⑴ 瞿建明的原濟南鐵路局局長
男，1955年出生，原濟南鐵路局局長，曾任安康分局紫陽工務段養路工、團支部書記、團委書記、段黨委副書記、萬源工務段黨委書記、安康工務段黨委書記、安康分局紀委書記、分局副局長、黨委書記、西安分局黨委書記、長春分局黨委書記、沈陽鐵路局黨委書記，2008年接替耿志修任濟南鐵路局局長，2012年3月免去瞿建明濟南鐵路局局長職務，由鐵道部另行安排工作。
⑵ 4.28火車相撞事故准確死傷情況
鐵路內部事故通報上是死亡70人 傷416人
具體死亡受傷人數要比這個高
報道上的人 指的是旅客 並不包括 列車的隨乘人員
⑶ 現任的濟南鐵路局局長是誰
耿志修
⑷ 7.23事故鐵路內部處理情況
1.劉志軍，鐵道部原部長、黨組書記。對事故發生負有主要領導責任，鑒於其涉嫌嚴重經濟問題，另案一並處理。
2.張曙光，鐵道部原副總工程師、運輸局原局長，2006年6月起兼任鐵道部客運專線系統集成辦公室副主任、技術系統集成項目組組長。對事故發生負有主要領導責任，鑒於其涉嫌嚴重經濟問題，另案一並處理。
3.陸東福，鐵道部副部長、黨組成員。給予記過處分。
4.季學勝，鐵道部科學技術司司長、黨總支書記，2007年8月至2008年5月任鐵道部運輸局副局長兼客運專線技術部主任。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
5.徐嘯明，廣州鐵路（集團）公司董事長、黨委書記，2005年7月至2008年5月任鐵道部運輸局副局長兼基礎部主任，2006年6月任鐵路客運專線技術系統集成項目組信號組組長。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
6.何華武，鐵道部總工程師，2006年6月起兼任鐵道部客運專線系統集成辦公室主任。給予記過處分。
7.耿志修，鐵道部安全總監兼副總工程師，2003年5月至2008年5月任鐵道部科學技術司司長。給予降級、黨內嚴重警告處分。
8.張驥翼，京福鐵路（安徽）公司董事、總經理、黨工委書記兼上海鐵路局副局長，2006年10月至2008年12月任鐵道部運輸局客運專線技術部副主任。給予降級、黨內嚴重警告處分。
9.劉朝英，鐵道部運輸局基礎部副主任。給予降級、黨內嚴重警告處分。
10.覃燕，鐵道部運輸局基礎部副主任，2007年7月至2010年10月任運輸局基礎部信號處處長。給予記大過處分。
11.唐抗尼，鐵道部運輸局客運專線技術部基礎技術處處長、黨支部宣傳委員。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
12.穆建成，鐵道部科學技術司綜合處處長。給予撤職、黨內嚴重警告處分。
13.袁湘鄂，鐵道部運輸局基礎部信號處副處長。給予撤職、黨內嚴重警告處分。
14.張季良，鐵道部運輸局客運專線技術部基礎技術處副處長。給予降級、黨內嚴重警告處分。
15.馬彥，京福鐵路（安徽）公司副總經理，合武鐵路（安徽）公司原總經理。給予記過處分。
16.繆偉忠，通號集團副總經理、黨委常委，2010年12月起兼任中國鐵路通信信號股份有限公司執行董事、總裁、黨委常委。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
17.榮亞清，通號集團天津工程分公司副總經理。給予降級、黨內嚴重警告處分。
18.陳紅，通號集團質量管理部部長。給予記大過處分。
19.張海豐，通號設計院董事長、黨委副書記。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
20.宋曉風，通號設計院副總經理、黨委委員，分管列控所，通號集團經營中心副主任。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
21.張苑，通號集團副總工程師，通號設計院董事、總工程師。給予撤職處分。
22.馬麗蘭，通號設計院副總工程師兼總工程師室主任。給予降級、黨內嚴重警告處分。
