① 關於深莞惠一體化的問題
深莞惠一體化2009年9月24日，深莞惠一體化第三次聯席會議在惠州召開。 按照《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》關於「優化珠江口東岸地區功能布局」的要求和廣東省省政府《關於加快推進珠江三角洲區域經濟一體化的指導意見》，深圳、東莞、惠州三市於2009年先後三次召開三市黨政主要領導聯席會議，簽訂《貫徹落實<珠江三角洲地區改革發展規劃綱要>推進珠江口東岸地區緊密合作框架協議》、《深圳、東莞、惠州規劃一體化合作協議》等一系列合作協議。 深圳、東莞、惠州三市都地處珠江口的東岸，是《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》確定的珠三角一體化的重點區域。深莞惠三市總面積高達1.56萬平方公里，常住人口將近2000萬人，2008年GDP總量高達12797億元，占廣東省GDP總量的35.8％。深莞惠三市有著很深的淵源，在1979年之前都屬於惠陽地區，1979年深圳成為中國首批特區城市與惠州分開，1988年東莞獨立設市也與惠州分開。30年後歷史同源的深莞惠三市因為《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》的實施，再次攜手密切協作。 2009年2月27日、5月16日、9月24日三市最高黨政領導分別聚首深圳、東莞和惠州，就如何推進深莞惠一體化進行探討，簽訂一系列的框架協議，這體現了深莞惠三市已經攜手應對全球金融危機的影響與沖擊，同時也標志著深莞惠一體化戰略實施的開始。根據三次聯席會議的精神，深莞惠三市將從發展戰略、城市規劃、基礎設施、區域創新、市場體系、產業結構、社會管理、環境保護、資源保障、城市文化等十個方面進行對接，率先在珠三角地區實現經濟一體化，打造成珠三角開放度最高、輻射力最強的經濟合作區域，爭當珠三角區域經濟一體化的先行者。深莞惠一體化第三次聯席會議正式就區域經濟社會發展規劃一體化達成共識並簽署協議，按照協議，三市將制訂和實施區域協調發展總體規劃，充分利用整體條件，優化空間布局和資源配置，合理布局重大基礎設施，統籌考慮生態環境保護、資源開發保護，引導產業集聚發展，推進珠江口東岸區域經濟、社會和生態協調發展，提高深莞惠整體競爭力和輻射帶動力。從深莞惠一體化第一次聯席會議至今，深莞惠一體化進程取得了重大的進展，特別是在基礎設施、產業發展、城鄉規劃、環境保護、公共服務這五個方面。
② 【深圳交通】深莞惠19條跨市公交恢復運營
深圳市交通運輸局表示，除了深惠3A、深惠3、惠深4等3條公交線路以外，其他19條深莞、深惠跨市公交線路已經恢復運營狀態。
深莞之間12條跨市公交線路恢復運營，包括深莞1線（深圳清湖地鐵站-東莞新太陽城工業區）、深莞2線（深圳清湖地鐵站-東莞鳳崗汽車客運站）、莞285（東莞長安北站-深圳碧頭地鐵站）、莞782（東莞天堂圍工業區-深圳大運地鐵接駁站）、莞216（東莞虎門高鐵站-深圳碧頭地鐵站）、莞747（東莞黃江車站-深圳光明科技公園總站）、莞786（東莞鳳崗車站-深圳大運地鐵接駁站）、莞241（東莞濱海灣公交停車場-深圳松崗山門場站）、M361（坑梓公交總站-龍華公交總站）、398（龍崗仙田總站-福田購物公園總站）、M184（深圳福鳳路公交總站-東莞長安西站）、M318（大運地鐵站-平湖火車站）。
