⑴ 在中國能買到直升機嗎
可以買的，但是要注意以下幾項：
1、按照國家規定私人購買直升飛機必須要與通航公司簽訂託管協議掛靠通航公司。否則即使您買到飛機也飛不上天的。可以選擇託管公司可以提供專業的託管、維修及保養服務。
2、選定機型。根據需求選擇最適合的機型。用最合適的價錢買到最滿意的飛機。
3、國外訂機。如果要選擇安全性好穩定性能高的飛機，建議選擇國外的機型。技術更加成熟，可以
報關。這點不用太多解釋，從國外買東西都是需要報關的。
(1)中國直升機擴展閱讀：
購買私人飛機的條件
1、需要中國民航總局核發的飛機適航許可證。
2、飛行員必須經過嚴格培訓，取得有關部門核發的飛行駕照。如果飛機用於經營性活動，還需到工商部門注冊。若從事航空體育活動，還要找體育管理部門辦理有關手續。
3、要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批准後即可實施飛行活動。
⑵ 中國最先進的直升機是什麼型號
武直-10。
武直-10是目前（2021年）中國人民解放軍新一代專用武裝直升機，是中國人民解放軍第一種專業武裝直升機和亞洲各國第一種自研專業武裝直升機。
結束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機的改型兼當武裝直升機的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。
該直升機於2013年9月第二屆中國國際直升機博覽會上首次亮相。
相關評價：
軍事專家陳洪在接受央視采訪時表示，武裝直升機在現代戰爭中發揮著不可替代的作用，在綜合性能方面，武直-10可以和美軍的「阿帕奇」相媲美，在未來武裝直升機有廣闊的發展空間。
英國《簡氏防務周刊》刊文稱，被稱為武直-10的武裝直升機，2012年在中國軍隊正式服役，結束了中國沒有專用武裝直升機的歷史。
武直-10已經躋身世界一流的中型武裝直升機行列，其綜合性能可以與美軍的「阿帕奇」相媲美，被中國軍迷稱為「空中猛虎」。
以上內容參考人民網-中國最先進武裝直升機上演「空中開花」（圖）
⑶ 中國直升機的型號有哪些
中國近幾年在直升機領域的投入很大，也取得了不少成績。中國已經裝備的直升機包括：
軍用型號 直9輕型多用途直升機、直8大型多用途直升機、 直10 專用武裝直升機、直11輕型多用途直升機、米171大型多用途直升機、 卡28艦載反潛直升機、 卡31艦載預警直升機，海軍還有一部分法國進口的海豚和超黃蜂艦載直升機，陸航有一部分小羚羊反坦克直升機。有消息說中國軍隊還有米26重型直升機，但是公開的消息是中國共有兩架都不再部隊服役。最近網路上還流傳著一種基於直9的專用武裝直升機直19的圖片，圖片上的直升機採用串列座艙等專用直升機的構造。中國還有中歐聯合生產的EC175（直15），最新的國產AC313也就是直8的大改。中國於八十年代進口的S70黑鷹直升機直到現在也無法取代。中國民航還有CH47支奴乾的民用型號。
⑷ 中國有哪些直升飛機
目前中國有：直8，直9，直11，米17，米171，米26，黑鷹，卡27，卡28，卡31，小羚羊，超黃蜂，海豚等。
直-5，仿製蘇聯的米-4，已退役。
直-6，直-5的改進型，未大量使用。
直-8系列直升機，仿製法國的「超黃蜂」，有空軍型、救援型、艦載型等。
直-9系列直升機，仿製法國的「海豚」直升機，其基本型為多功能直升機，還有武裝型、艦載型等。
直-11輕型直升機，仿製法國的「松鼠」直升機，有多種該型。
「小羚羊」輕型武裝直升機，從法國進口。
米-17系列直升機（包括米-171、米-8、米-17V5等），從俄羅斯進口。
黑鷹直升機，從美國進口。
武直-10武裝直升機。
⑸ 中國的直升機歷史始於哪種機型的直升機
中國最早的直升機是 朱家仁於1944年設計的，1945年秋，「蜂鳥式甲型單座直升機」研製成功，為共軸雙旋翼。1948年7月「蜂鳥」乙型直升機研製成功，這架直升機發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。
⑹ 國產的飛機直升機都有哪些
國產直升飛機要分階段
直五：是我國製造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。研製初期代號「旋風25」，原型為蘇聯米-4直升機。1958年2月，哈爾濱飛機工業公司按照蘇聯提供的全套圖紙資料開始仿製米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產。該機曾裝備我空海軍，目前已退役。
