1. 急需有關馬來西亞巴生港的一切資料！！
本人2002－2004年多次參觀和考察馬來西亞PORT KELANG巴生集裝箱碼頭，根據目前的情況來看先介紹下總體情況：
港口情況：目前除了北港外，西港也已經建設完畢，吞吐量目前可以達到600萬TEU，去年全球排名14位，發展速度非常樂觀。西港平均水深在14－15米，第6代10000箱的集裝箱船舶的進出都沒有任何問題。天然優勢很明顯。
裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、鏟車、卸貨機及拖船等。
其中拖船最大功率3000kW，還有裝散裝棕櫚及橡漿的專門設備。本港北港區為70年
代新建的現代化洪區，擁用可靠「第六代」集裝箱船的碼頭，馬士基已經確定講巴生作為馬士基海路在亞洲的母港。
操作效率：總的操作效率來看，由於管理模式和工人的技術水平的問題相對來說還是比較落後，目前我公司靠泊的船舶中每個CRANE的效率大概為23－30teus，速度不是非常快，產生的問題也比較多。
發展趨勢和未來前景：由於擁有超一流的自然環境和地理條件，PORT KELANG的發展趨勢目前以20％的增長的情況來看，未來3年內踏入前10位是很可能實現的，加上馬士基等航運巨頭的資金投入和政府的大力發展，很多人就預料未來10它將超越新加坡成為東南亞第一港也是很有可能的，一旦第6－7代集裝箱超過120000投入使用，新加坡的港口條件的限制將使巴生的優勢凸現出來。
2. 馬來的巴生港是不是有分巴生北港 跟 巴生西港 或者是巴生港就是獨立一個港口
如果你是交給貨代公司辦理的那就叫貨代公司解決就可以了。
如果你是自己去辦理的，那麼你就要聯系相關的碼頭或者船司進行轉運。其中需要的資料操作之類的你就看他們的要求了。
3. 馬來西亞巴生港到雅加達多少距離
這個我回答過你了吧大約180公里的距離
4. CIF巴生港怎麼回事
額，CIF就是到岸價咯，也就是你們要包了保險費和國外海運費了。CIF的風險轉移是越過裝運港的船舷，因此你們不用保證貨物安全地送到馬來西亞的，只要貨物過了船舷如果出來什麼意外的話就不再是你們的責任了，但是如果是貨物自身的問題而發生的事故就需要看情況來定是否為你們的責任了。保費的話，如果合同中沒有說明的話買最基本的險別就可以了，保費一般是CIF價乘以保險加成再乘以保險費率的，投保加成是你和客戶約定的，一般為110%啦，保險費率的話看保險公司的規定咯。以上就是比較基本的。
但是其實還有比較多細碎的費用，CIF價你們還有包括了報關、報檢、銀行費用(根據結算方式來算)、業務費用(有的公司有，有點公司沒有的，具體看實際情況)、退稅(如果有的話)、核銷費用等等、還有合理的利潤、國內運貨費用、國內保險費、等等。因此CIF價=保險費+國外海運費+其他費用+利潤-退稅。我這些都是書本的，實際業務員怎麼操作我也不太懂，還是學生，沒有實習過，因此肯定有不對的，這些都是行業有慣例的。
5. 巴生港的簡介
拼音：bā shēng gǎng
英文：Port Swettenham，PORT KELANG
同義詞條：瑞天咸港,馬來西亞巴生港,Port Swettenham,PORT KELANG
港口中文名：巴生港
港口英文名：PORT KELANG
港口代碼：MYPKG
港口縮寫：PKE
所在國家：MALAYSIA（馬來西亞）
經緯度：2 ° 57'0N,101 ° 24'0E
