，他想起歌手死於飛機失事。接著歌聲中斷，廣播員提醒180航班乘客登記。插播結束後，歌聲繼續播放，正好放到那句I』ve seen it raining fire in the sky ……
Alex頓感不妙
它的第二次出場在Tod臨死前。
追魂水正在一步步靠近……
歌曲第三次出現在Lewton老師死前
趕走了Alex之後，Lewton翻出一張碟片，微笑著說：「這是媽媽的最愛」
這首歌最後一次出現在6個月後的巴黎
主角三人相約在巴黎旅行。晚上坐在路邊的小桌旁對飲。
以上是關於這首音樂在電影中的全部詳細資料
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謝謝
⑽ 毫無預兆被「斬首」，美國TWA800航班有多悲慘
悲痛的馬航事件，距離現在已經過去了六年，可這件讓我們心痛的是，彷彿就在昨天發生的一樣。至今為止航班上的227名乘客和12名機組人員仍舊杳無音訊，所有人都不肯放棄，期待著有奇跡發生。除了在14年發生的這一件悲慘的事情，還有就是在1996年7月17日，美國環球航空800號班機，同樣也發生了一件很讓人傷心難過的事情，就是他在起飛後不久就在紐約長島上空附近爆炸了，當時在飛機上有212名乘客和18名的機組人員。為什麼會突然爆炸？這個事情的原因誰都說不清楚，所以有人猜測是導彈或者炸彈或者機械故障。
空難使一些無辜可憐的人永遠的失去了生命，也使他們的家人失去了家人，這種血肉分離的痛苦使我們感到悲痛。
你永遠不知道明天和意外哪個會先來，這兩次空難告訴了我們要珍惜眼前和身邊的人。不要等意外發生時再去想著沒來得及珍惜。