直六：哈爾濱飛機廠承擔了直6的方案設計工作，1968年，直6直升機作為國家任務正式下達，三機部決定：由新組建的直升機設計研究所負責直6的設計工作，哈爾濱飛機廠負責直6 的製造工作。直6是在直5基礎改型設計和換裝發動機的一種以空降為主的多用途中型直升機。1969年2月，直6進行了靜力試驗，當年12月在哈飛廠總裝完成。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直6直升機成功進行了首次試飛。為了這次首次試飛的成功，王培民曾預先在直5直升機上做了三次模擬發動機空中突然停車，利用旋翼自轉著陸的試驗飛行。1970年1月，直六直升機又取得高溫高原試飛的成功。由於多種原因該機沒有生產列裝。
直七：1971年直7開始進行機體和部件的靜力試驗及調試。其間，領導機關曾決定將直7作為艦載直升機的試驗機，到197l年9月，直7改艦載的工作停止，繼續作為普通直升機研製。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，並已裝配成兩架機體，配套生產的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機完成了全機靜力試驗。 然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機研製工作停止．其原因是由於國家財力有限，不可能同時投資研製兩種重型直升機，為了全力確保由江西景德鎮直升機廠承擔研製直8型直升機項目，直7直升機只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機的夭折。
直八：我國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研製的SA321「超黃蜂」大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國於1966年開始交付使用，裝備後成為我國第一代艦載機。在此基礎上，中國直升機設計研究所和中國昌河飛機製造廠對超黃蜂進行仿製的大型多用途直升機。原型機於1985年12月首次試飛，第2架原型機於1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。
直九：是我國哈爾濱飛機製造公司引進法國的SA-365N型「海豚」(Dauphin)2專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產，1982年完成了首架Z-9直升機的裝配。1988年5月，直-9國產化總指揮部與有關部門簽訂了承包合同。哈爾濱飛機製造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90餘家廠所協力攻關，終於取得重大突破。1992年1月16日國產化直-9（國產化率達到71.9%）在哈飛首飛成功。 我國發展了該武裝型，是為了彌補陸軍武裝反坦克直升機嚴重不足的局面。（稱為武直九型）
*直十 目前未公開相關項目計劃。該項目主要由屬於中國二航集團的哈爾濱飛機製造公司(HAMC)負責，於1992年責成全國四十餘家相關院所立項開發，為陸軍「九五」計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察項目進度。
直十一：參考了法國小羚羊 獲由國家民航總局頒發的民用生產許可證。
AW139和CAl09型直升機:該機由江西昌河阿古斯特直升機有限公司生產 北京、大連、深圳警方裝備
HC120（國產EC120） 大慶警方裝備
其它直升機（非國產）：
卡-28：由俄羅斯卡莫夫設計局研製，它是海軍反潛/搜救直升機，北約代號的「螺旋」。卡-28的出口型是在卡-27的基礎上發展而來的。它與後者的主要區別是機載設備、敵我識別系統不同，並具有較大的載油量(4470升)。卡-28型直升機更大且續航時間更長。20世紀90年代末，中國購買了8～10架卡-28ASW／SAR型直升機，部署在其購買的2艘俄制956E型(現代級)導彈驅逐艦上。
米六：解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號「吊鉤」)重型運輸直升機。據信這些直升機是在1970年向蘇聯購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據說有三架已經墜毀，剩餘的使用壽命已到期。
