Ⅰ 萬里長江第一橋指的是哪座最早的是哪座
萬里長江第一橋 是指武漢長江大橋。 1957年10月,中國建橋工人在湖北省武漢市建成長江第一座公路,鐵路兩用橋,主橋為9×128米,鋼桁架連續梁橋,橋面寬18米,兩側人行道寬2.25米,上層為公路,下層為鐵路,被稱為萬里長江第一橋.
Ⅱ 萬里長江第一橋是哪座
廣東麗江的金龍橋是曾經的「萬里長江第一橋」，但是 後來就被武漢的長江大橋取代了，因為它是我國第一個長江的雙用公路、鐵路橋。
武漢長江大橋是鐵路公路兩用橋，全長1319．48米，正橋長1158．8米。鐵路在下層，公路在上層。鐵路為雙線，兩側人行道各寬2．25米。公路路面寬18米，兩側人行道各寬2．25米。
大橋建設規模相當浩大。正橋和引橋共用混凝土（包括預製件）91500立方米，製造直徑1．55米的管柱3600米，管柱內鑽孔224個，總計鑽孔深度778．6米，下沉直徑0．55米的管樁22400米，安裝鋼梁21420噸，鑄鋼支座516噸。尚有與大橋同時施工的配套工程，包括從漢口玉帶門車站跨過漢水，經新建的漢陽車站，再越過長江，直到武昌新車站之間14公里內的橋梁、線路工程。
長江大橋位於長江兩岸的龜、蛇二山之間，江面寬約1126米，武昌側江岸坡度很陡，漢陽側江岸較為平緩。江底是極不穩定的細砂，易於被水沖刷，河床變化深度達10米左右。
製造大跨度鋼梁，五十年代的山海關橋梁工廠和沈陽橋梁工廠都沒有經驗。為積極支持武漢長江大橋建設，兩廠不怕困難，接受了鋼梁製造任務。他們研究編制了特定的工藝規程，組織專業化作業，改進原有生產機具，保質保量地完成製造任務，提前運到了工地。現場拼裝時，未發現任何尺寸誤差，精度完全符合設計要求。鋼梁安裝分別從兩岸採用伸臂法向江心架設合攏。從1956年5月開始，到1957年5月5日在6號橋墩處會合，10月上旬大橋全部工程完工，整個工期比國家規定的期限提前一年零三個月。
大橋完工後，經國務院組成的武漢長江大橋驗收委員會檢查驗收，認為：大橋穩定性很高，沖擊系數低。此後，通過對正橋鋼梁進行三次位移、振動等檢定試驗證明大橋技術狀態正常良好。1957年10月15日，鐵路和公路橋同時正式通車。從此「一橋飛架南北，天塹變通途」，實現了廣大人民多年的願望。
Ⅲ 萬里長江第一橋應該是宜賓吧，怎麼是武漢呢
對了，武漢長江大橋是新中國長江上修建的第一座現代橋梁，因此有這一說。
從時間上看：武漢長江大橋時萬里長江第一橋
從位置來看：宜賓長江大橋是萬里長江第一橋
江安長江大橋是萬里長江第二橋
Ⅳ 我國第一座跨越長江的大橋是哪一座
是武漢長江大橋。
武漢長江大橋是中國湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，位於長江水道之上，是中華人民共和國成立後修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建築之一，素有「萬里長江第一橋」美譽。
1949年9月，中華人民共和國即將成立，63歲橋梁專家李文驥聯合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，作為新民主主義革命成功的紀念建築。
1949年9月21日至30日，毛澤東在北平主持召開第一屆政治協商會議，會議通過了建造武漢長江大橋的議案。
1957年3月16日，武漢長江大橋完成橋墩建設工程；5月4日，武漢長江大橋鋼梁順利合攏，並舉行了慶祝大會；7月1日，武漢長江大橋完成最後一根鋼梁安裝，並完成合龍工程； 9月25日，武漢長江大橋工程竣工；10月15日，武漢長江大橋正式通車交付使用。
(4)萬里長江第一橋擴展閱讀
2017年，武漢鐵路局武漢橋工段發布的「體檢報告」顯示：目前全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵禦10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，無彎曲變形，百萬顆鉚釘沒發現松動，全橋無重大病害。