23.吳鏑，通號設計院市場經營處副處長。給予記大過處分。
24.李志兵，通號設計院總工程師室副主任。給予記大過處分。
25.陳鋒華，通號設計院副總工程師，列控所所長、黨支部書記兼紀檢委員。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
26.羅松，通號設計院副總工程師，2005年1月至2007年11月任通號設計院列控所總工程師。給予降級處分。
27.葉峰，通號設計院列控所高級工程師,LKD2- T1型列控中心設備研發項目實際負責人。給予降級處分。
28.龍京，上海鐵路局原局長、黨委副書記。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
29.李嘉，上海鐵路局原黨委書記。給予撤銷黨內職務處分。
30.王峰，上海鐵路局常務副局長、黨委常委。給予記過處分。
31.趙峻，上海鐵路局副局長、黨委常委。給予降級、黨內嚴重警告處分。
32.何勝利，上海鐵路局原副局長。給予撤職、黨內嚴重警告處分。
33.何曉，上海鐵路局總調度長。給予記大過處分。
34.褚少明，上海鐵路局運輸處處長、黨支部書記。給予記大過處分。
35.徐漢強，上海鐵路局運輸處副處長、調度所主任、黨委副書記。給予降級、黨內嚴重警告處分。
36.承迎慶，上海鐵路局調度所黨委書記兼紀委書記、副主任。給予黨內嚴重警告處分。
37.周強，上海鐵路局調度所主任助理、黨委委員。給予記大過處分。
38.王軍，上海鐵路局調度所第三班值班主任。給予降級、黨內嚴重警告處分。
39.鄧雪松，上海鐵路局調度所第三班值班副主任。給予撤職、黨內嚴重警告處分。
40.張華，上海鐵路局調度所行車調度室列車調度員。給予開除留用察看一年處分。
41.楊向明，上海鐵路局調度所行車調度室列車調度員。給予開除留用察看一年處分。
42.趙麗建，上海鐵路局寧波車務段段長、黨委副書記。給予記大過處分。
43.樓文浩，上海鐵路局寧波車務段黨委書記、副段長。給予黨內警告處分。
44.呂慶祥，溫州南站站長、黨支部副書記。給予降級、黨內嚴重警告處分。
45.章偉光，溫州南站黨支部書記、副站長。給予撤職、撤銷黨內職務處分。
46.臧凱，溫州南站車站值班員。給予開除留用察看一年、黨內嚴重警告處分。
47.陳偉革，上海鐵路局電務處處長、黨支部書記。給予降級、黨內嚴重警告處分。
48.王順方，上海鐵路局杭州電務段段長、黨委副書記。給予記大過處分。
49.陳鵬英，上海鐵路局杭州電務段黨委書記、副段長。給予黨內警告處分。
50.徐炯，中共預備黨員，杭州電務段溫州車間主任。給予降級處分、取消預備黨員資格。
51.王曉，杭州電務段溫州車間黨支部書記、車間值班幹部。給予黨內嚴重警告處分。
52.陳旭軍，杭州電務段溫州車間助理工程師、車間值班人員。給予撤職處分。
53.丁良余，杭州電務段甌海信號工區副工長、工區值班人員。給予撤職處分。
54.滕安賜，杭州電務段甌海信號工區信號工、溫州南站電務應急值守人員。給予開除留用察看一年處分。
⑸ 2008年4月28日今天凌晨在山東境內發生一起火車相撞事故
一段啟用一個半月的臨時鐵路，因種種原因被修成S形。行經此段的列車限速一月內竟數次更改，事發前數天內濟南鐵路局曾發文限速，又迅速取消限速。潛伏巨大危險的臨時鐵路，兒戲般的調度管理，層層的疏忽與失職，最終導致了中國鐵路史上最重大慘禍之一的發生。
4月28日凌晨4時48分，山東膠濟鐵路王村段，時速131公里/小時的北京—青島T195次列車，第9至17號車廂突然脫軌，侵入了並行的另一條鐵軌，和正常運行的對開5034次列車相撞，致使71人死亡，416人受傷。
現已證實，事發線路是一條呈「S」形的臨時線路，而超速被認為是這起事故的直接原因。但業內人士質疑，在已經基本實現自動控制的特快列車身上，為什麼發生「超速」行駛這樣頗為低級的錯誤？
種種不易理解的現象背後，究竟隱含著什麼樣的疑團？它們與此次事故究竟有無關系？
三次機會未能抓住
