⑴ 前段時間新出了一種大巴，車身覆蓋整個車道，其他車輛從它車身下通行
【中華論壇】車身22米立體巴士"巴鐵"將首秀
發表於：2016-06-27 17:08:34
作者:當代漢奸最可恥發簡訊加關注更多作品
級別：上尉積分：9404
來源：綜合作者：浙江網路廣播電視台
關於巴鐵的話題近日一直不斷。首先是巴鐵方面發布消息稱，預計8月將在秦皇島市「試跑」。但很快有媒體核實報道，當地發改委、交通局等有關部門均否認此事。
首秀將由2公里縮短到300米
記者日前來到巴鐵首秀的地點——北戴河區戴河鎮車站村，看到身穿藍色制服的工人們正在搭建建築圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來。一位年紀較大的工人告訴記者，這里就是巴鐵試驗區，全長300米。老工人往地上的一條線一指，「我們會沿著這條線向下挖1米深，然後打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設鐵軌，這邊一條，那邊一條，」他用手向劃著雙黃線的路中央一指，「巴鐵就在這兩條軌道上跑。」
據他透露，巴鐵正在工廠里加緊製造，等兩個月以後，將被以分體部件的形式運送到這塊場地，然後用吊車拼裝組建成型。
北戴河區政府官網今年4月發布的信息顯示：「力爭暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項目示範區。」巴鐵公司官網近日最新消息則顯示，第一個巴鐵試驗路段長度為1公里。然而在工地現場，記者徒步只花了3分20秒就走完300米的全程，不知道身長22米、寬7.8米的龐然大物，將以什麼樣的速度跑完這趟「超短途」，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測試結果。最讓人失望的是，在這段筆直的村間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路「科目」，路況與復雜的城市交通相去甚遠，初考似乎也太簡單了一些。
還有一點奇怪的是，秦皇島市北戴河區區政府相關部門表示，聽說過巴鐵的事情，也知道將在北戴河區落地，但再多的情況就不知道了。
巴鐵「上路」錢從哪兒來
公開報道顯示，巴鐵的發明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學文化學歷的民間科學家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年後一個名為「寬體高架電車」的發明誕生，並申報了國家專利，這就是巴鐵的前身「立體快巴」。2010年，宋有洲曾帶著「立體快巴」項目參加了第13屆北京科博會，並表示將在北京門頭溝區建設189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區政府負責人否認。
在銷聲匿跡了6年後，2016年，「立體快巴」改名巴鐵高調復出。宋有洲與主營P2P理財的華贏集團於2015年合作，成立了巴鐵科技公司。
據了解，半年多以來，宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、「低碳發展、綠色生活」公益展等各種展會，展示巴鐵的環保魅力和經濟效益。但按巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。
願景很美好，錢從哪裡來？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報道，巴鐵母公司——華贏集團旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經開始募集「巴鐵」基金。該款「北京巴鐵項目基金」，基金規模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，對外宣稱預期年化收益12%，項目掙錢渠道主要是線路運營、站台上鋪、車廂廣告、站台傳媒以及其他衍生出租產業等。
但是記者在中國證券投資基金業協會網站上並未查到這一產品的備案信息。
技術上五大問題須面對
對於巴鐵項目的可行性與未來市場預期的展望，記者咨詢了一些相關行業的專家，有專家指出，巴鐵面臨許多技術難題、行業准入門檻，離投入使用還很遠，或許根本就無法運營，但是現在就過早宣傳其巨大商業價值，容易對公眾產生誤導，實在有欠妥當。
