A. 鐵路電氣化是什麼意思
鐵路電氣化指的是能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化設備為列車提供電力保障而得名。
電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。由於電力機車相比內燃機車有更強的運力優勢，所以相同規模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現代化鐵路的主流類型。
電氣化鐵路廣泛運用於高快速鐵路和城市軌道交通的建設中，很多非電氣化鐵路亦相繼實現電氣化升級改造。不過電氣化鐵路的建造要求高、難度大，不適合一些特殊的地理環境，故電氣化鐵路還不能完全取代非電氣化鐵路。
(1)電氣化鐵路擴展閱讀
電氣化鐵道發展很快，已成為最現代化的鐵道。其主要特點是：
（1）電力機車效率高。採用火力發電的效率是蒸汽機車的4倍；如用水力發電，效率為蒸汽機車的10倍。
（2）功率大。20世紀末最大功率電力機車可達10000馬力以上（中國使用的韶山型電力機車功率為5700馬力），是蒸汽機車的4倍，內燃機車也難以比擬。由於牽引能力很強，在運輸繁忙的鐵道上採用，可以緩和運輸的緊張情況。
（3）加速快和爬坡能力強，特別適用於山區鐵路。此外，電力機車不污染環境，司機勞動條件好，旅客在旅途中也可免受煤煙和廢氣困擾。
B. 什麼是電氣化鐵路
電氣化鐵路就是設有牽引供電系統，以電力列車作為列車牽引動力的鐵路。
鐵路最初發明時是採用蒸汽機車作動力的。直到1879年，世界第一條電氣化鐵路才在德國柏林建成。以後隨著科學技術的發展，電氣化鐵路在許多國家競相出現。到20世紀80年代，全世界的電氣化鐵路總里程已達16.5萬千米，佔世界鐵路總里程的13%。而德國、日本、法國的電氣化鐵路已佔本國鐵路總里程的1／3，但卻能完成運量的3／4。
顯然，電氣化鐵路比傳統的蒸汽機或柴油機為動力的鐵路相比，有明顯的優越性。
首先，它的運輸能力大。一般來說，電力機車的功率都很大。一般要比內燃機或蒸汽機車大1倍左右。功率大，牽引力就大，就可以加大行車速度，提高運輸能力。第二，它的耗能比較省。電力機車的熱效率一般為20%～26%，要高於柴油機的20%和蒸汽機的6%～7%。第三，它的運營成本低。正是由於電力機車耗能低，檢修維護費用低，使運營成本下降，尤其在長途運輸時更為明顯。第四，它的工作條件好，雜訊、污染大為減少，操作簡便。
但是，電氣化鐵路一般所需投資都比較大，所以它在應用上還不如傳統的柴油機車和蒸汽機車為動力的鐵路普遍。
電氣化鐵路使用電力機車為動力，那麼它的電源從哪裡來呢？電力機車上是不安裝發電機的，它的電力由電力牽引供電系統提供。
這種供電系統由牽引變電所和接觸網組成。來自發電廠的電能，經過牽引變電所變壓後，向架設在鐵路上空的接觸網送電，而電力機車則是從接觸網上取電，這有點類似於城市中運行的有軌電車，然後驅動電力機車前進。
牽引供電的制式有直流制和交流制兩種。鑒於直流制的供電電壓難以繼續提高，已有被交流製取代的趨勢。中國的電氣化鐵路一開始就採用了交流制。
修建一條電氣化鐵路，沿線要建許多牽引變電所，單線鐵路每60千米就要建一座，雙線鐵路每40千米就要建一座。由此也可以看出，電氣化鐵路造價之大。
中國修建的第一條電氣化鐵路是1961年8月建成的寶成線的寶雞至鳳州段。到1984年已累計建成電氣化鐵路3500千米。
新鋪通的南昆鐵路，被大西南人民稱之為世紀之夢。南昆鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的雲貴高原，高差之大，在我國鐵路建築史上是絕無僅有的。還有，整個線路形成溝梁相間、橋隧相連的走勢，沿線土層十分復雜，被稱為「地層博覽」、「地下迷宮」。光是為鋪鐵路所打通的隧道就有258條，總長194.6千米；修橋476座，總長79.8千米。其中許多座大橋、特大橋的高橋墩、大跨度、新結構具有全國領先水平。
南昆鐵路這項國家重點工程，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，是雲、貴、川出海的最佳、最近的途徑。這條鐵路，從1990年12月開工，6萬鐵路建設者攻難克險，終於鋪通，圓了大西南人民的「世紀之夢」。
C. 中國現有的電氣化鐵路是哪些
京滬、京哈、京廣、沈大、膠濟、隴海（徐州以西）、滬杭、浙贛、寶成、成渝
D. 電氣化鐵路和普通的鐵路有什麼不同
電氣化鐵路是以電力為牽引動力的，普通鐵路是以柴油為牽引動力的。電氣化鐵路上方有接觸網就是給機車提供電力的輸電線。這在普通鐵路上是沒有的。一般電氣化鐵路的速度比普通鐵路要快，所有彎道比較大。電氣化鐵路是以後鐵路發展的必然趨勢。我國電氣化鐵路是採用工頻單相27.5KV供電模式。
E. 什麼是電氣化鐵路，有什麼作用
電氣化鐵路
electric railway
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供.牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分.變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上.接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備.沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈.電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行.牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種.直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流後，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以後已較少使用.交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，向接觸網供交流電.交流制供電電壓較高，發展很快.我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展.
