① 銷量連續下滑18個月，危險邊緣的廣汽菲克該如何自救
提高質量，提高服務，廣汽菲克目前還有兩個外部問題亟待解決。首先需要找到如何重新恢復SUV市場份額，提升品牌力的辦法。雖然SUV消費熱度下降，市場競爭愈加激烈。
但是客觀地講，依然有優秀企業在這個領域風生水起，不僅其他合資品牌沒有放慢推出SUV新品的腳步，例如漢蘭達、途昂等品牌的狙擊，就連國產SUV也正在一步一步的追趕上來，面對消費者日趨冷靜的消費心理，Jeep如何跟人搶飯吃是個問題。
其次，過度依賴SUV新能源產品轉型過慢的問題也刻不容緩。眾所周知，在國內消費市場一條腿走路明顯限制了企業的發展道路，過於單一的產品在面對對手的全篇布局下總是顯得無力，而且在迎來中國新能源市場發展的高速期，踩不到步點對企業來說可以說相當致命。
質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病
從2017年開始，Jeep自由光、指南者等廣汽菲克主銷車型相繼出現了大面積「燒機油」問題，而當時廣汽菲克「只換不修不召回」的做法也引發了不少消費者的投訴。到了2018年9月底，廣汽菲克終於在壓力之下啟動了2.4L發動機的召回工作，涉及14萬輛Jeep自由光及指南者車型，這一數量相當於2017年Jeep品牌在華銷量的70%。
除此之外，廣汽菲克在人員架構和許可權設計上也似乎存在隱患。一直以來，廣汽菲克按照中外高管的分工，中方只負責業務支持部門的人員、財務、采購等業務，而外方則負責市場銷售、渠道管理等核心業務。這使得更懂中國消費者，更了解中國市場的中方高管一直未能發揮更大的作用。
② 深度剖析JEEP大指揮官 銷量為何那樣慘淡
菲亞特自從和廣汽合作成立了廣汽菲亞特以來，似乎過得也並不怎麼滋潤。後來菲亞特合並了克萊斯勒以後，又改成了廣菲克。真心不知道菲亞特真和標致雪鐵龍合並了之後又該改成什麼名字了？
當然今天並不是來聊這個公司的，只是車談君最近在車展上看到了廣菲克旗下的JEEP大指揮官，覺得可以跟大家一起來聊一聊這款車。
看到這里，不少朋友會覺得這車還不錯啊，挺扎實的，它銷量怎麼樣？一講到銷量的確就是這款車的淚點了，10月僅賣出507輛，今年全年也僅賣出5675輛。全年的銷量堪堪跟SUV榜首哈弗H6一個月銷量的十分之一差不多。說句實在話，車談君發現現在在國內一個車要賣得火，首先品牌和形象就是很重要的一環，其次是內飾、配置的豐富與合理，再次其實跟保有量也有很大關系。大家都買保有量大的車，那麼日後維護與保養都會省心得多，至少不用很擔心某些配件沒有了。
總的來說，個人覺得JEEP在國內想要翻身的話，最好還是要有一到兩款走量的車型，光靠情懷是沒有用的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 菲亞特這么有實力，為什麼還面臨倒閉
中國市場是合資品牌們的天堂，像大眾、日產、本田等合資品牌一個個在中國市場賺得盆滿缽滿，十分得意。但並不是所有的合資品牌都是這么受歡迎的，比如法系車品牌，又比如下面要說的菲亞特。
市場的競爭是激烈的，不能適應市場的汽車品牌自然會被淘汰。與其苟延殘喘，還不如早點退出市場。菲亞特品牌雖然要倒閉了，但它旗下的品牌依舊很強大，對於菲亞特而言，只是換了一種方式存在罷了。
④ 廣汽菲亞特菲翔銷量如何
車子質量還是不錯，動力很好，特別是高速加速很快。如果在市內跑就耗油，沒什麼效果。新車上市時間短，廣告太少，銷量不是很好。
⑤ 廣汽菲克產銷融合，是建立高效團隊還是節約成本
而在FCA近期公布的2019年第一季度財報中我們也發現了一些端倪。信息顯示，FCA第一季度調整後的息稅前利潤較去年同期下降29%，10.7億歐元（合約人民幣80.7億元）。花錢的地方並沒有因利潤下滑有所收縮。據《金融時報》報道，FCA將向特斯拉支付約18億歐元購買二氧化碳排放額度，以滿足新型排放標準的二氧化碳排放要求，避免在美國和歐洲早到大額罰款。活脫脫的入不敷出！
