⑴ 王曉麟是誰最近看了車輪上的美國節目，看到王曉麟這個名字，有了解的親來科普下嗎謝謝。
王曉麟人稱「美國老炮」，也被業內稱為「造車猛人」，他是全美最會玩車的ceo，擁有全美全級別駕照。然而他也同時是企業家、金融家、律師。曾在美國三大律師事務所工作。王曉麟獲得了由美國國會圖書館和波頓基金會頒發的2005年度波頓法律成就獎。在資本市場融資和國際商業交易方面有著資深的背景。他現任賽麟汽車總經理；同時他也是資富控股公司的董事長兼首席執行官。在此之前，王曉麟曾擔任遠東金源集團首席執行官、凱威萊德律師事務所合夥人及亞洲事務主任、衛理律師事務所中國事務總負責人。
⑵ 在美國——「行駛在車輪上的國家」的交通情況是如何的
「在某條公路上一輛接一輛的汽車，正以每小時193千米的速度從紐約向華盛頓飛速行駛，以這樣的速度整個路途只需要2個小時就夠了。」美國目前對汽車的最高時速限制為每小時88千米。以上描述絕不是科幻電影情節，過不了多久，人們就能像這樣開車，因為在30年後，一種全智能化的公路即將出現！從來沒想過，平凡無奇的公路竟然也能成為高新科技的寵兒。
⑶ 車輪上的美國在哪可以看到
騰訊跟優酷都有，好像是每周四更新，現在都播完了
⑷ 為什麼說美國是車輪上的國家哪裡和中國不一樣
這個稱為來源於美國人均擁有的車輛，和中國不一樣的地方就是，中國的人均車輪擁有量沒有美國比例高 －－－
⑸ 美國被稱作「輪子上的國家」的翻譯是：什麼意思
國被稱作「輪子上的國家」。
翻譯為英文是：
The United States is called "the country on the wheels".
註：請提問者及時採納答案！
⑹ 《車輪上的美國》里說到的CURVE曲線打分制度是什麼
由於課程難度和教授的教學方法的差別，不同教授教出來的課程可能學生的成績差別會很大。因此為了公平，有些教授會對最終成績給一個Curve(調分)，基本上作用就是讓學生的成績正態分布，不然全班最高分是70分沒有人拿A的話，教授也是會有麻煩的。
⑺ 《車輪上的美國》里介紹的科羅拉多大峽谷在美國是什麼地位
據「美國老炮」王曉麟博士介紹，那裡最老的岩石幾乎有地球年齡的一半了，可以說是地球地貌變化的「見證者」了。所以，按理論上來說，你應該問「科羅拉多大峽谷」在地球上是什麼地位。
⑻ 為什麼說美國是車輪上的國家急~~~
人們常說，美國是一個活在車輪上的國家。到過美國的人，會對這話有深切的體會。美國人出行使用公共交通的比例在全球范圍內是非常低的。沒有如歐洲和日本那樣密集而先進的高速鐵路網，鐵路僅限於服務一部分的貨運。很多美國人一輩子沒坐過火車出行。除了一些大城市之外，很多城市沒有地鐵和公共汽車，即使有公共汽車，一天只有早晚各一班，也沒什麼人坐。在歐洲和亞洲如雨後春筍般崛起的短途低價航空，在美國還不見蹤影。美國人一般是短途乃至中途出行都開車，實在太遠的旅行（跨幾個州的）才會坐飛機。在美國很多地方，沒有車或者不會開車，簡直是寸步難行。因此，美國的公路網極其發達，路況大都不錯，而且由於人口密度小，道路一般比較寬闊，很少擁堵。
如此強的對於汽車的依賴，幅員遼闊的國土，超過3億的人口，發達的經濟，極強的購買力（除了本身有錢之外，美國人貸款消費居全球之最，很多人第一輛車的貸款還沒還完，就已經在買第三輛或者第四輛車了），使得美國的汽車消費能力位居全球之最。和歐洲相同的是，美國一個家庭也普遍擁有多輛汽車，但是車型的偏好上有很大的差異。由於地理環境的不同，油價的明顯偏低，再加上我們常說的美國的「浪費」文化，美國人對於車的愛好可以總結為「大」和「奢華」。對於能源利用率比較高的車型，如緊湊型兩廂車，旅行轎車，緊湊型MPV這些，在美國不受歡迎。柴油車和混合動力車更是難覓蹤影。美國人更喜歡的是中大型三廂轎車、中大型MPV、各種尺寸的SUV、皮卡、跑車等等這些氣派但是浪費能源的車型。你常常能在街上看到那種排量5升6升的巨大的皮卡，里頭只坐了駕駛員一人，車斗里頭空空如也啥也沒拉，去幹啥？去三條街之外的便利店買一瓶礦泉水。這並不誇張。寶馬X5和大眾途銳這樣的車在歐洲的街頭是絕對的大個子了，但是很多時候，在美國的車流中，被悍馬和福特500皮卡們包圍著，你會覺得它們顯得很「小巧」。
有著這樣的本土市場，可以說是把福特、通用、克萊斯勒這三大車廠「慣壞」了。不用在技術創新，節能降耗上費什麼功夫，只要把車造得夠大，奢侈的裝備往上一堆，就不愁沒人要。美國的發動機能源利用率普遍低於歐洲和日本，技術上也落後很多。像歐日車廠耗費巨資做風洞實驗，優化車身外型，就為了把風阻系數降低個0.01，這種事美國車廠是不會乾的。費那事幹嘛，不就為了降低油耗么？我們美國有的是石油，不在乎這個。所以，美國車大多設計得不僅大、而且方頭方腦，風阻大，安裝大排量發動機。美國的3升的發動機馬力不如歐洲和日本的3升發動機？不怕，還有5升的（看看克萊斯勒300C和凱迪拉克那些新一代的轎車，最好的例子）。在安全裝備的創新上，美國車廠更是遠遠落後於歐洲和日本，什麼氣囊啊，主動式頭枕啊，費那事幹嘛？裝備得再全，也不如我這個大皮卡扛撞。別以為我誇張，這是很多美國人的一個思維定式：車越大，越安全。其實這也不能說不對，但是這是用一種浪費的方式實現的安全。
多年的積淀下來，使得美國車廠在競爭力上面明顯不如歐洲和日本的競爭對手。不僅產品很難走出美國，連本土市場的份額都遭到了外來者的挑戰。在高端豪華品牌上，凱迪拉克和林肯面對德國幾大豪華品牌，捉襟見肘。日本和韓國品牌對於美國品牌中低端市場的份額蠶食更是把美國三大車廠逼到了生死線的邊緣。當這個競爭有了美國經濟衰退和全球能源危機的大背景時，就被更加放大了。
⑼ 《車輪上的美國》裡面有個王博士，好像很牛的樣子，誰呀
王曉麟，世界頂級汽車品牌賽麟的董事長。王博士在投入汽車製造業之前，擔任過華爾街頂級律師事務所歷史上首位華裔合夥人，在國際貿易、資產證券化、企業融資、公司治理等法律領域有著極高造詣。除了這些令人羨慕的履歷，王曉麟博士更是一位在美生活26年的「美國老炮」。作為全中國汽車公司老闆里唯一拿到國際職業賽車手駕照的人，王曉麟也是逝去的好萊塢大明星保羅沃克的同門師弟。