『壹』 豐田四驅技術好嗎
目前奧迪使用的四驅為第六代quattro系統，採用行星齒輪結構的托森扭矩感應式C型中央差速器，自動鎖止功能的反應時間更為迅速。與上一代的區別主要在於將一般情況下的前後軸動力分配改變為40:60，而並非之前的50:50。但有些奧迪車型也例外，如Q3和TT，它們使用的和途觀差不多的四驅系統即大眾4motion四驅系統，但由於是奧迪，又統一歸納到quattro系統。
豐田車型較多，除（RAV4、漢蘭達）電控多片離合式初級四驅外，下面就以4.0的普拉多為例，分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，加車輪電子制動力輔助，高配還增加了一套後軸電控差速鎖。
看一部SUV的越野性能好不好，不能僅從四驅系統的先進程度來區分，還要配合出色的懸掛行程和整車剛性，這樣對於難度較大的交叉軸項目才能輕鬆通過。奧迪的四驅和豐田的四驅都很先進，各有所長，但奧迪的四驅不是主攻越野的，為的是讓車輛行駛更穩定更安全，更適合公路行駛；豐田以4.7的陸巡、4.0的普拉多為代表，以整體綜合實力完全可以稱得上越野級SUV 。
『貳』 豐田漢蘭達是什麼四驅系統
漢蘭達3.5車型配備了全時四驅系統，這套四驅系統由於沒有配備任何差速鎖止機構，所以基本不具備什麼越野能力。不過在四輪電子輔助制動系統的幫助下，當漢蘭達遇到一些小障礙時，也能夠比兩輪驅動汽車擁有更好脫困能力，而且漢蘭達的通過性是毋庸置疑的。
車型特點
Highlander漢蘭達採用輸出動力高達201千瓦的3.5升V6發動機，並配備階梯式5速手自一體式自動變速箱，使其具有平穩順暢的加速性、良好的燃油經濟性，以及美妙的駕駛樂趣。
而且，在高剛性整體式底盤上，四輪驅動系統與新開發的懸掛系統、19英寸的大直徑輪輞匹配得很好，使漢蘭達具有操縱性、駕乘舒適性和越野性能。
『叄』 豐田霸道自動擋四驅怎樣使用
新款把變速桿掛到4H那就是四驅電子的
老式的需要把前輪上的鎖止離合器擰到四驅模式上
『肆』 豐田霸道手動四驅怎樣使用
霸道本身是全時四驅的，他那小擋把有三個檔位分別為H、N、L，平時我們就將檔位掛入H檔位，如果車輛被陷，就將檔位掛入L檔位。
一、這三個檔位的意思分別是：
（1）H：高速自由，平時我們就應在此檔位行駛。
（2）N：空擋，對於駕駛來講一般都用不上 對於汽車維修技師來講是有用的 便於他們進行對車輛的維修。
（3）L：低速鎖止，當車輛被陷，前輪或後輪打滑時，那麼掛入此檔位就能使前輪和後輪鎖為一起了，打滑的車輪就不會打滑了。
3、prado越野車是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標准，高度環保。
4、prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。
主要功能
1、全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。
2、而適時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於適時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。
3、除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的分時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的兩種或幾種以互補短長。
全時四輪驅動基本型
1、帶固定轉矩分配的行星輪式軸間差速器和附加粘性離合器，在轉速不同時自動鎖定作用電磁離合器（為電控操作）；
2、電控多片離合器（Haldax離合器）；
3、傳動軸動力傳遞線上的粘性離合器，根據輪胎打滑情況選擇初始非驅動橋。
4、全時四輪驅動的基本型為標准設計乘用車。如果將標准設計乘用車的所有四個車輪都改為驅動輪的話，則需較大的改動量、更大的設計復雜性並使傳動效率更低。
5、需要分動器，並接有短傳動軸將發動機的力矩傳遞給前差速器。側面的偏置必須跨接，如用齒鏈。離地間隙不允許增大。因此為了能安置前橋差速器，就不可避免地要改變發動機的油底殼。
以上內容參考：網路-全時四驅
『伍』 奧迪為什麼要用豐田的四驅技術
奧迪品牌給國人的印象一直是大氣穩重的行政用車，從奧迪Q7和Q5的推出便打破了這個局面，原來主打轎車的品牌同樣可以做出高品質的SUV。優秀的品質也讓奧迪Q5國產後很長一段時間都處於供不應求的場面。
