A. 波音788機型座點陣圖是什麼
波音787-8機型座點陣圖是指飛機艙分為頭等艙、 商務艙、 經濟艙。
飛機安排座位時是分艙位的，而不同的艙位對應的機票折扣不同，價格不同所得到的服務也不一樣，平時訂機票航空公司也會有不同的艙位。
飛機艙通常價格以頭等艙最高，其次商務艙，最低為經濟艙，經濟艙的座位設在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。
(1)波音787圖片擴展閱讀
波音787系列屬於200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。波音公司強調波音787的特點是大量採用復合材料，低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環境，可實現更多的點對點不經停直飛航線。
波音787系列以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。
787採用了簡單的樞軸後緣襟翼，其襟翼導軌整流罩比傳統飛機的要小得多。得益於這一特性，787獲得了降低油耗與成本的、高效的升阻比性能。
B. 波音787座位分布圖
波音787座位分布圖：
(2)波音787圖片擴展閱讀
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。
波音787客艙比其他中型飛機寬敞，乘客坐下後其平視位置比競爭機型寬38厘米，能為每位乘客創造出更大的個人空間。客艙安裝了比其他民用飛機寬的客椅，每個座位比最接近的競爭對手至少寬4厘米。
經濟艙通道寬55厘米，該寬度比典型的雙通道飛機經濟艙通道寬6厘米。公務艙通道寬65厘米，這一寬度使乘客可以輕松繞過正在供餐的餐車。
C. 介紹一下圖134和波音787，詳細
圖-134是前蘇聯圖波列夫設計局研製的支線運輸機。圖-134的外形布局以圖-124外形為基礎，將兩台發動機後置，改用T形尾翼。1962年基本上完成對圖-124的改型工作。1963年下半年原型機試飛，1966年交民航試航。可全天候飛行，有良好的起飛著陸性能。圖-134是初期型，載64～72名旅客；圖 -134A型機身加長2.1米，載客76～80人，排距較寬，行李艙容積增加2米3，安裝了符合國際標準的無線電和導航設備。前蘇聯民航總局使用200 架，出口30多架。
圖（TU）-134基本數據：
外形尺寸
翼展 29.01米
機長 37.05米
機高 9.14米
機翼面積 127.3米2
重量及載荷
最大起飛重量 47000千克
使用空重 29000千克
最大商載 8200千克
兩台Д-30-2渦輪風扇發動機，單台推力 66.7千牛(6800公斤)
機翼油箱載油量 16600升
可增加到 18000升
性能數據
最大巡航速度 885公里/小時
經濟巡航速度 750～850公里/小時
實用升限 11900米
著陸滑跑距離 780米
最大載重航程 1890公里
乘員 5人
其中兩名服務員
旅客72～80人
波音787，又稱為「夢想客機」（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2009年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。
最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
「音速巡航機」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmental Friendly」(環保)等。後來該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發」的諧音，象徵好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。自從波音發展出第一架噴射客機以來，波音所有客機都是以7x7命名，從707、717、727，順序至現時的777。而所有波音仍處於研製階段的客機，都會暫時以英文字母命名；當客機方案正式啟動後，公司便會以正式的數字編號取代，除了現時的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。
787使用了「音速巡航機」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自效能更高的發動機（占總體燃料節省的三分之一）、增加使用較輕的復合材料（也占總體燃料節省的三分之一）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦占總體燃料節省的三分之一），例如使用了乙太網路作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控製取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前發動機取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。簡言之，787的新系統，大體上朝向「電氣化」的方向發展。
787與「音速巡航機」使用的科技，將會被用於波音整個飛機系列的替代計劃，稱為「黃石計劃」（Yellowstone Project），而787本身，其「黃石計劃」代號為Y2。
2004年4月6日，波音宣布787客機使用的發動機有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的Trent1000發動機，這使普惠（Pratt & Whitney）發動機公司無法推出自家的787用發動機。波音一向僅提供技術成熟的發動機型號予客戶，而Pratt & Whitney發動機的風險較高，尤其近期連續出現的發動機故障問題（其中包括普惠近年在區間客機發動機市場的挫敗，與及在空中巴士A320提供PW6000發動機失敗），這也是波音對該公司發動機卻步的原因。
不同廠商的787發動機均有著相同的標准介面，航空公司可把飛機的發動機互換，不存在不兼容的問題；這在商用航空業界歷史上實屬首次。而787飛機發動機的市場預計在未來25年間可達400億美元。
每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空中巴士模仿「音速巡航機」，787也不例外。空中巴士的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復合材料是「荒謬」的，而波音則回應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空中巴士並不無對波音的威脅。而空中巴士也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350XWB，將使用787的新一代發動機，但並不像787般廣泛使用復合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[2]。至2005年10月13日，空中巴士已從十餘間公司收到143架A350的訂單，但是由於A350的設計出現大幅改變，預計2013年才能投入服務，比787晚五年。相比之下，787已經有670架以上的確實訂單。
面對A350的挑戰，以及滿足英航及阿聯酋國際航空的要求，並從其取得訂單，波音宣布正在研發「787-10」型號。該型號是「787-8」的加長版本，載客量可達290至310人。有關消息已經有多個新聞來源報導，預計於2006年底至2007年開始開發，並於2012年投入服務。
D. 圖一是國航的什麼機型圖二是南航的什麼機型
圖一是國航的空客330，圖二是南航的波音787。都是寬體客機，雙通道，一般飛國際及地區航線！
E. 波音787高清組圖，夢想客機如何圓夢
