㈠ 太陽神522客機遇難經過
太陽神航空522號班機的航跡及墜毀位置圖據調查報告指，飛機工程師做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000呎後，因機上的加壓系統處於手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應該降低高度至含氧量高的空域，但由於機長及副機長並不知道機艙失壓，一直以為是機上空調失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識並處於昏迷狀態，導致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。正機長可能是為了檢查位於駕駛艙後部的空調裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。 至於在客艙內，由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鍾，因為這個設計只是用來支援像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副機長，正機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有駕駛員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。 一名懂得駕駛飛機的空中服務員(這名男性服務員似乎與機上另一名女服務員是戀人關系)，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時）到駕駛室為副機長戴上面罩，後來更坐在正機長席試圖挽救飛機，並曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。 另外，出事客機的正機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。 （這是這次空難的專題視頻： http://real.joy.cn/video/1978254.htm）
㈡ 太陽神航空522號航班事故的惡作劇
曾經有說法：在飛機墜毀前，機上有旅客用手機傳送了一封簡訊給他的表哥，簡訊寫道：「永別了！我的表哥！我們快被凍僵了！」。事實上，該消息屬於惡作劇，散布惡作劇消息的人已被雅典警方拘捕；而上面所指的旅客，經證實並不在旅客名單之內。
㈢ 太陽神522航班是什麼時候墜毀的
太陽神航空522號班機空難發生於2005年8月14日，一架塞普勒斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機，班次ZU-522（HCY 522），機身編號5B-DBY，此架飛機在1997年12月首航，是使用不到十年的新飛機。於希臘當地時間12時04分(UTC+3)在雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈墜毀，機上115名乘客及6名機員全部罹難。塞普勒斯政府為此次空難舉國哀悼3天。
㈣ 有關希臘的太陽神航空公司522號航班空難事故的疑問
我對調查結果有點疑問 對於調查結果：飛機處於無人駕駛狀態，最終因燃油耗盡導致飛機墜毀，燃起大火。 身為正常的人都知道飛機處於無人駕駛的話 只有地面來控制飛機燃油放空 其結果是飛機100%墜機 如果是地面控制方面無法放油的話.... 情況就不一樣了 這裡面貓膩可就大了 如果是無法放油可能希臘好空將面臨很大的安全質疑 不過這次調查結果我聽說是與飛機無法取得聯系 這樣就絕對不是因燃油耗盡導致飛機墜毀，燃氣大火 如果真是放油的話 那就不是無人駕駛飛機了 而是飛行員放油 其結果就不是缺氧而昏迷 最終結果是飛機內部起火（最有可能是駕駛室） 大火無法撲滅 導致飛機毒煙彌漫（或因火災缺氧） 副駕駛昏迷 主駕因為無法操控飛機被迫去放油（或者壓根沒放油、再就是沒放完） 如果這樣的話 便是飛機隱患造成的墜機事故 此次墜機便是重大飛機隱患墜機事件 就絕對不是飛行員的疏忽那麼小的事情了 最重要的是希臘航空業將受到重創 而且希臘的上百架飛機將受到安全質疑 再來說說為什麼沒有燃油墜毀後是什麼原因引起大火的 一、雅典東北方的馬拉松及Varnavas之間山脈地區屬於希臘高森林火險去 上年看過新聞的都知道 希臘的大火燒了好幾天 通過這點 便可以知道這里是氣候乾燥地區 極易著火 二、玩過槍戰游戲的朋友都知道 用手槍打爆油桶的結果是爆炸 1.有油時 槍打中油箱 汽油內部燃燒 引起爆炸 並引起短時間劇烈燃燒 2.無油時 槍打中油箱 油箱內部剩餘氣體燃燒 熱氣突然膨脹引起油箱爆炸 3.有油時 飛機墜落 油箱受到擠壓 導致燃油外泄 摩擦並引起長時間劇烈燃燒或爆炸 4.無油時 飛機墜落 油箱因摩擦 點燃剩餘汽油或氣體 並引起短時間燃燒或者是間接性燃燒 三、飛機安全隱患、易燃物品過多 通過以上幾點說明 希望你能明白 這次事故已是希臘航空業不可告人的秘密了
㈤ 如何用物質的粒子模型太陽神522號飛機的事件
太陽神航空522號班機空難發生於2005年8月14日，一架塞普勒斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機，班次ZU-522（HCY 522），機身編號5B-DBY，此架飛機在1997年12月首航，是使用不到十年的新飛機。
㈥ 你知道史上最詭異的空難事件嗎
歷史上曾經發生過很多次空難事件，尤其集中發生在萊特兄弟發生飛機不久後。但若說到最詭異的一次空難事件，除了近幾年的馬航失蹤之謎，就得說到2005年發生在希臘的史上最大空難死亡事故了。
太陽神航空522事件至少還搜尋到了飛機的遺骸，乘客的遺體也被親人家屬帶回了，可是消失的馬航至今都無聲無息。那些家屬們還在苦苦等著，希望飛機只是飛入了平行時空，也許數年後數十年後，這架飛機還能重新飛回來，對於飛機上的乘客來說，也許只是匆匆片刻功夫而已。盡管太陽神航空522事件的事故原因，專家們已經解釋清楚了，但是人們依舊對其充滿疑問，不相信只是普通的一次飛機墜毀事故，不知道大家對此是如何看待的呢？
㈦ 太陽神522「幽靈航班」失事原因是什麼
太陽神522「幽靈航班」失事原因：
由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鍾，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。
可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。
因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