自車市的寒冬來臨，Jeep已經連續15個月銷量受挫。2018年銷量僅為12.47萬輛，同比下滑39.1%；邁入2019年，銷量下滑加劇，第一季度銷量同比下滑41%。銷量的下滑已是不爭的事實，同時中國汽車市場對SUV細分市場的需求量顯然不比往日，爆發式的增長勢頭已經不再，只造SUV的Jeep該如何創新又是一難題。除此之外，消費者的消費理性化也督促著中國汽車市場轉向「求質」時代，這也要求著各個車企在產品質量上嚴加把關。而一直被詬病速箱問題（變速箱異響、頓挫以及不低的故障率）的Jeep品牌是否能在技術大佬蔡迪霓之下力挽狂瀾仍舊是個未知數。
⑥ 廣汽菲亞特汽車有限公司怎麼樣
據我所知，菲亞特這個品牌在世界屬於知名大品牌，品牌是1899年成立的，期間有很多經典車型，也是當年風靡全球的經典車型。而且旗下還有很多子公司，比如法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、克萊斯勒等等，在世界的影響力還是非常大的，菲亞特的發動機也是全球發動機的佼佼者，曾多次獲得世界第一發動機的稱號和排名，但是不知道你想考慮的是哪方面，希望我所說的對菲亞特的了解可以對你有所幫助，謝謝。
⑦ 為什麼索菲亞的銷量不好
有著義大利國民車稱號的菲亞特彷彿在國內並不受待見，翻開11月份的銷量榜不難發現，廣汽菲亞特旗下僅有的兩款車型共收獲了5輛訂單，其中菲翔1輛，致悅4輛。比起其他品牌動輒十萬輛以上的月銷，菲亞特的這點貢獻幾乎可以忽略不計。
事實上，在2010年，廣汽集團就和菲亞特集團以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，除了長沙工廠外，廣汽菲亞特還建設了廣州分廠。按照規劃，菲亞特-克萊斯勒將擴張其在華的產品線，Jeep、克萊斯勒和菲亞特三大品牌將成為在華銷售的主力，其中菲亞特品牌作為最大眾化的、靠走量來營銷的一員，分擔到的產銷任務將是最艱巨的。然而，菲亞特並沒有完成這個任務，如今還面臨退出中國市場的尷尬境地。
2014年，菲亞特將龐大的克萊斯勒集團全額收入麾下，合並後的菲亞特克萊斯勒集團（FCA）一舉成為全球第7大車企。兼並重組後的菲亞特-克萊斯勒集團加大了在中國市場的投入力度。按照2014年的計劃，菲克集團未來五年將在中國市場實現38%的復合年增長率，即2018年在華銷量達到85萬輛。然而，2016年FCA集團在華銷量僅為17.98萬輛，要在2018內達到85萬輛完全是不可能的事。
菲亞特從當初的最重要角色成為了目前市場和主機廠的棄兒，究竟是何原因呢？
投產車型過少
2012年9月，廣汽菲亞特第一款車型菲翔上市銷售，菲亞特菲翔(viaggio)，其車名在義大利語意為旅程的意思。這款車和道奇Dart一樣，誕生於阿爾法羅密歐Giulietta平台，定位於緊湊型車。該車搭載1.4L渦輪增壓發動機和乾式雙離合變速器(DDCT)，其中1.4T-Jet的發動機即為現款博悅的動力系統，最大功率為150馬力，最大扭矩為230Nm。
作為一款專門為中國市場打造的車型，菲亞特菲翔的外觀並沒有過於張揚個性，而是走的中庸路線。這一點迎合了不少消費者的喜好，實際上，在上市當年，菲翔的銷量達到11288輛，對於一款全新的車型而言，3個多月就能累積破萬，也算是潛力股。
進入2014年，廣汽菲亞特加緊了新車的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。致悅最具亮點的地方就是其掀背式後尾了，尾部基本看不出原來菲翔的影子，無論是造型還是尾燈組的樣式都進行了重新的設計；而前臉則由菲翔上的三橫幅改為了一橫幅。
從推出的新車來看，菲亞特明顯只有一款車，只是把菲翔分成了三廂版和兩廂版來出售。車型如此之少，讓消費者如何幾乎沒有選擇餘地，因此銷量越來越差也在情理之中。
汽車質量不穩定