時差：0:00
錨地：河口燈浮向海南0.5海里
泊位吃水：13.8
海圖號： 3453,2153,2152
巴生港舊名「瑞天咸港」。馬來西亞最大港口，1973年建為紅海與馬六甲海峽之間第一個集裝箱貨運港。濱巴生河口，東距吉隆坡40公里。人口約13萬。腹地廣闊。全國木材、棕油與橡膠的主要出口港，進口鋼鐵、化肥、砂糖、小麥、大米、石油及化工產品。河口有群島屏蔽，分南北兩港。兩港相距4.8公里。北港對面深水錨地能同時停泊20艘海輪，工業有麵粉、製糖及橡膠等。
6. 馬來西亞的巴生港屬於馬來西亞的哪個馬來西亞的哪個市區啊
雪蘭莪 離吉隆坡40多分鍾
7. 馬來西亞巴生港距離吉隆坡遠嗎
巴生港距離吉隆坡市區約46公里，車程約45分鍾至1小時
8. 巴生港的介紹
巴生港為東南亞馬來西亞聯邦的最大港口，位於馬六甲海峽的東北部。是馬來西亞的海上門戶，也是該國最大港口。該港位於馬來半島西海岸，約在巴生市西南方約6公里，亦即首都吉隆坡西南方約38公里處。巴生港是世界第十三大繁忙轉運港（2004年）、第十二大繁忙貨櫃港（2012年），也是貨物吞吐量第十六大港口（2011年）。巴生港地處檳城和新加坡之間，約當馬六甲海峽中點。港區建於巴生河口，與首都吉隆坡有公路和鐵路連接。1882年，雪蘭莪英殖民政府為運輸錫米，開始在馬來亞中西部建設鐵路，促進巴生港的開發。在第一次世界大戰和第二次世界大戰之間，因國際形勢需要，巴生港不斷發展。20世紀的60年代和70年代，巴生港加深水深與泊位，並建立處理貨櫃及傳統貨物的碼頭。
9. 巴生港-上海港 船期
上海到那邊是9，10天左右，從那邊過來的話我想應該也差不多吧。
10. 巴生港的港口介紹
舊港
巴生港港口介紹
巴生的舊港位於巴生河的入口處，是外負出口和國內進出口貨物最多的港口。
自1960年起，在巴生海峽北部圍填建成新港，距舊港6公里。
新港
新港的碼頭岸線總長2,800米，其中：
集裝箱碼頭：2個泊位，岸線長640來.6萬噸級的集裝箱船可直接靠泊；碼頭前沿寬，8米，可承受20英尺的集裝箱疊高三層或40英尺的集裝箱疊高兩層的荷載。設有吊重35噸的集裝箱、起重機4台、吊重30噸的跨運車19台、低門架叉式鏟車23台、高門架叉式鏟車30台、拖運車50台和牽引車33台。碼頭後方的集裝箱堆場系建造在軟基上，採用排樁基礎加以處理後，以預制的混凝土塊體鋪築面層。巴生港是馬來西亞第一個有集裝箱航線的港口，有定期的集裝箱貨運航行於歐洲與遠東。
件雜貨兼集裝箱/開上開下碼頭：系由第8泊位改建成，4萬噸級的船舶可直接靠泊，有一座長45米，寬8米的開上開下引橋。碼頭上設有：吊重22.5噸專用的叉式鏟車2台、牽引車3台和拖運車3台。
散貨碼頭：設在巴生河口北部，有17.2公頃的場地，作為化肥、鹽、糖等干散貨的堆場。進口的糖是用船上的傳動帶卸貨，岸上設有移動式的漏斗和傳送機，將糖運到倉庫里，24小時可卸1,000噸的散糖。
油碼頭：目前尚在舊港碼頭裝卸，但該碼頭已無法勝任越來越多的大型油輪的靠泊，故在新港開辟新碼頭，有2個泊位，碼頭後方有31.3公頃場地，一座能容納35000四立方米的油庫和全套輸油管道系統，現正在施工中。
木材專用碼頭：由馬來西亞木材工業部屬下的公司管理，該碼頭規劃有18.5公頃場地，現已有長達640米的碼頭正在施工。
由於對外貿易的迅速發展，港務局為了適應1990年以後的增長速度，正在大力擴建巴生港。