平南三橋

Ⅰ 平南三橋長度有多少米

全長1035米，主橋跨徑575米，橋面寬36.5米。

Ⅱ 荔玉高速是廣西交通史上里程最長投資最大的項目，你覺得它有時代意義嗎

荔玉高速在十三五收官之年建成通車，是具有時代意義的，具體體現在以下幾個方面：

荔浦市至玉林市的行車時間縮短了一半，原先需要走4.5小時的路程，現在走2.5小時就可以了，大大方便了當地民眾的出行。玉林和桂林兩市的距離被大大縮短。

其中相思洲大橋還創下3個廣西之最，即“最高的塔柱”、“最大的鋼—混組合梁”、“最大跨徑的斜拉橋”，大橋實現毫米級高精度合龍，為世界一流水平。

該工程高質量的建成，彰顯了中國強大的綜合國力和科技力量，為我國在國際上塑造了良好形象。

Ⅲ 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱

1、梁橋常用跨徑在20米以下，採用預應力混凝土結構時跨度一般不超過40米。
2、代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內。
3、目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。
4、鋼構橋一般跨徑為40-50米之間。

Ⅳ 廣西大學走出過哪些名人

其實西大走出過很多名人，但是可能年代比較久遠，作為在校的孩子，還是不是特別懂，但是去年廣西大學成立90周年的時候，學校請來了很多的國際、全國有名的傑出校友回校進行專題講座，我也才有幸而且詳細的知道了一些傑出校友，甚至是外國籍校友。
1.文婷。泰國籍校友，西大商學院的2013級博士研究生，也是泰國州登喜大學素攀孔子學院學院泰方院長，同時也是廣西大學泰國校友會會長，從她的報道中，能看出來她的謙遜以及非常喜歡中國文化。不同的是，她作為外國留學生在西大的培養下，一步步克服困難最終以外國人的身份獲得博士學位是非常不容易的。現在還在為傳播中國文化做出自己的貢獻。(左一)

圖中是在研究中的李曉陽

Ⅳ 世界上跨度最大的拱橋是什麼橋

世界上跨度最大的拱橋是朝天門長江大橋；

朝天門長江大橋位於長江上游重慶主城區，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前後引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋；

歷史沿革：

重慶跨長江的朝天門大橋於2009年4月29日正式通車，與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務區，船近重慶城，穿過由解放碑橋墩和大橋橋面構成的城市之門，繁華的渝中半島近在眼前，該橋原名王家沱長江大橋，後相繼改名紅岩長江大橋，朝天門長江大橋，曾決定將規劃擬建的王家沱長江大橋命名為紅岩長江大橋，但有幹部群眾認為，該橋距紅岩村較遠，命名為紅岩長江大橋容易使人們在區位概念上產生混淆。後採用影響較大、距王家沱較近的歷史傳承地朝天門來更名已命名的紅岩長江大橋；

工程概況：

重慶朝天門長江大橋地處重慶市主城區中央商務區，位於嘉陵江與長江交匯口（朝天門）下游約2.4km的長江王家沱河段，在重慶主城區向外輻射的東西向快速幹道上，大橋橋位所處江面河床寬570m，水深18m，洪水時最大表面流速為4.07m/s，設計流量為88700m/s。橋位區基岩主要為砂岩、泥岩、泥質砂岩、砂質泥岩，覆蓋層厚度較，橋位區多年平均氣溫18.3℃，年平均降水量1082.6mm，重慶朝天門長江大橋主橋為主跨552m的公軌兩用的特大型拱橋，大橋全長1.741km，大橋為雙層橋面，上層橋面為雙向六車道，下層橋面為2個預留車道和重慶軌道交通環線過江通道。汽車設計速度60 km/h；橋位區20m高處百年一遇10min平均最大風速26.7m/s；船舶撞擊荷載：順橋向為1100k N，橫橋向1400kN；地震基本烈度為6度，結構物按7度設防；通航凈高18m，通航凈寬不小於242.1m；

技術創新：

1) 首次推出主跨552m的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架中承式拱橋，跨徑居世界同類橋梁跨徑之最；