一位不願透露姓名的城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設想很多年前就有，但是真的讓這個設想從人們的幻想中走出來，走到現實中來，巴鐵項目嘗試者們確實非常有魄力。但專家同時表示，這個項目在未來幾年裡不會輕易實現，還有五大問題需要解決：
首先，交通設施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎麼辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那麼是不是整條公路都要重建？
其次，對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎麼辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那麼當一輛巴鐵需要轉向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。
第三是重量巨大。巴鐵設計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當於重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那麼幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。
第四，巴鐵身長60米左右，轉彎的問題怎麼解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉彎就成了問題。實際上，大型車在轉彎的時候，前輪與後輪所劃過的是兩個完全不同的半弧。對於完全自由的橡膠輪車這當然不是問題，但是對於要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。
最後一點，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災、交通事故，乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下，下方有其他車輛，後果不堪設想。
交通專家告訴記者，因為涉及到公共安全問題，所以國家車輛管理比較嚴格，對生產企業實行准入制度，在工信部、發改委那裡要取得資質，產品要經過工信部審查，要符合國家標准，審完以後才可以生產，並納入工信部的目錄，納入正常渠道之後，「我們才能討論其安全問題」。
新聞內存
巴鐵到底是什麼？
巴鐵到底是個什麼東西？據巴鐵官網介紹，巴鐵又叫立體快巴，是一種採用電力驅動的新型大運量公共交通工具，我國原創發明。車身分為四節，每節長12米，可謂是公交巨無霸。車體設計長度為58至62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機動車道。分上下兩層，上層可載客1200至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。
巴鐵設計者說，巴鐵的優勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車與小汽車爭路的現狀，***一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，最高時速可達每小時60公里，平均時速為每小時40公里。優勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時（5:30—22:30）計算，每輛巴鐵載客人數約13600人次，載人數量是普通公交大巴的幾十倍。優勢之三是巴鐵擁有創造70萬億的投資需求。優勢之四是成本低。地鐵每公里造價約6億元人民幣，巴鐵每公里造價為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工周期為5至6年，而同等公里數的巴鐵，施工周期為1年。
⑵ 最近很火的巴鐵誰發明的
宋有洲，男，黑龍江省大慶人，發明家，擁有近200項發明專利。
宋有洲的發明有：立體快巴、氣體禮賓花、智能自動泊車裝置、多功能防暴抓捕網、行人自動過街安全裝置等。發明立體快巴曾經入選2010時代周刊50大最佳發明。