一名曾當過潛水員並在特種部隊服過役的空中服務員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然後坐在機長席試圖挽救飛機，並曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。
另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。
不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。
(7)太陽神航空522事件擴展閱讀：
太陽神522「幽靈航班」機上有59名成年人及8名兒童是度假完後返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。
飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面失去聯系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰斗機飛行員在34000英尺高空發現飛機。
並看到班機副機師趴在駕駛艙的儀錶板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料後墜毀。
機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。
㈧ 機上全體昏迷的塞普勒斯522航班究竟發生了什麼
2005年8月14日上午10:45分，萬里無雲的希臘雅典空域，一架波音737-300客機出現在了這座幾百萬人的城市上空。不過，奇怪的是，客機並沒有降落雅典機場的跡象。地面空管也在無數次的緊急呼叫後，依然無法和這架客機取得聯系。
10:55分，希臘空軍總參謀長下令，緊急起飛兩架F-16戰機，盡量和客機取得聯系，近距離偵查客機情況，以應對客機的突發狀況。
戰斗機在追上客機後，用無線電反復呼叫，但客機依然毫無反應。滿腹狐疑的飛行員突然發現，客機駕駛艙內機長的位置上空空如也，而副機長似乎睡著了，頭耷拉著，對戰機的呼叫沒有一點反應。
飛行員繼續觀察，有了更匪夷所思的發現，整個客艙內的乘客都面帶氧氣罩，和副機長一樣，低垂著腦袋，似乎進入了睡眠狀態。
緊接著，讓人毛骨悚然的一幕出現了，客機駕駛艙內出現了一個男子的身影，他緩慢地移動著坐到了機長的位置上，似乎在努力嘗試著駕駛飛機。但奇怪的是，他對戰斗機飛行員的反復呼叫同樣置若罔聞。
飛行員不得已，只好對這個男子用手勢溝通，遺憾的是對方似乎並沒有看到飛行員。
（網路配圖）
此時的雅典地面控制室內，一片死寂。當救援人員趕到墜機地點時，115名乘客和6名機組人員全部遇難，無一倖免。
在對乘客們的現場勘驗中，調查人員得出了一個更加驚人的結果：飛機墜毀時，所有乘客都是活著的，他們都死於猛烈的撞擊。
那麼，522航班上究竟發生了什麼呢？
事故調查組找到了飛機的黑匣子，分析得出522航班是因為在空中盤旋時間過長，導致燃油耗盡而墜毀，但這無法解釋飛機上的人員都處於睡眠狀態。
後來，人們又找到了一塊增壓板，開關顯示為手動模式。於是，專家們終於找到了解開所有疑惑的答案。
原來，這架波音737飛機曾經有過一次維修。在維修的過程中，工程師為了測試客艙內氣壓，在沒有啟動引擎的情況下，只好將增壓板改為手動模式，利用飛機上的發電機進行了測試。
不過，讓人遺憾的是，工程師們在維修工作結束後，忘記了將增壓板調回自動模式，這使得飛機在爬升的過程中，機艙內得不到足夠的氧氣供應，乘客們便陷入了昏昏欲睡的缺氧狀態。
也許有人會問了，氧氣面罩不是自動脫落了嗎？乘客為何還會缺氧呢？其實，面罩所產生的氧氣，只夠維持十幾分鍾，這對於長時間盤旋於空中的522航班來說，顯然是不夠的。
而駕駛艙內的氧氣面罩，即便在氧氣稀薄的時候，也不會自動脫落，於是，出現了副駕駛昏迷的情況。
自此，依然有兩個謎團未解開，一是機長去哪裡了？二是F-16飛行員看到的人是誰？
實際上，機長當時離開了座位，去尋找冷卻斷路器，卻因缺氧而昏厥了。而飛行員看到坐在機長座位上的人，正是安德烈•波若德莫，這位曾經的塞普勒斯特種部隊成員，因經過特殊訓練，不但能駕駛飛機，還擁有一個健壯的身體，能抵抗較長時間的缺氧。
在他用盡各種方法終於打開駕駛艙門後，其身體也已處於極限的缺氧狀態了。當他解除了飛機的自動駕駛模式，企圖控制522航班時，飛機的燃油已經耗盡，他還是回天乏術，眼睜睜地看著522航班墜入了無底深淵。
這就是所謂「幽靈航班」的全部真相，完全是人為因素造成的慘劇。
㈨ 太陽神航空522號航班事故的事故原因
據調查報告指，機務做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。當航機以「自動駕駛模式」爬升超過15,000呎後，因機上的加壓系統處於手動模式而未能自動為機艙加壓，空氣稀薄，氧氣不足。正常情況下，若飛機高空失壓，便應該降低高度至含氧量高的空域，但由於機長及副駕駛並不知道機艙失壓，一直以為是機上空調失靈而沒有戴上面罩，因此很快便失去意識並處於昏迷狀態，導致飛機無人駕駛，飛機便以自動駕駛模式一直爬升。機長可能是為了檢查位於駕駛艙後部的空調裝置是否有問題而離開座位，因缺氧而暈倒。
至於在客艙內，由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鍾，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
一名曾當過潛水員並在特種部隊服過役的空中服務員安德列亞斯(這名男性服務員似乎與機上另一名女服務員是戀人關系)，靠緊急備用氧氣瓶（用量能支持1小時）到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然後坐在機長席試圖挽救飛機，並曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。
另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。
㈩ 太陽神航空522號班機事故的事故概況
機上有59名成年人及8名兒童是度假完後返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。
飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面失去聯系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰斗機飛行員在34000英尺高空發現飛機，並看到班機副機師趴在駕駛艙的儀錶板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料後墜毀。機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。