2）主桁結構中間支點採用支座,使得大橋結構體系在外部為三跨連續梁受力體系；

3）重慶朝天門長江大橋採用雙層交通，軌道交通與汽車的通道上，下分離，互不幹擾，為了保證軌道交通乘客過江時有較好的視覺感受和舒適性感，取消桁架斜腹桿；

4）研製成功並應用於朝天門長江大橋世界上最大噸位14500t的抗震支座；

5）整個大橋主桁構造除E15採用整體節點外，其餘均採用拼裝式節點，方便施工；

6）採用鋼結構系桿和預應力系桿相結合的方式，鋼結構系桿構造上同時作為鋼桁梁的一部分，其平面與主桁拱平面重合，系桿與主桁拱間的連接構造簡單，受力明確；

7) 本橋採用架梁吊機、斜拉扣掛技術，結合抬高梁體標高使主橋轉動的思路，實現先拱後梁零應力合龍模式，為世界首例，成橋線型易於保證。

Ⅵ 世界上最大的拱式橋

目前是2020年12月通車的廣西平南三橋，鋼管混凝土拱橋，主跨575米。

Ⅶ 橋的拱是怎樣的

我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。

例如：趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

Ⅷ 廣西平南在建拱橋合攏，多項數據達世界之最！

世界橋梁看中國，中國拱橋看廣西！1月10日上午，隨著最後一處拱肋連接點順利完成焊接，「世界第一拱」平南三橋主拱肋實現高精度合龍。合龍口弦管對接誤差小於3毫米，拱軸線橫向偏位小於10毫米，拱圈線形與目標線形偏差小於30毫米。

大橋於2018年6月開工建設，全長1035米，主橋跨徑575米，預計2020年12月底建成通車，建成後將是世界最大跨徑的拱橋。

平南三橋主拱肋共有44節段，單側拱肋22節段，最大懸臂287.5米，最終的合龍段為第11節段。第11節段長31米，高9米，重達163噸。2019年10月12日開始首段拱肋吊裝，至2020年1月10日合龍，安裝僅用90天，即實現了575米跨徑拱肋的合龍。廣西路橋集團打破了承建合江長江一橋時創造的105天安裝完成36個拱肋節段的紀錄。

纜索吊裝系統是拱肋吊裝的重要裝備，需要拉起巨龍般的鋼鐵橋身。據介紹，平南三橋技術團隊攻堅科研壁壘，在建設過程中採用了一系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備，現已獲得專利9項。

來源：廣西新聞網

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 離通車又近了！橫跨在荔玉高速上的世界第一跨度拱橋完成主拱合攏

平南三橋是荔浦至玉林高速公路中的關鍵控制性工程，建成後的平南三橋將成為世界第一跨度拱橋，為趕上疫情造成的工期延，現在，項目的各個工種都在加班加點以確保大橋如期通車。讓我們一起走進平南三橋的施工現場，看看工人們在百米高空的拱橋上如何展開作業。
百米高空上的勞動者：「小吳，我們那個進漿口已經開好了，安排兩個工人把進漿管安裝進去。」在荔玉高速平南三橋的施工現場，廣西路橋集團平南三橋項目工區長張敏克正在指導吊裝工人有序作業。站在高度距離江面140多米的拱橋安裝現場，記者發現，他們主要的工作是將小管裝進主弦裡面，然後進行混凝土澆築，讓大橋的主體更加堅固，能承受更大的壓力。
▲項目施工現場。
那麼，裝這樣一道管子需要多長時間？據張敏克介紹，大約需要15~20分鍾。由於施工平台小、空間小，接管很不方便，如果空間大一點，施工進度可能會快一點。
▲項目施工現場。
記者了解到，在百米高空的拱橋上展開作業，除了要克服對高空的恐懼，作業面比較有限之外，高溫對工人們來說也是必須要忍受和煎熬的，在這里完全沒有遮陽的地方，像夏天溫度高的話，鋼管表面的溫度可以達到50~60度，所以必須戴上手套防止燙傷。
平南三橋已完成主拱合攏
▲平南三橋。
「目前平南三橋已經完成了主拱合攏，正在進行的是管內混凝土的灌注。」廣西路橋集團平南三橋項目常務副總工羅小斌介紹，平南三橋是荔玉高速平南北連接線上橫跨潯江的一座特大橋，全長1035米，主體長575米，建成之後它將成為世界第一跨度拱橋。
▲平南三橋。
平南三橋的建造技術在2018年的時候獲得國家科技進步獎二等獎，這裡面有技術團隊的精心鑽研，也少不了工人們兢兢業業辛勞的付出，按照計劃平南三橋在年底將建成通車，盡管受疫情的影響工期有所延誤，但工人們現在都在加班加點趕工，相信到年底的時候平南三橋一定能夠按時按質按量完成通車。
▲完成交驗的主線路基。
4月20日，荔玉高速№ 20分部項目主線最後一段路基順利通過第三方、監理聯合驗收，標志著除梁場佔用的路基以外，項目全部完成主線路基交驗工作，是荔玉高速全線19個土建施工單位中首個完成主線路基交驗的項目。
▲完成交驗的主線路基。
荔玉高速№20分部項目主線全長14.21公里，路基長度13.08公里，路基寬度27米，設計時速為120公里，主要工程量為路基、橋涵、防排水等工程。最後這段交驗路基長1.2公里，驗收小組對交驗段路床寬度、平整度、彎沉、壓實度等進行了嚴格檢測，各項技術指標均符合相關技術規范要求，一致同意通過驗收。
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