⑶ 如何看待「空中巴士」的爭議性
「空中巴士」這個聽起來就頗為「黑科技」的項目，2010年時曾引發過轟動，當發明人宋有洲拿出頗為精緻的3D示意動畫在媒體上侃侃而談時，很多網友都為這一中國原創科技發明激動不已，這一「概念」甚至被美國《時代》周刊評選為當年的全球50大最佳發明。不過質疑聲很快就出現了，很多交通、工程方面的專家都站出來說這一方案不可行，就連普通司機也能隨口質疑幾句，理由很簡單，這一發明與人們息息相關，要上路的話需要考慮的問題很多，其復雜性是一眼可以看見的。隨著這一項目聲稱要在北京門頭溝進行測試，卻始終沒動靜；以及項目宣稱得到了「上海交大汽車研究院」可行性認證，交大卻一直想撇開——人們的熱情很快就降了下來，宋有洲及當時這個叫做「立體快巴」的項目也很快銷聲匿跡。
⑷ 巴鐵是中國支授巴基斯坦基建沒的鐵路嗎
巴鐵是一個網路詞彙，來源於中國大陸網路軍事論壇，是一個軍迷網友對巴基斯坦的友好稱謂而流行開來。所以，在我們的語言世界裡又多了一個光輝詞語，巴鐵--巴基斯坦鐵哥們。
巴鐵還有另一含義立體快巴是寬體高架電車，介於大巴與有軌電車之間，行駛於輕軌鐵路而成為巴鐵即快巴鐵路，上層運送人群，下層空空有窗有燈而通行車輛，多車廂以便轉彎。方案發明人是宋有洲（而美國人1969年提出的城際高架社區化火車其實並非市區快巴），開發商是巴鐵公司。目前項目已經被宣告失敗。
《巴鐵》是一部由巴基斯坦駐華大使館與中國巴基斯坦友好協會牽頭主辦，國際綠色經濟協會組織承辦的「中巴經濟走廊-2016中國產能合作友好訪問團暨大型紀錄片。
⑸ 宋有洲VS愛迪生
愛迪生
⑹ 北京立體快巴的測試
安全性能已獲認可
這項發明在今年的北京科博會上首度公開亮相後一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面。美國網友驚呼：「美國創新能力走下坡路、已被中國『打敗』。」
但同時，也有網友擔心，如此新穎的設計，能否在現實操作中成為可能，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區現有道路和交通系統接駁。
對此，「立體快巴」的專利人宋有洲介紹，這些問題在設計初期已有考慮。
今年6月份，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機車、道路管理、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論。
近日，關於車輛設計、性能、道路設置等可行性、安全性問題，已通過上海交通大學專業項目組的測試。
門頭溝區科委主任張文波表示，「只要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能上線運行，測試的順利通過，意味著立體快巴即將成為現實。」昨天，可行性研究報告已交付南車集團，由其開始設計、製造首輛車。
⑺ 宋有洲有120多項明專利，然而他只受到6年的學校教育，哪些因素成就了他眾多的創新、發明
1、發明專利分三種，創新創造，對人類的貢獻最大；
2、一個人可以擁有眾多專利，往往這些專利是具有相關性的，只有一、二個是核心專利，其它是核心專利外的附值專利，如包裝設計等等；
3、擁有專利和教育是兩個有交集但不重合的領域。專利，重點在於實踐。教育，重點在於知識。有知識但沒有實踐范圍，是不能創造專利的。有實踐但沒有知識或者理論指導，可以有專利，但核心專利不多，或專利對人類貢獻不大。只有知識和實踐結合起來，才能發揮對人類最大貢獻率。
4、有知識的人有弱點，就是易於被已知知識束縛，對新事物的認知要循序漸進。有知識的人有優點，就是能夠找到從此致彼的通道。沒知識的人有優點，對新事物往往具有直接的認知，這符合人類的本能。無知識的人有弱點，就是對如何實現新事物的效果，往往有如亂頭蠅。
5、歷史上有很多沒有知識有專利的人，愛迪生就是一個。愛迪生的要點在於他肯鑽研和闖勁，不是說他知識不行也能發明，他後期發明，大部分在於藉助研究生們的智力：他有想法，然後由研究人員予以實現。
6、大家對宋有洲表示敬佩，但不否認學校教育的至關重要作用，要知道，對人類做出巨大貢獻的科學家，大都是從高等教育中走出的人。
⑻ 中國巴鐵六年前失敗 六年後為什麼能圈錢成功