米八：70到90年代先後引進了蘇聯米里設計局著名的中型多用途直升機米-8，以及其重大改型米-17，以補充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由於我國研製的直-5設計年代久遠，後續研製的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進口的數量較少，而米-17則較多，據說達到上百架，可國產。
米一七一：是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8T和米-17的現代化改進型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機於1988年開始研製，1991年開始生產.可以載客約20人到25人。傘兵15人。中國約有120架左右，可以自己生產。
米二六：是俄國米里直升機設計局研製的一種超重型運輸直升機，也是目前世界上唯一一起飛總重量最重的一種直升機。該機於1971年開始研製，1981年6月在法國巴黎第34屆航空展覽會上首次公開露面，1986年開始出口。北約綽號「光輪」（Halo）。
黑鷹：該機由美國西科斯基公司研製，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多。我國1984年從美國進口的「黑鷹」在內的各種直升機。中國於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。
SA341/342：「小羚羊」輕型直升機由原法國宇航公司(現歐洲直升機公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機公司共同研製。為對付強大的蘇聯裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進口先進反坦克直升機的可能。很快解放軍選定了當時已不算最先進的「小羚羊」直升機。共購入24架
EC120：歐洲直升機公司全球第二條EC120直升機總裝生產線在哈爾濱建立，建成後將形成年產20架直升機的能力。這一合作不僅使哈飛實現了從EC120直升機部件生產到整機總裝的跨越，也成為中國真正具備設計、製造國際最先進直升機能力的標志。廣東警方有配備
EC135：上海、廣東警方裝備的歐洲直升機公司生產的EC-135是一種性能優異的輕型雙發多用途直升飛機，在全世界廣泛操作。
EC225：中國海上救助機構將從歐洲進口兩架，以增強沿海的空中救援力量。
R44巡航直升機：由美國羅賓遜公司生產 目前江蘇南京、陝西榆林、河南鄭州、三門峽警方；河北省森防站等有裝備
美洲豹：AS332L超級美洲豹是中國於1980年代向法國購買，其購買數量為8架。由於飛行性能算是中國當時相當不錯的中型運輸直升機，所以很少用於軍事運輸，主要是用於重要人物專機，其軍事作用非常低。
貝爾206：貝爾206是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機的基礎上發展的輕型多用途 直升機。該機於1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯邦航空局適航證。 首都通航公司購入貝爾206 L-4
S76 /S96 西科斯基生產，民用運輸型。 東方方航空等用於海洋油田運輸
國產飛機：
運輸機：農五 運7、 運8、運10（僅2架，後下馬）、 ARJ21、新舟60、正在研發的C919 （190座級）
戰斗類：殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲12（下馬）、殲11（Su－27中國版）、強5
轟炸機：轟5、轟6、殲轟7
教練機：K8、殲教5、殲教6、殲教7、 初教5、初教6、高教9（山鷹）、L15 教練機
預警機：IL76、 Y8平衡木
滑翔機：解放系列
無人機：長江系列
⑺ 中國軍用現役直升機有哪些
中國軍用現役直升機有：
1、直-8直升機，是中國在20世紀90年代以法國SA321「超黃蜂」直升機為基礎仿製改進的13噸級多用途直升機。
