❶ 津秦高鐵的線路簡介
津秦高鐵是天津(西)至秦皇島(山海關)的一條高速鐵路，也稱「津秦客專」或「津山高鐵」。北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，是東北、華北、華東高鐵的重要連接線。2008年11月8日開工建設，正線全長287公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，全線設天津西(始發站)、天津、軍糧城北、濱海、濱海北、唐山、老莊子線路所、灤河、北戴河和秦皇島9個車站和1個線路所。 運營後，天津至秦皇島最快旅行時間由2小時24分鍾壓縮至1小時11分鍾。 每日開行19對「G」字頭列車。
❷ 津秦鐵路客運專線的建設意義
眼下正值2013年暑運，北京、天津至秦皇島的火車票「一票難求」。同時，也有一條令人欣慰的消息，2013年8月3日，備受關注的津秦鐵路客運專線開始聯調聯試，預計3個月後開通運營。全線建成通車後，天津至秦皇島僅需1小時車程，或可緩解購票難。
按照《中長期鐵路網規劃》的要求，津秦客運專線北連秦沈客運專線，西連京津城際鐵路，南接京滬高速鐵路，建成後可以形成貫穿東北與華北、華東、中南地區快速客運通道，對促進天津濱海新區和唐山、秦皇島兩市的開發建設，推動環渤海地區經濟社會發展，促進振興東北老工業基地戰略的實施具有十分重要的意義。
事實上，早在2004年我國出台的《中長期鐵路網規劃》就提出要建設3個城際客運系統：環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。應當說，我國城際間高速公路建設已具有一定規模，路網也比較完備，為什麼還要大力發展城際高鐵？
專家指出，從已建成通車的高鐵看，城際高鐵已經成為我國拉動經濟增長新動力。
首先，城際高鐵的投資具有巨大的拉動效益。統計顯示，350公里時速的高速鐵路每建設1公里的成本約在1.3億元左右。即將開通的津秦客運專線正線全長261公里，預計投資總額可達338億元。按照1：10的投資拉動效應測算，投資拉動效益規模驚人。
從運輸效率來說，相較於汽車，城際高鐵運費更低、速度更快、更節能環保。以最早運行的京津城際鐵路來說，一般的汽車需要開2個小時，而城鐵僅需要半小時，能夠大大緩解交通壓力。同時，鐵路速度的提升和運營布局的調整大大縮短了各地之間的時空距離，能夠將沿線城市連接在一起，形成交通走廊或整體經濟走廊，推進區域經濟的開發。
專家指出，「城際高鐵是長距離高鐵的有益補充和延伸，是路網的『毛細血管』。只有完善好城際高鐵的建設，將整個高鐵網串聯起來形成網路，才能更好地發揮高鐵的布局優勢。」京滬高鐵的開通已經將北京和上海兩個重要的政治經濟中心連了起來，下一步，通過京津城際、滬寧高鐵、滬杭高鐵這些城際高鐵的完善，讓兩個城市的連通變為兩個地區的連通，把京津冀和長三角兩個經濟圈快速聯系起來，必將產生巨大的集群效應。
而今，城際高鐵對經濟的巨大拉動作用已經越來越得到人們的重視。2013年7月24日召開的國務院常務會議為改革鐵路投融資體制指明了方向。各地也紛紛表示有發展城際交通的需求，與高速鐵路網相連。
❸ 津秦高鐵對我們村造成很大噪音我們怎麼辦，規定50米不能有建築物，我們一百米之內的房屋都會有震動，誰...
安裝隔音窗可以解決這個問題。或者開發商利用窗夫隔音窗的技術，也可以使得大樓沒有（人體可以感知的）震感
❹ 津保城際鐵路和津秦客專的建設指揮部設在哪裡指揮長是誰呀
津保鐵路目前仍處於籌備階段，沒有指揮部，只有津保籌備組。津秦客專目前已經是合法公司，下設3個區域指揮部：天津、唐山、秦皇島指揮部。
目前津保與津秦是兩套工程一班人馬，下一步可能要成立津秦津保公司。津秦公司辦公在天津市河北區宿緯路，總經理是北京鐵路局副局長朱惠剛。
❺ 津秦高速公路有嗎
起於京沈高速公路北戴河服務區東3公里處（為京秦高速公路258+300公里處），途經秦皇島市的撫寧、昌黎，唐山市的樂亭、灤南、唐海、南堡、豐南，終點與天津市海濱大道相連。沿海高速公路全長160多公里，於2004年12月舉行開工典禮，2005年5月正式開工建設。沿海高速公路是秦、唐、滄環渤海公路的一部分，是河北省高速公路布局規劃「五縱、六橫、七條線」主骨架中橫三（北戴河－京唐港－天津－霸州－徐水－阜平－冀晉界）的重要組成部分，是溝通沿海地區聯系的主要通道。這條公路連接秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港等四大港口，它的通車對臨海產業帶和環渤海經濟圈的形成和發展具有重要戰略意義。據介紹，沿海高速公路全長160.236公里，概算總投資63.2億元，按平原微丘全封閉全立交雙向四車道高速公路設計，路基寬28米，計算行車速度120公里/小時。
❻ 京沈高鐵一旦通車對津秦高鐵有什麼影響，會從津秦高鐵
京沈高鐵是國家大動脈京哈高鐵的重要組成部分，而津秦客專是連接天津與能源之都秦皇島的快速通道。兩者之間並不存在主觀性的干擾問題，因為兩者未來發展目標不同。
京沈高鐵未來可以接駁哈大線，從而打造東北地區向關內發展的重要經濟通道，再進一步就是連接京廣高鐵，加強東北與華中、華南，甚至說香港、澳門的經濟交流與合作。可謂是破其一點全盤皆動，直接給東北老工業基地增加一條經濟發展生命通道。
至於津秦客專本意是打造天津連接秦皇島的快速通道。但考慮到國家戰略布局，未來可以直接換乘哈大線，進一步也可以通過京滬高鐵加強東北地區與華東城市群的經濟聯系。
兩條高速鐵路設計初衷都是為復興東北老工業基地。不管怎麼說東北曾經對新中國建設作出的貢獻不可磨滅，現在東北經濟逐漸沉淪，國內各省市有義務幫助東北實現復興。
當然這兩條線路目前存在問題比較突出，例如京沈線還無法直接與京廣線對接，因為京沈高鐵設計的起點站是星火站，與目前發送京廣的起點站還相差十二公里。
不過現在總體規劃已經出爐，東北經濟也在往預期方向發展，良好的發展勢頭已經展開。相信未來東北經濟定會在這兩條高速鐵路的帶動下，實現鳳凰涅槃、浴火重生。
❼ 請高人解答一下，津秦高鐵上的火車站的站台數和到發線是怎麼計算的！
是不是按現在的天津站和北京南站那樣，一個站台算兩側分別的兩個？
❽ 京瀘高鐵和津秦高鐵交匯於哪一個城市
京滬高鐵和津秦高鐵就是交匯於天津市的天津西站，具體地址就在天津市紅橋區西站前街1號。