㈠ 京石高速公路的新京石高速2014.12.21 通車
長城網12月20日訊(記者 張欣)12月20日，記者從河北省交通運輸廳獲悉，雙向八車道、全長435公里的京港澳高速公路河北段改擴建工程已經完工，將於12月21日上午10：00通車試運行。
京港澳高速公路河北段設計車速120公里/小時，分為京石改擴建段和石安改擴建段兩個部分。其中京石改擴建段全長224.678公里，設收費站17處，由北向南依次是：河北主線站、涿州北、涿州、高碑店北、高碑店、定興、徐水、保定北、保定、保定南、清苑、望都、定州、定州南、新樂東、機場東、藁城北收費站；設服務區7處，由北向南依次是涿州、定興、徐水、保定、望都、定州、藁城北服務區；石安改擴建段全長209.81公里，設收費站18處，由北向南依次是：藁城興華路、欒城東、趙縣西、高邑、柏鄉、隆堯、內丘、邢台北、邢台、邢台南、沙河、永年、邯鄲、邯鄲南、冀南新區(馬頭)、磁縣、鄴城(臨漳)、河北臨漳收費站，服務區7處，由北向南依次是藁城、趙縣、柏鄉、邢台、沙河、邯鄲、磁縣服務區。
今後，過境石家莊的車輛由北向南可從新樂郭村互通走新建段直達邢台、邯鄲方向，由南向北可從趙縣西封斯互通走新建段直達保定、北京方向。來往石家莊市區的車輛，則可分別由郭村樞紐互通、西封斯互通走原京石高速公路郭村至石家莊段、原石安高速公路西封斯互通至石家莊段到達目的地
㈡ 京石高速最新路況
您好，這里是河北交通廣播992大家幫網路知道平台，自京港澳高速公路石安改擴建段和京石改擴建段開始施工以來，我省境內首條八車道高速公路何時通車就備受關注。6月24日，記者在省高速公路管理局了 解到，工程將於11月底具備通車條件，石安改擴建工程將於今年年底完工實現全線通車。此外，京石改擴建工程也有望於年內實現通車。所以今年年內，省會市民 駕車去北京到河南，將可暢享八車道，比預期通車時間提前了一年。目前，石安改擴建工程165公里擴建段僅剩面層以及護欄等輔助設施的施工，力爭9月底擴建段達到雙向八車道通車條件；石家莊44公里新建段路基已完成94%。到今年年底，全線實現通車，比預期通車時間提前半年。
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㈢ 2014年12月底剛擴建完工開通的京港澳高速京石段，高速兩側又要擴建百米綠化帶，佔地補償標准120
這個規定各省制定的，都不一樣，就是一個城市不同的區也不一樣。一般都有詳細的片區價格表。
㈣ 京石高速（京港澳高速）出京方向好走嗎
京石段改擴建已經部分封路了，不封路的沒事，京石（京港澳）廊涿互通至新樂路段已經封了，想走都走不了的。其餘的說擴建堵車部位，是京港澳高速石安段，一邊一道的走著小車。這幾天堵車是因為大霧，京昆保定段封路。如果天氣好了，沒有事故，基本不堵。
㈤ 京石高速公路的基礎設施
通信系統，是高速公路管理現代化的基礎，同時也是全社會現代通信系統十分重要的資源。因此京石高速公路通信管道的建設是十分必要的。管道路由和位置選擇應遵循以下原則：節約投資、施工方便、維護方便。京石高速公路通信管道路由和位置選擇有3個方案。
方案一：在中央分隔帶埋設通信管道。通信管道位於中央分隔帶。不受道路擴改建和其它部門工程建設的影響。線纜較為安全且維護方便。但由於京石路中央分隔帶已經綠化多年。如果在中央分隔帶設置通信管道。投資近億元的綠化帶將全部被毀。損失巨大。超過了本工程的總投資。另外由於京石高速公路上車流量大。車速高。達到120km/h甚至更高。因此在中央分隔帶施工的危險也很大。大量施工人員的生命安全難以保證。由於上述原因，這一方案不可取。
方案二：沿高速公路邊坡或護坡道埋設通信管道。通信管道位於高速公路邊坡或護坡道會節省綠化帶清理費用和重新綠化費用。同時由於高速公路線形順暢。因此也對通信管道的路由有利。但這種方案有以下缺陷：
1) 由於高速公路路基已經壓實。開挖的難度大；
2) 在邊坡或護坡道上施工的施工面太小。其寬度不到lm。因此施工難度大。且無處堆放取出來的土和其它施工用材料設備；
3) 在邊坡或護坡道開挖管道溝會對高速公路路基的穩定性產生不利影響。處理不好會引起路基大面積滑坡。對高速公路造成嚴重的危害；
京石高速公路
4) 高速公路邊坡上每25m有一處泄水槽，這些泄水槽的破壞和恢復會增加不少工程量；
5) 管道過通道和其它道路需要走橋架或頂管通過。也會需要很大的資金；
6) 京石高速公路交通流量日益增多。已快接近其通行能力。通信管道位於護坡道或邊坡將影響高速公路的改擴建。
由於上述原因。這一方案也被否定。
方案三：沿高速公路邊溝外側埋設通信管道。通信管道位於邊
溝外側有以下優點： 1) 節省綠化帶清理費用和重新綠化費用；
2) 施工地點土質是天然土，施工難度小；