2、直-9系列 直-9直-9是哈飛引進法國SA-365N「海豚」2專利、研製生產的雙發輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產，1982年完成了首架直-9直升機的裝配。
3、直-11 直-11是中國自行設計研製的第一型具有自主知識產權的輕型直升機。直-11研製參照原型是歐洲直升機公司法國分公司（原法國宇航公司）研製的AS350直升機多用途輕型直升機。
4、米-8/17「河馬」直升機 米-8多用途(北約代號「河馬」)由米里莫斯科直升機製造聯合股份公司研製，由喀山飛機製作廠生產，可勝任多種軍事或者民用任務。算上其高級改進型米-14和米-17，米-8系列是世界直升機中生產量最大的家族。
5、s-70中國黑鷹直升機 中國於1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70「黑鷹」直升機的合同，1984年11月首批4架「黑鷹」運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優秀的直升機。
6、EC/HC-120多用途輕型直升機 HC120直升機原名EC120，由中、法、新三國聯合研製，是目前世界上最先進的輕型多用途直升機之一。
7、法國「小羚羊」武裝直升機 法國「小羚羊」武裝直升機SA341/342「小羚羊」輕型直升機由原法國宇航公司（現歐洲直升機公司法國分公司）和英國韋斯特蘭直升機公司共同研製。
(7)中國直升機擴展閱讀：
在現代戰爭中，武裝直升機主要可遂行以下的一些任務：
（1）攻擊坦克。武裝直升機是一種非常有效的反坦克和裝甲目標的武器。國外進行的模擬對抗試驗表明，坦克與直升機對抗的擊毀概率為12:1-19:1。在一些局部戰爭中，武裝直升機在反坦克作戰中戰果累累。
（2）支援登陸作戰。在1982年的英阿馬島戰爭中，英國出動了近百架武直升機。
（3）掩護機降。武裝直升機是掩護運輸機和運輸直升機進行機降的主要火力支援武器。在1991年的海灣戰爭的一次作戰行動中，在AH-64直升機掩護下，多國部隊的2000多名官兵、50輛軍車和火炮，大批燃料和彈葯快速突入敵縱深80公里的地域。
（4）火力支援。武裝直升機能有效地給予地面部隊行動實施火力支援。在海灣戰爭中，AH-64等直升機曾為地面部隊提供火力支援，為地面部隊進攻開辟了通道。
⑻ 中國直升機所有系列
很多啦，以下為詳細介紹
據悉，我國自主研發的直升機AC313將試飛。該機為13噸民用直升機，採用最新技術，按照國際通行的適航標准和與國際接軌的適航審定程序研製。AC313型號直升機研製已全面進入樣機生產製造階段，其總體性能已達到當今世界先進技術水平。
我國直升機產業經過50餘年的發展，已擁有30多個型號的產品，形成了從1噸級到13噸級較為完整的產品系列，累計交付直升機近千架。更引人矚目的是，中國直升機產業已建立起完整的研發、試驗、生產和服務體系，形成系列化產品格局，並融入國際航空產業鏈。中航工業直升機公司董事長李方勇表示，中國的直升機已經出口，正走向國際市場。
●技術看齊國際水準
年底將試飛的新型13噸民用直升機AC313，採用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性復合材料旋翼系統以及綜合化的航電系統，改進使用維護性和舒適性，結構、系統安全性等技術全面升級。這是由我國自主研發的中大型民用機，綜觀其總體性能，可躋身於世界先進水平的直升機行列。
發動機研發是直升機研製的核心技術之一。我國重點型號直升機渦軸發動機研製取得突破，中航工業動研所研製的首台全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗器，實現加溫方式由直接加溫向間接加溫轉變，其變頻供油系統、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利。目前我國直升機所裝配的渦軸發動機基本為進口或仿製，此次該試驗器的研製成功，為我國第一台完全自主研製、擁有完全自主知識產權的重點型號渦軸發動機燃燒室的研究，提供了堅實的試驗研究平台。
無人直升機技術備受世界各國青睞，目前，只有美國、德國等少數國傢具備該技術。今年8月，香港科技大學與哈爾濱工業大學等合作組成的「小型無人直升機系統關鍵技術的研究和整機開發」課題組，攻克了被稱為「空中機器人」的小型無人直升機核心技術，在汶川地震災區及西藏高海拔地區成功完成測試。以往中國無人直升機的核心技術主要依賴國外，但經過3年的自主研發，課題組已掌握了從底層硬體開發、飛行姿態估計、飛行姿態控制演算法，以及飛行平台整合等一系列核心技術，標志著我國在無人直升機領域，在技術層面已躋身世界先進行列。