除了車型上，一直詬病的質量問題也可以和菲亞特的銷量觸底掛鉤了。在2012年廣汽菲亞特第一款新車菲翔的上市發布會上，就專門為其最新的雙離合變速箱的技術安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動效率、駕駛感受、燃油經濟性上面的優勢，但隨後在用戶的使用過程中卻被穩定性和可靠性困擾著。菲翔和致悅的雙離合變速箱相繼發生「自動變速箱失效」的故障，車輛無法繼續行駛的故障。
廣汽菲克不重視
當然，除了產品質量和產品策略方面的問題，廣汽菲克的不重視也是關鍵。自從收購了克萊斯勒集團後，菲亞特就將在華產品的重心交給了號召力更強的Jeep品牌。從目前的銷量數據就可以看出，廣汽菲克集團已經完全依賴Jeep。根據最新的銷量數據，廣汽菲克在今年1-11月份累計完成銷量184,495輛，同比大漲40.46%；11月實現銷量17,623輛，連續24個月同比增長。廣汽菲克銷量的增長得益於旗下Jeep品牌SUV車型強勢表現，其實現銷售超1.6萬輛，同比增長30%。
情報總結：
菲亞特品牌在中國市場的沒落有著多方面的因素，如果說質量問題還可以解決的話，那麼車型投入少，主機廠不重視則屬於根本原因。總的來說，這個義大利國民品牌理應在中國市場開花結果，但如今卻淪為市場棄兒，廣汽菲克應該反思，畢竟光靠Jeep一個品牌是無法完成在華預期目標的。
⑧ 曾經的廣汽菲克JEEP品牌重量選手指南者，如今是怎麼了
作者：WANYYY
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 6月份銷量下跌54%，經銷商處境艱難，為何廣汽菲克落得如此局面
近兩年，國產車、尤其是國產SUV車型可謂是迎來了自己的「高光時刻」。放眼來看，無論是吉利星越(參數|圖片)、哈弗F7x(參數|圖片)還是長安CS85 COUPE(參數|圖片)，都拿出了極強的技術實力和極具檔次的豪華感，在樹立全新品牌形象的同時，也不斷向中高端領域進軍，獲得了國內車主的無數好評。
由此可見，SUV車型是自主品牌突破合資品牌「檔次封鎖」的重要途徑，在國產SUV車型實力不斷提升，為國內車主帶來更具誠意產品的同時，整個SUV市場的競爭也變得更為激烈。相比較而言，部分合資品牌在國內SUV市場上就顯得不太適應了，這點從廣汽菲克近兩年來的銷量上就可見一斑。
結語：要論SUV乃至越野車的品質，Jeep可謂是無數榮耀在身，自身的起點相對來說也比較高，絕對有「韓信之勇」。但是在中國車市上，廣汽菲克僅靠Jeep顯然是不夠的，尤其是在SUV市場競爭加劇，自身處處被動的情況下，也難免被甩在了時代的背後。
所以，在今後的發展過程中，廣汽菲克仍然還是需要戒驕戒躁，用長遠慎重的眼光審視中國車市，否則無論是國產SUV還是眾多造車新勢力，都很有可能演繹什麼叫做「將前浪拍在沙灘上」。
⑩ 銷量連續下滑18個月，危險邊緣的廣汽菲克如何自救
2019早已過半，無奈汽車市場的寒冬仍在繼續。根據工信部裝備工業司公布的數據，今年上半年我國乘用車累計銷售1012.7萬輛，同比下降14%。按照今年初中國汽車工業協會預測2019年中國乘用車預計銷售2370萬輛，目前僅完成42.73%。年底前能否完成預計銷量還是未知數。
這樣的銷量明顯低於吉利的預期，務實的吉利汽車對下半年的市場也不抱有幻想，直接將銷量目標下調10%，至136萬輛。根據下調後的目標計算，今年上半年以完成目標銷量的47.92%，下半年有望完成目標。
其實長安汽車把銷量目標訂為246萬輛不算誇張，畢竟上一年的銷量目標高達310萬輛（不過也只實現150萬輛銷量）。長安汽車作為中國兵裝旗下企業，除了乘用車方面以外，在商用車方面的銷量也不容小覷。
不過今年上半年長安汽車銷量82.52萬輛，完成度僅為33.55%，想要在下半年完成目標銷量希望不大。不過對比去年來看，長安汽車的銷量目標可能並不是用來完成的。