從「全面擁有自主知識產權的全球首輛空中巴士」，到「小學畢業發明家和P2P金融企業合謀涉嫌非法集資圈錢的把戲」，劇情反轉只隔一天時間。
2016年8月2日，在位於河北省秦皇島市北戴河區戴河鎮車站村附近的測試路段上，「巴鐵」駛出了和六年前類似的輿論軌跡。
六年前，它的名字叫「立體快巴」，輿論的焦點是民間發明家宋有洲這項技術的可行性。這一次，冠以「巴鐵之父」之名的資本方白志明，成了焦點。
宋有洲的「新大陸(19.750, 0.12, 0.61%)」
宋有洲的微信名叫做「新大陸」，朋友圈封面是藍天白雲、青山草地之間的一輛金色雙層大巴車。今年58歲的他，2010年以來一直在為他的立體快巴尋找新大陸而不得。
出身黑龍江生產建設兵團的宋有洲，被稱作「民間發明家」，只有小學文化學歷，2010年接受南方周末記者采訪時，他介紹自己曾經當過兵團戰士，采過礦，做過木工，後來一直做生意，涉足過煙酒批發、水暖建材、石粉和飯店等多個領域。1999年被授予了平生第一項專利——禮賓花，一種以壓縮氣體為動力噴射出精美彩紙的慶典用品。在立體快巴之前，他與人合夥在深圳成立了深圳市華世未來泊車設備有限公司。
2010年5月，宋有洲帶著它的立體快巴模型和視頻在第13屆北京國際科技產業博覽會上亮相。這個以電力驅動、通過鋪設軌道能在小汽車頭上跑，以期解決城市交通擁堵的公共交通工具，因為被《紐約時報》報道而引起國內關注，宋有洲隨之啟動了立體快巴商業化推廣。
⑼ 揭露「空中巴士」項目背後的網路P2P背景，是騙局嗎
「空中巴士」存在哪些問題？
1、技術不成熟，實用性問題太多
首先，巴鐵現在依然還停留在概念車的階段，與量產推廣還存在著很大的距離。在正式投入運營之前，尚需通過很多評估，尤以安全類保障為主。這一次以人行進的速度前進 20 米試跑路段是速度不夠、沒有轉彎、路牌、和交通信號燈的筆直路線等。
其次，即使巴鐵能夠克服這些性能方面的問題，以目前的情況來看其實用性依然較差。各界網友在第一時間也羅列出了對它的疑問，有媒體進行實測得出結論「空中巴士」不能用鋼軌鋼輪，因為在城市轉不了彎；但同樣的「空中巴士」也不能應用膠輪系統，因為太危險。
2、宣傳過火，混淆視聽
其實「巴鐵」這個項目在2010年時就曾炒作過，而且在過去的6年裡，「巴鐵」項目也一直只是停留在概念上，沒有任何實質的突破。有媒體報道稱：今年5月8日，在第19屆中國北京科技產業博覽會上，巴鐵科技發展有限公司驚艷亮相，吸引了世界各地專業人士和國內外媒體的關注。美國《時代周刊》稱之為「科學技術領域最重大突破的發明之一」。僅僅兩個月之後，7月3日，巴鐵1號試驗車在江蘇常州市正式整車下線。
近日又有爆料指出美國《時代周刊》沒有到報道過巴鐵，《時代周刊》的確將一個名為The Straddling Bus的項目評為了「2010年50佳發明」 (The 50 Best Inventions of 2010) ，只是配圖看上去和巴鐵一樣。而且《時代周刊》是一本大眾新聞讀物，和《麻省理工科技評論》是兩碼事。
3、「空中巴士」並非原創技術
因為早在1969年，美國兩位建築師克雷格·霍德蓋茨和萊司特·沃克，就提出了類似「空中巴士」的設想，擬在波士頓與華盛頓兩大城市之間開行超級大巴，他們稱之為「波士頓至華盛頓陸上交通」（Bos-Wash Landliner）。
47年前兩位建築師設想的這種超級巴士與如今的「空中巴士」幾乎沒差別。然而，上個世紀六十年代對技術創新非常重視的美國政府，也沒有將其付諸實施。這說明「空中巴士」這類設想，在實用性方面絕非我們想像的那麼大。
4、「掛羊頭賣狗肉」的巴鐵
雖然「巴鐵」曾經在宣傳材料中宣稱項目得到了「上海交大汽車研究院」可行性認證，可交大方面卻一直不想與這個項目有任何聯系，而且還一直想撇清關系，甚至透露這個項目只是學院的教授帶著幾個學生做的「私活」，而且論證的過程主要還是學生來操作的。
對於「巴鐵」模型車的試行，中新社記者找到秦皇島相關部門詢問，秦皇島相關政府部門的表態仍然是：「不太清楚，我們也是從新聞上得到的消息。」
巴鐵董事長白志明稱這個項目將是國家PPP項目庫交通領域的PPP項目，所謂PPP項目，指的是「政府和社會資本合作」 (Public-Private Partnership)，不過也有網友笑稱巴鐵為PPT項目。
5、「巴鐵」項目的背後其實是一個做網路金融P2P的理財公司在運作
巴鐵項目被爆出背後其實是一個做網路金融P2P的理財公司在運作，而且該公司一直在吸納投資人的存款，並承諾回以高額利息，但其資金鏈風險很高，並且「巴鐵」的總設計師宋有洲只有小學文化水平。