●產業格局更合理
一直以來，我國直升機產業的民用領域市場規模很小。截至2008年底，我國擁有民用直升機174架，遠低於每百萬人擁有民用直升機5架的世界平均水平。今後20年內我國要達到目前世界水平，民用直升機至少將有3000架的龐大市場，平均每年直升機工業本身和相關產業的產值將超過150億元。世界各大航空巨頭紛紛瞄準中國市場，我國直升機產業內新一輪市場競爭在所難免。
面對民用直升機市場新的競爭局勢，中航工業集團與天津市共同組建中航直升機公司，在天津建立直升機產業核心聚集基地。李方勇指出，中航直升機公司將打造成為中國民用直升機的總裝基地。這也是融入世界航空產業鏈戰略的一項重要舉措。
就產品格局而言，我國直升機產業形成了從1噸級到13噸級較為完整的產品系列，已擁有了以直-8、直-9、直-11為平台的30多個型號產品，累計交付直升機近千架。中航工業正在自主研製或者合作研製新的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，並准備研製重型民用直升機，形成輕、中、大和重型直升機系列化發展的新產品譜系，呈現出「一機多型、系列發展」的基本態勢。
●自主研發能力達世界先進水平
我國直升機產業經歷了專利引進、合作開發、自行研製的發展歷程。國產直升機在應用領域和技術創新上都取得長足的進步。直-8是中國自行設計和研製的亞洲最大直升機，也是世界上為數不多的不帶應急漂浮浮筒就能夠在水面降落和起飛的直升機，廣泛應用於人員和貨物運輸、空投空降、搜索救援、搶險救災、森林消防等領域。直-9是典型的引進、消化、吸收、再創新的成果，廣泛應用於機動運輸、吊掛作業、警用執法、搜索救援、護林防火、緊急醫療救護等領域。直-11是我國自行研製、擁有自主知識產權的直升機，廣泛應用於警用執法、海關緝私、通訊指揮、緊急醫療救護等領域。
國產直升機已建立起比較完備的科研生產體系，在相繼推出自主研製的Z8系列、Z9系列、Z11系列直升機基礎上，還專門針對民用中外合作研製了HC120、S-92、CA109直升機，自主研製了具有較好高溫高原性能的H410、H425和Z11MB1直升機，充分展現了中國直升機產業在自主創新方面取得的成就。
正在建設中的中航直升機天津產業基地定位於發展我國自主研發民用直升機組裝。天津新建直升機研發中心工作也已啟動。我國直升機研製水平已跨入數字化、一體化的現代科研生產軌道，著力掌握旋翼系統、傳動系統、動力裝置及復合材料等的關鍵技術，使直升機自主研發能力達到世界先進水平。
●走向國際市場
直升機產業作為高技術、高投資產業，其帶來的市場前景是空前廣闊的。2007年世界年產直升機1820架左右，年總產值約95億美元，其中民用直升機約1352架，產值約25億美元，軍用直升機生產約392架，產值約60億美元。直升機產業成為美、日、俄等國的重點扶持產業。
我國在直升機的研製和銷售領域廣泛參與世界合作，並進軍國際市場。今年9月江西昌河阿古斯特直升機公司完成的首架本土化A109E直升機，裝箱發運義大利，它標志著A109E直升機本土化總裝生產線正式打通。這也是國內首次民用直升機加工貿易實現出口。
以哈爾濱飛機工業集團為例，2007年，由哈爾濱飛機工業集團公司聯合法國、新加坡企業研製生產的第500架EC120直升機交付德國內政部，目前該機已佔據1.5噸級直升機國際市場75%的份額。2008年由哈飛和歐洲直升機公司合作開發生產的Z15直升機，接到來自北美、亞洲、歐洲13家公司的111架訂單。今年1月，哈飛簽訂了向納米比亞出口的《兩架H425多用途直升機收購協議》，實現了H425直升機的第一次出口。
⑼ 中國有哪些直升機
直-11系列（59架）： Z-11型：53架（訓練/多用途）
WZ-11型：6架（反坦）
直-9系列（92架）： Z-9「海豚」：18架（多用途）
Z-9A「海豚」：43架（多用途）
WZ-9「戰斗海豚」：31架（反坦）
米-8/17系列（191架）：米-8T 「河馬C」：30架（運輸）
米-17 「河馬H」：47架（運輸/多用途）
米-171 「河馬H」：45架（運輸/多用途）
米-17V5「河馬H」：69架（運輸/多用途）
其他：（52+） SA316B「雲雀」 ：8架（訓練）
AS350B2「松鼠」：7架（訓練）