新華社報道稱，國家安監總局局長王君說，從初步掌握的情況看，事發列車嚴重超速，在限速每小時80公里的路段，實際時速達到每小時131公里，「4·28」膠濟鐵路特大交通事故是一起典型的責任事故。
王君說，這充分暴露了一些鐵路運營企業安全生產認識不到位、領導不到位、責任不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問題；反映了基層安全意識薄弱，現場管理存在嚴重漏洞。
問題在於，列車本應被限制80公里/小時，何以跑出131公里/小時的速度？人們通常易理解為列車司機的疏漏所致，然而調查證明背後原因極為復雜，在眾多應負責任的環節中，司機因素或為最不重要的一環。
據新華社報道，事故調查組公布，濟南鐵路局在事件中暴露出了兩點突出問題：一是用文件代替限速調度命令，二是漏發臨時限速命令。該局局長和黨組書記被就地免職。
和上述寥寥兩句的結論不同，4月29日，鐵道部一份內部通報，詳細羅列了事實經過，並點出了相關責任各方。從通報中或可以看出，本有至少三次機會避免災禍發生，然而，相關人員的失職，卻使得機會一次次錯失。
4月28日事故發生之日，恰恰為膠濟鐵路線因施工調整列車運行圖的第一天。新華社報道稱，4月23日，濟南局印發154號文件《關於實行膠濟線施工調整列車運行圖的通知》，定於4天後的4月28日0時開始執行。這份文件要求事故發生地段限速80公里/小時。
不過，4月29日新華社「新華視點」報道稱：濟南局如此重要的文件，只是在局網上發布，對外局及相關單位以普通信件的方式傳遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。新任濟南鐵路局局長耿志修29日坦承，「濟南局對施工文件、調度命令管理混亂，用文件代替臨時限速命令極不嚴肅。」
據了解，在鐵路運行中，惟一對車速起到決定性作用的是調度命令。也就是說，即便是沒有收到154號文，只要濟南鐵路局及時發布限速調度命令，悲劇仍可避免。
通常的做法是，濟南鐵路局發出限速調度命令，T195所屬的北京機務段接到後，會將相關限速數據納入IC卡片，然後插入列車上的「黑匣子」(列車運行監控記錄裝置)。這樣便會由列車自動控速，若司機因為疏忽等原因未執行限速命令，列車將會自動制動減速或停車。
然而，新華社報道透露，在154號文下發三天之後，即4月26日，濟南局卻又發布4158號調度命令，要求取消多處限速，其中正包括王村至周村東間便線(事故發生地)的限速命令。
「文件傳遞及調度命令傳遞混亂，給事故發生埋下了極大隱患。危險步步緊逼，但錯誤仍在繼續……」新華社「新華視點」報道中如此感嘆。
濟南局何以出爾反爾，在發文限速之後又以調度命令形式取消限速，目前尚不得而知，不過據鐵道部鐵道科學研究院一位專家分析，其中原因可能在於，膠濟線在多處施工的同時，還要力圖保證列車的正常運營。
「總運行時間是相對固定的，在某些地方限速，必定意味著需要在另一些地方提速。」這位專家說。
據悉，T195行至王村出事路段時，時間為4時38分，而按調整後的運行圖，4時19分就應該到王村下面的淄博站了。也就是說，要想保證大致正常時間抵達青島，火車必須提速，只不過是在哪提速的問題。
4月28日午夜1時多，機會再次來臨。路過王村的2245次列車發現，現場臨時限速標志(80)和運行監控器數據(不限)不符，隨即向濟南局反映。後者在4時2分補發出4444號調度命令：在k293＋780至k290＋784之間，限速80公里/小時。
按照常規，此調度命令通知到鐵路站點，然後由值班人員用無線對講機通知司機。兩者的通話會被錄音，並記入列車「黑匣子」。
但致命的是，據新華社報道透露，這個序列為4444號的命令，卻被車站值班人員漏發。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認，也未認真執行車機聯控。T195次列車司機最終沒有收到這條救命令。
此時只剩下最後一條防線：依靠T195司機的肉眼觀察發現80公里/小時限速牌，然後對列車限速。但事實證明，最後的救命稻草是如此脆弱。凌晨四點半正值司機最為疲憊之時，他顯然沒有注意到一閃而過的限速牌。