和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路.它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備.電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區干線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均有明顯的優越性.
用電力機車作為牽引動力的鐵路.世界上第一條電氣化鐵路於1879年在德國柏林建成.中國於1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段.電氣化鐵路問世後發展很快，法國、日本、德國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的.電氣化機車上不設原動機，其電力由鐵路電力供應系統提供.該系統由牽引變電所和接觸網構成.來自高壓輸電線路的高壓電經牽引變電所降壓整流後，送至鐵路架空接觸網，電氣機車通過滑線弓受電，牽引機車行駛.供電制式分為直流制.電氣化鐵路與現有其他動力牽引的鐵路相比，具有的優越性是能源節省，其熱效率可達 20%~26% ；運輸能力大 ，功率大，可使牽引總重提高；運輸成本低，維修少，機車車輛周轉快，整備作業少、耗能少；污染少，粉塵與雜訊小，勞動條件也較好等.
F. 什麼叫電氣化鐵路
電氣化鐵路
和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區干線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均有明顯的優越性。
世界上第一條電氣化鐵路，是德國的西門子公司和哈爾斯克公司於1879年在柏林貿易展覽會上鋪設的，長300米，軌距為1000毫米。此後，隨著科學技術的發展、鐵路運量的增長和對能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營業里程逐年增加，到90年代初，在130餘萬公里的鐵路中，電氣化鐵路有18萬公里，占鐵路總里程的13.8%。
我國的鐵路電氣化工程建設，是從1958年6月開始的。1961年8月15日，第一條電氣化鐵路--寶成線寶雞至鳳州段建成通車，運輸效率顯著提高，揭開了我國電氣化鐵路建設的序幕。在"內（燃）電（力）並舉，以電為主"以及"大力發展電力牽引"方針的指導下，到1990年底，我國已建成16條電氣化鐵路，里程達7000公里。
電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流後，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以後已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。
G. 電氣化鐵路什麼意思
電氣化改造即在鐵路上方加裝供電力機車使用電線，這條電線是電壓高達27500伏的裸鋼線。這個電壓的閃絡距離約為0.3米，在此距離內，即使不接觸帶電部位，人體也可能觸電，而且一電必死。所以提醒大家一定注意不要靠近。電氣化鐵路的牽引動力是電力機車，機車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統提供。牽引供電系統主要是指牽引變電所和接觸網兩大部分。變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網上。接觸網是向電力機車直接輸送電能的設備。沿著鐵路線的兩旁，架設著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網，它也可以被看作是電氣化鐵路的動脈。電力機車利用車頂的受電弓從接觸網獲得電能，牽引列車運行。牽引供電制式按接觸網的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流後，向接觸網供直流電，這是發展最早的一種電流制，到20世紀50年代以後已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相後，向接觸網供交流電。交流制供電電壓較高，發展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻（50赫）25千伏交流制。
H. 什麼是雙線電氣化鐵路
列車牽引方式有內燃機車牽引和電力機車牽引兩種，其中採用電力機車牽引列車的鐵路稱為電氣化鐵路。採用雙向復線及以上線路的電力牽引列車的鐵路稱為雙線電氣化鐵路。這種鐵路具有不堵車，速度快、能耗低、效率高等特點，使用電力牽引的區段，運輸能力明顯提高，運輸成本大為降低，同時，機車性能、工作條件等較內燃機車更好。
I. 電氣化鐵路 優缺點
1、優點
適宜大眾的便宜車多，比較公路，航空要便宜，安全； 列車車底在不斷改進，越來越人性化的設施被廣泛投入使用； 電力機車，動車組的使用，使旅途更加快捷
2、缺點
動車組大量開行的是以犧牲中短途，綠皮的，便宜的車為代價，而且票價貴；服務太度隨列車等級成正比；高速鐵路少，普遍車速慢；晚點率高。
(9)電氣化鐵路擴展閱讀：
利於保護環境，並能增加安全可靠程度；電力機車無廢氣、煙塵，對空氣無污染，另外噪音較小，特別在通過長大隧道時，其優點更為顯著，
這不僅改善了司機的工作條件和旅客的舒適度，而且對鐵路沿線城市、郊區的污染也減到最小程度。電力機車裝有大功率的電氣制動裝置，可用於長大下坡的速度調整，從而可以大大提高列車運行的安全度。
電氣化鐵路使用電力機車作為牽引動力，機車上不安裝原動機，所需電能由電氣化鐵路電力牽引供電系統提供。中國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就採用單相工頻25千伏交流制，這一選擇有利於今後電氣化鐵路的發展。
J. 電氣化鐵路和普通鐵路有什麼區別
唉！看來閣下觀察不細啊……
火車車廂是無動力的，靠牽引機車（俗稱火車頭）牽引行駛，只有牽引機車才有動力驅動，電氣化鐵路上空架設有架空供電電纜，電力機車通過車頂升起的受電弓從供電電纜上獲取電能驅動電動機行駛。普通鐵路則是燒煤的蒸汽機車和燒柴油的內燃機車牽引，蒸汽機車（現在在國內已經全部淘汰）後面總拖著一節大煤斗，而內燃機車機車內部有9-10噸的油箱。