米-6A「鉤子A」：3架（運輸）
S-70C-2「黑鷹」：19架（多用途）
SA342L「小羚羊」：8架（反坦）
Z-8A：7架（運輸）
中國HC-120：N架（訓練）
武直-10武裝直升機：（在研，實驗，裝備中）
⑽ 中國的直升機有哪些型號
其實我國自己生產的飛機型號很的我給你詳細介紹一下啊：
殲-5系列
殲-5（DF101）、殲-5甲（DF106）、殲教-5系列
殲-6系列
早期型號：DF102、殲-6甲（DF103）、殲-6乙（DF-105）、殲-6Ⅰ、殲-6Ⅱ
後期型號：殲-6Ⅲ、殲-6Ⅲ改、殲-6Ⅳ、殲-6新甲
特種型號：殲教-6系列、殲-6（高空偵察）、殲-6（低空偵察）、殲偵-6、殲-6靶、殲-6改滑跳技術試驗機
殲-7系列
早期型號：原型機、殲-7、殲-7改、殲-7Ⅰ（殲-7A）、殲-7A（出口型）
Ⅱ（B）系列：殲-7Ⅱ（殲-7B）、殲-7ⅡA、殲-7ⅡH（殲-7H）、殲-7ⅡN、殲-7ⅡK、殲-7B（出口型）
M系列：殲-7M（出口型）、殲-7ⅡM（殲-7M國內型）、殲-7MP（出口型）、殲-7M
B（出口型）、殲-7N（出口型）、殲-7P（出口型）、殲-7PG（出口型）、殲-7MG（出口型）
Ⅲ系列：殲-7Ⅲ（殲-7C）、殲-7ⅢA（殲-7D）
Ⅳ系列：殲-7Ⅳ（殲-7E）、殲-7EB、殲-7G、殲-7GB
F系列：殲-7FS、殲-7MF（方案）
特種系列：殲教-7系列、殲-7ⅡS（試驗機）、殲-7靶
殲-8系列
早期型號：原型機、殲-8、殲-8Ⅰ（殲-8A）、殲-8E、殲偵-8
Ⅱ系列：殲-8Ⅱ（殲-8B）、殲-8ⅡM（技術試驗機）、殲-8Ⅳ/D、殲轟-8（方案，已下馬）、殲-8ⅡG改艦載技術驗證機、殲-8ⅡACT、殲-8B升級方案(殲-8D/F/H)
Ⅲ系列：殲-8Ⅲ（殲-8C）
殲-9（下馬）
殲-10
殲-11（Su-27國產型）
FC-1
DF104/107（方案，已下馬）
DF109（方案，已下馬）
DF113（方案，已下馬）
舊編號殲-9（方案，已下馬）
舊編號殲-10垂直起降殲擊機（方案，已下馬）
舊編號殲-11輕型殲擊機（方案，已下馬）
舊編號殲-12輕型殲擊機（已下馬）原型機、改進原型機
舊編號殲-13（方案，已下馬）
強-5系列
早期型號：原型機、改進原型機、預生產型、強-5、強-5甲、強-5乙
第2代：強-5Ⅰ、強-5ⅠA、強-5Ⅱ、強-5Ⅲ、強-5C（出口型）、強-5ⅢA
第3代：強-5K、強-5M（出口型）、強-5Ⅳ/D、強-5ACT、強電-5
第4代：強-5Ⅴ/E、強-5Ⅵ/F、強-5Ⅶ/G
強-6（方案，已下馬）
轟-5系列
原型機、轟-5、轟-5甲、轟-5乙（海軍型）、轟-5丙、轟-5改（改裝渦扇5，樣機）
轟偵-5、轟教-5、轟電-5、鷹式武器試驗機、彈射試驗機、無人駕駛試驗機
轟-6系列
作戰系列：轟-6、轟-6甲/A、轟-6Ⅰ、轟-6丁/D、轟-6DⅡ（出口型）、轟-6改（舊換發方案，已下馬）、轟-6E、轟-6F、轟-6H、轟-6K
特種系列：轟偵-6、轟電偵-6Ⅰ/Ⅱ、轟電-6、轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ、無人駕駛飛機母、226試車台、轟-6DU（海軍改裝型加油機）、隱形技術試驗機
轟-7（舊編號，輕型轟炸機方案、已下馬）
轟-8（遠程轟炸機方案、已下馬）
405轟炸機（方案、已下馬）
殲轟-7系列
第1代：原型機、海軍預生產型、海軍生產型、FBC-1（出口型）
第2代：海軍型、空軍型、電子戰型（方案）、偵察型（方案）
教練型（方案）、艦載型（方案）、FBC-2（出口型方案）
水上飛機
上飛早期方案（型號不詳）
西飛早期方案（型號不詳）
青-6（別-6改進型）
水轟-5系列
水轟-5A水上轟炸機，水轟-5B森林滅火機
海鷗-4
農業型、工業型、公務型
教練機
殲教-1/紅專503（原型機）
初教-5/紅專501
初教-6/紅專502系列
原型機、改進原型機、初教-6、初教-6甲、初教-6乙、海燕系列
初教-7（南飛70年代研製，已下馬）
教-8系列
外貿系列：K-8原型機、K-8P、K-8E
國內系列：教-8原型機、教-8、K-8V
殲教-5系列
教練型、特技表演型、外貿型、失重試驗機
殲教-6系列
原型機、生產型、外貿型、彈射試驗型、變穩-1（BW-1）
殲教-7系列
殲教-7、殲教-7A、殲教-7B、殲教-7P、殲教-7N、殲教-7PG
轟教-5
****FTC-2000（方案）
L-15