武漢長江大橋是我國建造的首座公鐵兩用橫跨長江的鋼梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，是中國投入營運時間最長、運量最大、荷載最大的公鐵兩用特大橋，也是京廣鐵路橫跨長江的「咽喉」。
據統計，自1957年10月15日建成通車以來，武漢長江大橋雖歷經7次較大洪水、77次輪船撞擊，但至今仍十分健康。
Ⅳ 萬里長江第一橋
萬里長江第一橋 是指武漢長江大橋。 1957年10月,中國建橋工人在湖北省武漢市建成長江第一座公路,
Ⅵ 武漢長江大橋為什麼是萬里長江第一橋
武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國成立後在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為"萬里長江第一橋"。是武漢市的標志性建築。
武漢長江大橋是蘇聯援華156項工程之一，於1955年9月動工，1957年10月15日正式通車，全長1670餘米。上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，8個橋墩除第7七墩外，其它都採用"大型管柱鑽孔法"，這是由我國首創的新型施工方法，凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展。同時，大橋連接起中國南北的大動脈，串起被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路，形成完整的京廣鐵路，對促進南北經濟的發展、國民經濟建設起到了重要的作用。
1956年6月毛澤東提寫的"一橋飛架南北，天塹變通途"，正是武漢長江大橋對溝通中國南北交通的重要作用真實寫照。作為新中國建設成就的一個重要標志，大橋圖案入選1962年4月開始發行的第三套人民幣，是中國著名的旅遊景點之一。2013年5月3日，武漢長江大橋入選《第七批全國重點文物保護單位》。
Ⅶ 萬里長江第一橋－－武漢長江大橋全長多少
全長1670．4米
武漢長江大橋在湖北省武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，為鐵路公路兩用雙層鋼街架橋。1955年動工，1957年建成通車，是我國第一座跨越長江的大橋。全長1670．4米，正橋1155．5米，分9孔，每孔跨度128米。上層為寬18米的公路，下層為雙線鐵路。該橋和橫跨漢江的鐵路橋、公路橋（江漢橋及江漢二橋）把武漢三鎮聯成一體。並將原京漢、粵漢兩鐵路連接為京廣鐵路。對發揮城市功能，加強南北交通聯系起到重要作用。
Ⅷ 萬里長江第一橋是哪
從時間上看：武漢長江大橋時萬里長江第一橋
從位置來看：宜賓長江大橋是萬里長江第一橋
Ⅸ 中國歷史上第一座長江大橋是哪一座
中國歷史上第一座長江大橋是武漢長江大橋。
武漢長江大橋於1955年9月1日動工興建；於1957年7月1日完成主橋合龍工程；於1957年10月15日通車運營。
武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670米，主橋全長1156米；上層橋面為雙向四車道城市主幹道，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌。
(9)萬里長江第一橋擴展閱讀：
1956年夏天，毛澤東來到武漢，第一次橫渡長江，面對初現輪廓的萬里長江第一橋——武漢長江大橋，即興寫下《水調歌頭·游泳》，詩中「一橋飛架南北，天塹變通途」表達了對武漢長江大橋的由衷贊美。
1957年10月1日，中國人民郵政局發行紀43《武漢長江大橋》紀念郵票1套2枚，這是新中國第一套以橋梁為主題的郵票，成為全國郵迷渴望親臨現場觀賞的一處美景。
1957年，為慶祝武漢長江大橋的建成，由鐵路部大橋工程局，武漢大橋工程局，鐵道部勘測設計院聯合發行一套武漢長江大橋建成紀念章。紀念章為銅質。