深惠之間7條跨市公交線路恢復運營，包括深惠1線（龍崗汽車客運站-大亞灣汽車客運站）、深惠2線（龍崗汽車客運站-惠陽汽車客運總站）、惠州208線（惠州火車站-深圳六聯小學）、惠州新圩2路（惠州新圩花果村-深圳坪地同興廠）、M325（惠州龍光城總站-深圳坪山天虹商場）、M497（惠州龍光城總站-深圳雙龍地鐵站）、M478（惠州卓越蔚藍海岸總站-深圳坪山綜合交通樞紐公交場站）。但是深惠3A線（文錦渡汽車站-白石汽車站）、深惠3線（深圳平湖華南城-惠州惠陽秋長百世汽車站）、深惠4線（惠州市大亞灣汽車站-深圳市大鵬汽車站）等3條深惠跨市公交線路繼續停運。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 深莞惠一體化的一體化規劃
1小時交通圈實現步驟
2015年
強化深莞惠1小時交通圈，加快建設城際軌道，大同邊界區域瓶頸路段，形成快速通道網路，適時開通城際公交，加快建設綜合客運樞紐。
2020年前
深莞惠將全方位安排「公路暢通、軌道加速、港口提質、民航增效、換乘便捷、物流提升、公交跨市、管理協調、交通智能」九大工程，為保障建成全國重要經濟中心和全球先進製造業及現代服務業基地，成為重要國際門戶奠定堅實基礎 。
2030年
深莞惠經濟圈將迎來區域交通有機融合的全新畫面：形成「珠江東岸1小時通勤圈」，與珠三角兄弟城市、港澳之間實現2小時互通。港口外貿集裝箱服務周邊地區比例達到50%。區域外旅客占機場吞吐量比例達到30%。實現內部交通深度融合：打通所有跨邊界道路；毗鄰鎮區城際公交全面覆蓋；中心城區與相鄰邊界組團之間30分鍾可達。實現綜合交通高效融合：85%的中心城區和主要組團均有公路、軌道連通；軌道交通佔主要運輸走廊機動化出行比例接近30% 。
圖片來源南方網
④ 珠三角九市年票（路橋費）互通，是指的「廣佛肇珠中江深莞惠」這九個城市么 九市的年票價格分別是多少
首先，不同排量車型價格不同，營運車輛和非營運車輛也不同，以下是非營運7座以下小汽車年票費用，希望對你有所幫助！
廣州：980元/年
佛山：910元/年
東莞：800元/年
珠海：1440元/年（3月份之前繳費1200元/年）
肇慶：530元/年
中山：750元/年
江門：588元/年
深圳：0元/年
惠州：450元/年（2.0排量以下，2.0排量以上550元每年）
以上為本人官方網站查詢結果，累了，希望能對你有所幫助！
⑤ 新開通的深莞惠3號線祥細路線
運行時間：惠陽秋長白石總站--深圳平湖華南城 05:50--21:00
票價信息：冷巴上車2元，分段收費，全程13元
⑥ 深莞惠經濟圈三個定位是什麼意思
三個定位
廣東要努力成為發展中國特色社會主義的排頭兵、
深化改革開放的先行地、
探索科學發展的實驗區
兩個率先
率先全面建成小康社會
率先基本實現社會主義
⑦ 深莞惠何時建立直轄市假設建成超過香港和廣州應該沒問題吧
不大可能，如果是產值深圳已經超過香港，完全沒有必要。
⑧ 深莞惠一體化的發展前景
2009年2月27日、5月16日、9月24日三市最高黨政領導分別聚首深圳、東莞和惠州，就如何推進深莞惠一體化進行探討，簽訂一系列的框架協議，這體現了深莞惠三市已經攜手應對全球金融危機的影響與沖擊，同時也標志著深莞惠一體化戰略實施的開始。根據三次聯席會議的精神，深莞惠三市將從發展戰略、城市規劃、基礎設施、區域創新、市場體系、產業結構、社會管理、環境保護、資源保障、城市文化等十個方面進行對接，率先在珠三角地區實現經濟一體化，打造成珠三角開放度最高、輻射力最強的經濟合作區域，爭當珠三角區域經濟一體化的先行者。深莞惠一體化第三次聯席會議正式就區域經濟社會發展規劃一體化達成共識並簽署協議，按照協議，三市將制訂和實施區域協調發展總體規劃，充分利用整體條件，優化空間布局和資源配置，合理布局重大基礎設施，統籌考慮生態環境保護、資源開發保護，引導產業集聚發展，推進珠江口東岸區域經濟、社會和生態協調發展，提高深莞惠整體競爭力和輻射帶動力。從深莞惠一體化第一次聯席會議至今，深莞惠一體化進程取得了重大的進展，特別是在基礎設施、產業發展、城鄉規劃、環境保護、公共服務這五個方面。