根據「新華視點」報道，「機車乘務員沒有認真瞭望，失去了防止事故發生的最後時機」。
就這樣，眾多機會均被不可思議地一一錯失，最終晚點的T195次列車如同一匹脫韁的烈馬，飆出了131公里/小時的速度，迅速傾覆。
頗令人不解的是，事故發生後，臨時線路處的限速指示牌由「80」字樣改為了「45」。
相關原因介紹
超時工作易有安全隱患
王水清在接受南方周末記者采訪時提到司機超時工作問題：「這幾年鐵路發展很快卻不招人，又想搞單司機，有些條件不成熟又搞不成，中國發展運輸量增加，開的車多，人又不多，只有加班加點了。」
全國列車司機正常的一個月是167.4個工時，王水清說實際普遍要完成兩百多個工時，有的多的會達到三百多個工時。例如蔣志凌，一個月要干兩個月的活，超過167.4個工時部分計超時費。167.4個工時為1800元，雖然「錢都想要」，要養老婆、孩子，支付房貸，王水清仍然覺得167.4才是他們真正的工時，二三百個工時不是正常人去掙的錢。
超時工作會帶來與民航一樣的「紅眼航班」問題。
3月24日，濟南局有一個司機太困了，就迷迷糊糊了，突然間醒來，看見旁邊股道開放綠燈，便迷迷糊糊動車出去了。還好有時間差，晚一點，可能就撞上後面跟著要過來的一列客車。4月13日，南寧局亦發生了同樣事件，所幸只擠壞了道岔、路。
兩起事件被劃為一般D類和一般C類，並不算事故。如果達到事故等級，司機就永遠下課，只能幹其他工種或轉行。
列車司機通常由專門的鐵路司機學校培養出來。王水清畢業自柳州鐵路司機學校，在校學習兩年(現在增加一年)，實習一年。畢業後，他們在單位再實習，實習完就考試，合格後才上崗，從學員到副司機，然後要跑9萬安全公里數，再經過考試，才能當司機。
列車司機有多種搭配方式：2+0，兩個司機輪流開，一個去後面睡覺，一個在前面開；2+1，車頭前面始終保持兩個人，兩個司機一個副司機，有一個在後面睡覺；1+1，就是一正一副司機，兩個同時在那裡，一般跑短途。
司機工作單調，如果什麼都是一個人，易疲勞。「一個人坐那裡，傻愣愣的。像他們(指山東出事列車)這樣，他們搞雙班單司機(即2+0)以來，我們有經驗的都說這種遲早要出事的。」王水清說。
鐵路不分晝夜，列車司機也不分晝夜。司機們的經驗，通常凌晨四點到六點人最困。
蔣志凌認為，「這次出事是司機的上班時間大大超過規定時間，導致司機疲勞過度。」
安監總局新聞發言人黃毅對南方周末記者說，目前由安監總局牽頭，成立了國務院事故調查小組，下設幾個組，其中技術組，就是負責查這個事故原因的，技術組主要以鐵道部的人為主：「剛開始調查，首先排除了意外，排除人為的、排除自然災害，就是責任事故，詳細的、具體的原因有待調查後公布。」
⑹ 耿志修的介紹
耿志修，男，1952年出生，1970年參加工作，1975年入黨，現任鐵道部副總工程師。
⑺ 蘭州交通大學畢業生出過哪些領導
蘭州交通大學部分知名校友
黃 民 原鐵道部總經濟師、發展計劃司司長現國家發改委基礎產業司司長
郭允沖 住房和城鄉建設部副部長、部黨組成員
耿志修 鐵道部副總工程師、鐵路重載運輸專家
戴曉曙 中組部幹部一局巡視員副局長
高曉兵 曾任鐵道部黨組成員、政治部主任現任山東省委常委、組織部長
聶阿新 鐵道部科學研究院院長
董峰貴 中國鐵路物資總公司董事長
陳務軍 上海交通大學博導，教授
馬坤全 同濟大學橋梁工程系博士導師
徐瑞華 同濟大學交通學院教授、博士生導師
雷樂成 浙江大學系副主任博士生導師
秦世引 北京航空航天大學教授、博士生導師
何義亮 上海交通大學環境科學與工程學院教授，博士生導師
王榮輝 華南理工大學交通學院教授、博導
張 哲 大連理工大學土木工程學院橋梁系主任博導
拾 兵 中國海洋大學工程學院海洋工程系副主任博導
郭進 西南交通大學信息科學與技術學院副院長博士生導師
王在華 世界易經學會（WBCA）榮譽會長兼學術評審委員會副主任，國際易學研究院名譽院長
馬建軍 北京交通大學教授、博士生導師
李富生 日本岐阜大學工學部教授、博士生導師
