A. 溫州高鐵事故的原因
說是雷電的原因。鬼才相信！！！相比日本和歐美的，人家的高鐵怕雷電嗎？絕對是人為的原因，估計是調度方面玩忽職守，還有就是硬體方面太渣渣。
B. 誰知道7.23溫州動車追尾特別重大事故的簡介
官方 - 35人
東方衛視新聞記者現場報道 - 63人
在現場做志願者參與救援的網友 - 179人
據說從一開始發生
就註定了死亡人數不會超過36
因為超過36人
市委書記這個級別的要撤職
C. 溫州高鐵事故共傷亡多少人。
截至昨日18時，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故已造成39人遇難，住院192人，其中重症12人，且這並不是最後的數字，以後還會有。因為有12人傷勢較重，其實既然是實名制乘車、多少鐵道部心裡都有數！
讓我們為他們祈禱平安！
D. 溫州動車事故的原因是什麼呀
事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。
上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。
(4)溫州高鐵相撞擴展閱讀
對於相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查：
會議決定，責成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務院作出深刻檢查。
會議決定，責成國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓，重新組建通信信號研究設計院列控所。
會議要求，鐵道部、相關鐵路運輸企業和設備研發生產企業要深刻吸取事故教訓，按照調查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結合前一段鐵路安全大檢查的情況，進一步做好整改工作，切實加強安全質量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設、運營安全管理水平。
E. 7.23溫州動車追尾事故該由誰負責！
誰為溫州動車追尾負刑事責任：
這不是天災，是認為的事故！幾十條人命不應該只通過保險賠償草草了事！必須得有人出來為這個事故負形式責任！鐵道部長！你有不作為之為！幾十條人命啊！都說火車比飛機安全！結果造成這么大的事故！你不知道好好管理你的下屬！
所有的動車控制系統均採用德國西門子的控制系統，制動系統是科勒爾的，在安全區間內，列車控制系統（ATO）檢測到有其他列車時，會自動切斷牽引動力系統，讓列車自己滑行，同時制動系統（剎車）會自動採取制動動作。大家想像一下，在城郊區間，動車速度會達到250KM/S嗎？而且還是那麼大的雷雨天氣，速度更不會有那麼高。一般都是控制在100KM/S左右，這是司機嚴格遵守的。動車的制動系統在這個速度下，完全有能力自動停車。根本不可能有追尾的可能！
後來看到鐵道部說是因為雷擊造成的，我都想笑了！更想抽那些人的嘴巴！忽悠百姓不是這樣忽悠的，關繫到大幾十條人命啊！老百姓可能不知道，每節列車上都裝有避雷器（防浪涌裝置），一旦列車遭到雷擊，避雷器的作用就是把雷電產生的高壓電流傳輸到鋼軌上，保護列車控制系統不會造成燒損。雷擊後，列車的控制系統絕對不會受影響。這是經過高壓實驗檢測了的。而且在線路上，有任何一輛動車非正常停止運行，鐵道部動車監控指揮中心都會報警，提示調度，讓調度有3分鍾的時間處理。
D3115次動車，停了那麼長時間，後面的D301次還在繼續運行，調度做什麼去了？
一定要嚴懲啊！
F. 溫州動車相撞事件說明什麼
說明中國人口減少了，可以多混口飯吃了
G. 溫州高鐵事故具體發生原因有嗎
一是雷電擊中列車導致停電，二是高鐵發展太快，應急設施技術跟不上，結果就撞上了
H. 歷年動車事溫州動車事故
溫州動車事故就一次，2011年7月23日。上海鐵路局局長因溫州動車追尾事故被就地免職。23日晚20時34分，D3115次與D301次列車發生追尾事故，地點杭深線永嘉至溫州南間。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受傷。
此事故由於雷擊失去動力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受記者采訪時表示。
另據人民網報道，有網友在微博上發出圖片與視頻，表示發現「7.23」事故現場有挖土機挖了幾個大坑，不少人以為要掩埋拆卸的車廂。更有網友表示質疑「是否是在掩埋證據」。
現場清理工作的中鐵三局人士則表示，挖坑不是為了掩埋車廂，而是在為接下來進行的吊卸做准備。將車廂吊下橋需用300噸的大吊車，吊車進場先得騰空間。
(8)溫州高鐵相撞擴展閱讀：
根據國家有關法律規定，經過與事故遇難人員家屬具體協商，「7·23」事故遇難人員賠償救助標准為91.5萬元。
此前，善後工作組與部分家屬就賠償問題進行了初步溝通協商，主要依據國務院2007年頒布的《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》，達成了賠償50萬元的意向協議。隨後，又認真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進行了法律論證。
根據《最高人民法院關於審理鐵路運輸人員損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規定的，賠償權利人有權選擇按侵權責任法要求賠償的精神，本著以人為本、就高不就低的原則，並與遇難者家屬進行了進一步的溝通協商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權責任法》為確定「7·23」事故損害賠償標準的主要依據。
「7·23」事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金(含被撫養人生活費等)，合計賠償救助金額91.5萬元。
I. 溫州高鐵追尾的原因
實際高鐵出事是正常的,不出事才不正常的,因為鐵路內部好多領導都是外行,都是憑關系當上領導的,鐵路內部還有一個貫歷就是領導說的話對不對你要先執行,不執行就扣獎金,可出了事領導就會說你違章,