3) 施工地點遠離高速公路路基，對高速公路路基的穩定性不會產生不利影響；
4) 節省泄水槽的破壞和修復費用；
5) 不受高速公路改擴建的影響。
這一方案的不利之處有以下幾點：
1) 施工地點障礙物多，需要避繞，因此路由不順；
2) 需要毀壞一些樹木；
3) 同方案二一樣，管道過通道和其它道路需要特殊處理，也會需要很大的資金。
方案三從節約投資方面來說是最優的。而且不會對高速公路的安全性帶來不利影響，是最佳的方案。
通信管道材料的選擇
通信管道管材有以下幾種：水泥管道預制塊、PVC平壁塑料管、高密度聚乙烯(HDPE)雙壁波紋管和硅芯管。水泥管道預制塊由於性能較差已逐漸淘汰。PVC平壁塑料管價格較低。但強度較低、低溫易脆，壽命約10年，比光纜的壽命短，因此逐漸被HDPE取代。HDPE雙壁波紋管克服了PVC平壁塑料管的缺點。得到了較廣的應用。硅芯管是在HDPE管內壁塗有硅膠質作潤滑劑的管道，在穿光纜時可以採用氣吹法，會節省大量人手孔。雖然硅芯管在敷設光纜時採用氣吹法，理論上可一次連續穿纜2000-6000m。節省人孔費用。但在京石高速公路上應用了雙壁波紋管，主要原因如下：
1) 硅芯管價格高。波紋管9元/m。每管中可放3根子管。硅芯管約6元/m 。截面積只相當於波紋管中的一根子管。3根硅芯管投資則為18元/m 。由於京石高速公路管道工程對管材的需求量大。9孔220km長波紋管管材投資約1800萬元，而採用硅芯管將使初期投資增大為3600萬元。初期投資成本提高必將限制潛在租用者租用管孔資源的可能性。增大投資風險和管道資源浪費。
2) 由於高速公路沿線橋涵等構造物較多。如通道、橋梁、涵洞等。京石高速公路沿線平均每700m有1個通道、橋涵。每個構築物至少在兩側還要有過渡手孔；另外沿線交通監控設施的管道支線和地方電信經營商的管道支線等均需在主幹管道上設置大量分歧手孔，因此不能充分發揮硅芯管材節省沿線管道手孔和施工快捷的經濟優勢。
3) 硅芯管穿纜對施工設備、施工工藝和施工人員的素質要求較高，而且如要增加分支管道和修復損壞的管道時都將十分困難，不便於管道維護。
由於上述原因，根據高速公路特點及其通信系統的需要，京石高速公路通信管道採用 HDPE 雙壁波紋管作為通信管道管材。
高速公路通信管道一般應以高速公路機電系統建設總體規劃為依據，與土建工程統一規劃、同步實施。但對於通信管道建設晚於土建工程的高速公路應該從多方面對建設方案進行比選，才能取得較好的效果。
㈥ 京石高速 什麼時間通車
您好，這里是河北交通廣播992大家幫網路知道平台，記者從權威部門證實，近期有媒體熱傳的改擴建後的京石高速18日通車的消息並不準確，省交通運輸廳將於本月19日召開媒體通氣會，具體通車日期待定。昨日石家莊高速交警提前探路，並提醒司機朋友，京港澳高速擴成雙向八車道後，對單向四條車道的車速及車型都分別進行了新的標識，上路時需注意並嚴格遵守。
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㈦ 京石高速擴建工程中標單位有哪些經過什麼地方
這里是河北交通廣播992大家幫網路知道平台，京石高速擴建之後車道數將由四個變為八個，該改擴建項目起於涿州碼頭鎮，途經保定、石家莊兩市14個縣(市區)，在藁城彭家莊接石安段，全長224.6公里，全線採用雙向八車道標准建設，設計時速為120公里。全線設互通式立交20處，概算投資189億元，計劃2015年底通車。
京港澳高速(京石段)改擴建工程全線將設服務區7處，其中新設4處，改擴建3處；收費站15處，其中新建5處，原位重建6處，改建2處，移位改建2處。新增的4個服務區分別為定興服務區、保定服務區、定州服務區、藁城北服務區；新增的5個收費站分別為侯郎營、定州南、南雙晶、李家疃、韓家窪收費站。 另外，改擴建工程全線包括新增、重建、改建的服務區、互通立交、收費站都將以改善生態環境和觀賞性相結合為原則，形成以喬木為主、灌木為輔，疏密有致、層次變化的自然植物群落。如果您想了解更多的信息，請您參看河北省高速公路京石改擴建項目動態管理平台（http://www.hbjsgkj.com/）。
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㈧ 京石高速什麼時候通車
1994年12月19日，京石高速全線雙幅正式通車。
京石高速公路（現G4高速北京至石家莊段）這是中國大陸的第一批完工高速公路，是中國第一條全封閉全立交式高速公路。是北京通往石家莊直至廣州、深圳的國家級幹道，公路北起北京六里橋，南至石家莊市南高營村，全長269.6公里，設計時速為80至100公里，這條高速公路連接了北京、涿州、高碑店、保定、定州和石家莊，其中河北段全長224公里，縱貫河北省中部9個縣市、59個鄉鎮，於1994年建成通車。