石宗利 湖南大學教授、博導
王克海 交通部橋梁科學研究院博導
田長海 北京鐵道科學研究院研究員、博士生導師
王石 深圳萬科股份有限公司董事長
文一波 北京桑德環保集團有限公司董事長、總裁
張建國 原中華英才網總裁
白中仁 中國鐵路工程總公司總裁
趙偉民 甘肅省人大常委會委員、環境資源保護委員會主任
周岳溪 中國環境科學研究院水污染控制技術研究中心主任、水污染控制技術首席科學家
張曙光 鐵道部副總工程師兼運輸局局長
鮑繼懷 廣州市豐凌電器有限公司總經理
吳力 和光集團總裁
湯建國 青藏鐵路公司副總經理
馬海民 中鐵一局集團有限公司副總經理
范多旺 蘭州交通大學博士生導師國家綠色鍍膜技術與裝備工程技術研究中心主任
丁昆 中國鐵路編組站自動化領域業界公認的首席專家
陳後金 北京交通大學博士生導師，國家電工電子實驗教學中心主任
劉維寧 北京交通大學土木建築工程學院 博導
趙德安 西北民族大學校長 博導
賴遠明 中科院寒區旱區環境與工程研究所博導
張孟喜 上海大學土木工程系系主任博導
張金榮 杭州地鐵公司副總工
謝正光 北京市地鐵公司總經理教授級高工
安同祥 早稻田大學教授
陳東安 蘭州軍區總醫院骨科研究所教授
譚忠盛 北京交通大學土木建築學院 教授、博導
李向前 深圳市比克電池有限公司董事長兼總裁
楊少林 圳地鐵三號線公司總經理
漆寶瑞 中國中鐵二院工程集團有限責任公司董事長
黃西華 中鐵二局集團公司董事長
晉志毅 西安鐵路局副局長
林蘭生 中國鐵道建築總公司總經理助理
張繼民 辰日中國總部總經理
李 寧 中鐵二十一局集團有限公司董事長總經理
朱本珍 中鐵西北科學研究院有限公司總經理
李光范 海南大學土木建築工程學院副院長
邢 斌 青藏鐵路公司副總經理
馬步真 天水建築設計院院長
劉永紅 中鐵七局集團有限公司總經理
張繼武 中鐵隧道局局長
趙立香 甘肅省團省委副書記、黨組成員
王猛 中鐵九局集團有限公司董事長
張英龍 京津城際鐵路有限責任公司副總經理兼總工
姜滿金 中鐵七局集團有限公司董事長
張建新 蘭州市城市建設設計院黨委書記|副院長
拉有玉 蘭新鐵路新疆公司總經理
劉學良 黑龍江省人民政府副省長，現國有重點大型企業監事會主席
蘇順虎 鐵道部運輸指揮中心（運輸局）副主任兼運營部主任
孟素荷 中國食品科學技術學會副理事長兼秘書長
張 斌 中國對外貿易運輸總公司董事長、總裁
張錦躍 原西安鐵路局黨委書記,現鐵道部派駐華沙（波蘭）鐵路合作組織代表，鐵路合作組織委員會副主席
方蘭珍 原鐵道部勞動和衛生司司長,現中國鐵道學會常務副秘書長
郭民龍 中鐵一局集團有限公司副總經理
劉生榮 西安鐵路局副局長
郝東周 鄭西客運專線有限責任公司副總經理
朱朝陽 秦皇島港務集團有限公司副總經理
杜世家 蘭州航天石化工程有限責任公司黨委書記、總經理
康 維 南昌鐵路局副局長
劉志江 全國鐵路總工會生產宣傳部部長
高金陽 蘭州鐵路局副局長
趙 平 蘭州鐵路局副局長、總工程師
華國賢 昆明鐵路局副局長
李爾濤 吉泰物流公司董事長、總經理
湯友富 中鐵第四勘察設計院集團有限公司副院長
白曉春 青藏鐵路公司黨委書記
朱華新 青藏鐵路公司副總經理
王在廣 烏魯木齊鐵路局副局長
許翌星 江蘇山田投資有限公司董事長、總經理寧夏理工學院常務副董事長
汪紹恩 北京巨盛國際貿易有限公司董事長、總經理
邢 濤 蘭州鐵路局副局長
馬葉江 烏魯木齊鐵路局副局長
張喜勝 鐵十二局集團副總經理
李布英 中鐵工程設計咨詢集團公司黨委副書記
張陪眾 中鐵21局集團公司副局長
吳成福 中鐵四局集團有限公司副總經理
武海光 中鐵十局集團有限公司副經理
劉登科 中鐵六局集團有限公司副總經理
龍援青 中鐵二局股份有限公司副總經理
周孝文 鐵道經濟規劃院副院長
諶良仲美 中環境基金會副總裁
項志敏 中鐵一局集團有限公司副總經理
權縣民 中交二局副總經理
史柏生 中鐵三局 副總經理
謝亞偉 河南省建設投資總公司副總經理
劉永紅 中鐵七局集團有限公司總經理
沈榮發 鐵三院總工程師
劉林山 中鐵七局集團有限公司副總經理