既然說到了SUV車型，必然要關注它們的核心部分，那就是四驅系統。我們對奧迪的quattro四驅系統並不陌生，因為它是最早將四驅裝置運用於拉力賽中並且取得了巨大的成功的汽車廠商。在對其四驅系統進行解析之前，我們先來回顧一下奧迪quattro四驅系統的歷史。
quattro/4Motion核心技術與發動機布置形式
還是要看你的用車需求和用車環境的。下面就這幾款車型的一些特點來進行一個對比，這樣可能有利於你做出合適的選擇。用車方面：燃油車型只需要加油就可以一直行駛，加上加油站分布廣泛，所以一般不存在續航里程的問題。混合動力車型和燃油車一樣，也可以只加油就能保證續航里程。
牌照成本的對比：在限行限號的城市，電動車和混動車（目前油電混動除外）可以掛新能源牌，並且不受限號限行影響，一些城市的車牌就要好幾萬塊錢，這點上，不管是用車費用，還是實用性都比燃油車強。如果在不限行不限號的地區，這一優勢就沒了。
『陸』 豐田霸道怎麼用四驅
四驅系統操作方式:
最後的L4L低速四驅模式不但鎖止了中央差速器，同時發動機扭矩可以通過分動箱齒輪被放大2.566倍，以此來通過一些難度較高的路段。在H4L和L4L模式間切換時需要注意，車輛必須靜止的停在原地，手動擋車型要掛空擋並踩下離合，自動擋車型要掛入空擋才能轉動旋鈕切換。
『柒』 豐田汽車皇冠是否為四驅的
國產的皇冠不是四驅的。
國產的皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0L 雙VVT-I發動機，配備6速手自一體變速箱，採用FR（發動機前置後驅）平台，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收並蓄。
國產皇冠發動機為2.5L、3.0L和4.3L三種，前二者均為V6缸24氣門設計，4.3L發動機則為V型八缸。配置Dual VVT-i進出氣門雙向智能正時可變系統。全系標配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的11個安全氣囊。
(7)豐田四驅擴展閱讀
TOYOTA標志的含義（1989年10月設定）
此標志發表於1989年10月，TOYOTA創立50周年之際，設計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車製造者與顧客心心相印。
豐田（TOYOTA）的第一個字母T，是由三個橢圓形成一個程式化的T ，它被定義為「消費產品的靈魂工會「。背後的空間表示TOYOTA的先進技術在世界范圍內拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔
『捌』 廣汽豐田威蘭達四驅怎麼樣
優勢：
1.高剛性車身：TNGA在車身結構上更注重高剛性設計，還引入了德系車經常宣傳的長距離激光焊接工藝。以全新豐田雷凌為例，車身剛性比老款車型提升了50%，車身剛性，這些概念在過去的豐田車型宣傳中是難以見到的。
2.低重心：通過將動力總成傾斜放置和降低總成高度，TNGA車型的重心相比老款車型降低，以豐田凱美瑞為例，新款凱美瑞比上代車型重心降低了25mm，這可以有效降低車輛在彎道中的重心轉移，減小側傾，從而提升操控性能。
3.尺寸更大：相比雷克薩斯NX車型，威蘭達無論在長寬高還是軸距上都比前者更大，標準的中型SUV身材；同時，大軸距帶來大的車內空間，輪距寬則在物理特性上可增強行駛穩定性。
4.動力高、油耗低：與全新凱美瑞相同的動力總成，全球最高的熱效率自然吸氣發動機和最新混合動力系統，加之全新變速箱的匹配，動力提升的同時油耗進一步下降。威蘭達搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L混合動力系統，傳動系統分別匹配CVT和E-CVT變速箱，按工信部申報信息，2.0L車型百公里綜合油耗為6.4L。另外，新車也將有三種四驅系統，動態扭矩控制系統（DTC）、動態扭矩矢量控制系統（DTV）以及電子四驅系統（E-Four），其中，2.0L版本車型將搭載DTV動態扭矩矢量控制系統，並做後橋扭矩獨立分配。而2.5L混合動力車型則搭載的電子四驅系統（E-Four），在三電機加持下，前後輪扭矩比例可達20:80。此外新車將提供ECO、NORMAL、SPORT三種模式，從而應對消費者不同的駕駛需求。