兩個引擎的飛機是民用航空今後發展的趨勢，目前主流客機除了波音747系列以及空客A340,A380系列外其餘均為兩個引擎的客機。波音787是為了滿足點對點客流運輸而設計的，A380是為了滿足樞紐機場對樞紐機場客流運輸而設計的，兩者設計理念是完全不同的。
F. 誰有波音787的圖紙
你不是瘋了吧？這種機密性的東西誰會拿出來曬啊
G. 波音的飛機各有哪幾種型號，他們的差別在哪裡，最好有圖片
波音737,波音747,波音738,波音757,波音733,波音787,
波音777
波音737
波音737系列是一種中短程雙發噴氣客機，根據項目啟動時間和技術先進程度分為傳統型737和新一代737。傳統型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統型737已經停產。
第一架737-100飛機於1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項目1993年啟動，1998年正式投入使用。
737飛機載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時)，最大速度0.82馬赫(885公里/小時)，最大巡航高度可達12400米。
在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機隊的平均遣派可靠率為99.2%，這是業內最高記錄。
波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍，過去十年中生產的737飛機的安全記錄比同期生產的其它機型平均記錄好三倍。事實證明，737飛機是最安全的飛機。
新一代737的客艙採用了777飛機的設計，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鍾的時間內，將客艙布局從公務艙的每排5座改成經濟艙的每排6座，其設計靈活性和先進性可見一斑。
波音737飛機家族為航空公司用戶提供業內最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設備通用性和100%的發動機通用性。新一代737和傳統型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節約很多費用。新一代737訂單中近60%都來自傳統型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統型737之間通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達4736架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經交付給世界103個國家的300位用戶。每5.5秒鍾，世界上就有一架737起飛，任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。
波音737飛機也是中國民航的主力機型，目前，中國共有現役737飛機193架，約佔中國民航機隊總數的39%，分布在16家航空公司。
飛機機型簡介
波音737飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。目前，傳統型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
性能：2發動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
Image:SIA777.JPG
新加坡航空波音777客機Image:Boeing 777-AA.jpg
美國航空的波音777客機波音777是一款寬體雙引擎客機，載客量可達320人，續航距離介乎9,400至9,800公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。
777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身-{切面}-、以及刀形機尾等。
目錄 [隱藏]
1 歷史
2 技術特徵
3 型號
3.1 777-100
3.2 777-200
3.3 777-200ER
3.4 777-200LR Worldliner
3.5 777-300
3.6 777-300ER
3.7 777 Freighter
4 技術數據
5 補充
[編輯]歷史
1970年代，波音計劃推出新款飛機，計有用以取代727的雙引擎757；與空中巴士A300競爭的雙引擎767;和跟麥道公司DC-10及洛克希德公司L-1011「三星」客機(Lockheed TriStar)競爭的三引擎版本777。
三引擎型號的設計來自767的改良設計，分為兩種型號。在載客量相同的情況下，內陸型的最高飛行里數達5000公里，而洲際型則達8000公里以上。
及後這種三引擎777的設計被取消。其主要原因是設計繁復、額外引擎所需的推進力高，以及雙引擎的757和767取得成功，再加上雙發延程飛行(ETOPS)規則在1980年代作出修改，也有利於雙引擎設計的成功。
當時波音產品線上的747-400客機及767-300ER之間出現了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏過渡產品。空中巴士乘機推出了填補缺口的A330及A340。
最初建議的777設計是僅把767加大，其概念設計稱為767-X。飛機與767相似，但機身及機翼則比767長，可載280人，最高飛行里數達7,500公里。
但767-X設計並未獲航空公司垂青。它們認為最高飛行里數不需過長，最好有類似747的機艙布局，而營運成本需要低於任何767的加長版。於是波音便推出了現在的777設計。
777的設計階段有別於波音的其他產品。在設計初期，航空公司和乘客均有份扮演發展其產品的角色。波音公司把這套哲學稱之為「一起工作」，因此777是波音「以客為本」的產品之一。
777也是首款全由電腦設計的商用飛機，其草圖不經人手繪畫，全由一套名為CATIA的CAD軟體負責設計。它可模擬一架虛擬777客機的組裝過程，工程師從而可以對設計作出測試，以及輕易作出修改。
777計劃是波音公司有史以來第二次豪賭（第一次為波音747客機的研製），如果計劃失敗波音公司就將破產。
[編輯]技術特徵
為了滿足航空公司的要求，波音在777上採用了多項新科技。（雖然當時這些技術很多巳在空中巴士上出現了。)
液晶顯示飛行儀錶板
全數字, Fly-by-wire線傳飛行控制系統
可軟體控制的飛行電子控制器
大量使用復合物料(節省約10%重量)
光纖飛行電子網路
大扇葉渦輪引擎
由通用電氣公司專門為波音777開發的GE90渦輪風扇發動機是有史以來推力最大的噴氣發動機。
波音777於1994年6月14日首次試飛。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分鍾 ETOPS 飛行。
值得留意的是777保留了傳統的飛機方向舵，而不是空中巴士及其他線傳飛行使用的控制桿。波音認為使用方向舵是飛行員應當具備的基本素質。
[編輯]型號
波音以兩種特性去制定777系列的型號，分別是影響載客及載貨量的機身構架大小，以及其續航距離。當中後者被分為三大類：
A型市場: 7,200至8,700公里
B型市場: 9,500至10,450公里
C型市場: 10,800公里以上
以上分類也被用作777與空中客車A340比較的指
H. 哪裡有波音787的圖片和資料
http://ke..com/view/117745.htm
這里是資料
http://www.boeingchina.com/news/images_7e7.shtml
這里是圖片
I. 波音788機型座點陣圖
J. 求一張波音787機翼下方進氣口的照片