一個網路金融P2P理財公司，怎麼就做起了巴鐵？
1、巴鐵的前世今生
巴鐵項目總設計師名叫宋有洲，巴鐵董事長叫白志明，那他倆是什麼關系呢？宋有洲原來有自己的公司，名叫深圳華世未來泊車設備有限公司，巴鐵屬於公司的項目，但目前工商注冊資料等級的企業經營狀態為吊銷。
而巴鐵科技發展有限公司注冊時間為2015年9月，法人代表是汪峰，那和白志明又有什麼關系呢？
巴鐵的技術可行性，許多行業內人士已經分析過。事過六年為何還要大肆炒作巴鐵這個項目呢？
就在今年5月，每日經濟新聞曾有報道指出，華贏凱來旗下基金公司已經在銷售和巴鐵相關的項目基金，認購金額100萬起，年化收益12%。隨後白志明又表示，年化收益不會超過10%。但隨後有媒體爆料發現並沒有該基金的相關備案記錄，而且基金公司的客服電話撥打後也顯示是空號。
巴鐵項目的幕後推手是華贏凱來集團，而華贏老闆的是白志明同時也是巴鐵科技發展有限公司的董事長，白志明還建立了一個叫做中國建設企業聯合會的組織，很幸運的在中國社會組織網曝光第四批「離岸社團」「山寨社團」名單中就有中國建設企業聯合會。
2、巴鐵背後的利益關系
華贏集團，全稱中國華贏凱來資產管理集團有限公司，其實就是PP投資公司（註：PPP模式是近年來新興起的混合所有制，簡單理解就是民企、政府、政府外包公司的3P），在香港注冊。據華贏集團內部資料記載，集團立足於成為產業金融和城市建設投資開發服務的的企業集團；包括華贏凱來等12家子公司，涉及產業投資、民間理財、城市建設、基金管理、投資擔保、地產開發、消費餐飲、電子商務、互聯網金融、高效農業等領域。
根據華贏凱來官網介紹，華贏凱來共有三種理財產品：理財規劃、精選理財產品、互聯網金融。理財規劃即是線下理財產品；精選理財中包含私募股權、P2G、P2P等產品；互聯網金融頁面則顯示「正在整改」。
一家名為「投趣網」（原名最易貸）P2P平台也被爆出屬於華贏凱來旗下子公司，平台CEO朱潮洪任職華贏凱來的副總裁。投趣網上的所有項目均為和政府合作的P2G項目，而且直到今年1月中旬之前的所有項目均由華贏凱來旗下擔保公司提供擔保，並承擔回購責任，還有部分項目的開發合作方中出現了「中建聯」的影子。在2015年10月由北京市銀、證、保、金融局等政府機構聯合舉辦的金博會上，華贏凱來的名字也被列上了禁止進入的黑名單中。
還有媒體爆料稱：華贏集團通過華贏凱來進行民間融資，加上自有資金，為與地方政府合作打下經濟基礎；華贏集團藉助中國建設企業聯合會會員的資質，從地方政府承接工程，而後又把工程轉包給會員單位。但華贏和地方政府的基礎設施合作多數仍是屬於合作洽談的模式，而華贏集團內部為吸引投資者張貼的和地方政府所簽訂的多份協議書顯示，半數以上由華贏集團投資代建。
其實「巴鐵項目」就是華贏凱來運作的一個PPP項目，把「巴鐵項目」推向政府，然後通過政府投資等手段進行盈利。在巴鐵項目尚未開始的時候，華嬴就已經在開始兜售「巴鐵」項目未來的利潤了，怕的就是這只是一個「噱頭」。其實早在去年，華嬴凱來就被爆出非法集資，對用戶承諾超過國家法律規定的高額利息！
⑽ 「巴鐵」在6年前就被否了，之後它是怎麼重新包裝上線的
曾被叫做「立體快巴」的巴鐵，六年前就被否了
巴鐵，在六年前叫「立體快巴」，由宋有洲發明，不過在中國專利信息查詢網上並沒有這個專利名稱。根據巴鐵科技項目總監宋友江（據說是宋有洲的弟弟）的說法，它的專利名字叫作「寬體高架電車」。然後，查到了：
根據巴鐵科技的介紹，這輛試驗車主要調試的是「走」、「停」、「空調」和「LED燈」幾個項目。
觀眾：額，一定是在試驗鋼軌系統在地面上的運行狀況，雖然和地鐵一樣，但是應該會有新技術吧。
現實是：16隻實心膠輪。（納尼？這不就是車輪么？）
還有水泥槽道，100多噸的車體，以及緩慢的車速。
妮瑪，辣眼睛。走和停是用輪胎，控制台外接筆記本電腦，用超慢的速度走了不到300米，這試驗要說明個啥？
還有空調和LED燈。據說那天並沒有開空調，而LED燈，我就呵呵了。
接下來就是那一系列關於華贏凱來5月份發行的「巴鐵基金」了。如果發行了（華贏凱來是否認的），就是白志明的華贏凱來作為P2P平台融資，給白志明的巴鐵科技發展有限公司提供資金，由白志明的中國建企企業管理有限公司（香港注冊）作為擔保。
自融自保，換個名字，金蟬脫殼。是不是非法集資？估計又能說5000字的，所以，over。