㈠ 特斯拉股價暴跌12.81%
周四美股收盤，特斯拉股價暴跌12.81%，報669美元，截止北京時間6點12分，盤後交易中，特斯拉再次下跌4.17%。消息稱，特斯拉1月在中國的新車注冊量環比減少46%。去年12月披露的數據顯示，2019年特斯拉在中國的車輛注冊總數為42715輛，而2018年為16360輛，同比增長約160%。
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㈡ 特斯拉暴跌460億元，究竟發生了什麼，導致特斯拉股價遭遇滑鐵盧
我認為有很多原因，比如特斯拉的第二季度凈虧損4.08億美元，創始人和首席技術官的離職，和因自燃的公眾社會輿論。 7月25日，北京時間，特斯拉公布了第二季度財務報告。結果顯示，特斯拉在第二季度的銷售總額創厲史創新高，但仍未提高效益，屬於普通股東的凈虧損超過4.08億美元。
㈢ 北汽集團股票代碼
北汽集團沒有整體上市，集團下現在只有一家上市公司福田汽車，股票代碼為600166。根據新聞來看北汽下屬的北汽股份、海納川股份和鵬龍股份將分別獨立上市，上市時間互不限制。北汽股份的上市計劃定於2012年，接下來上市的是海納川和北汽鵬龍。福田汽車的後勢走勢可登陸股博士對股票進行評測
㈣ 北京汽車股票是否在香港停盤了
中國股市開盤和收盤時間為：上午9：30——11：30；下午1：00——3：00 香港股市開盤和收盤時間為：上午10：00——12：30；下午2：30——4：00 台灣股市開盤和收盤時間為：上午9：00——下午1：30 日本股市開盤和收盤時間為：上午8：00——下午2：00。
㈤ 大眾交通到底出什麼事了，股票為什麼一直下降
大眾交通應該是
公司內部的運營狀況，
詳細的看按照公司的。
㈥ 請問股票000800一汽轎車還要跌多少
000800一汽轎車下跌空間不大，可持股待漲。
近期，中國股市大幅調整，上證綜指從5170點調整到3100點，一汽汽車的股價從前期最高的30.05元下跌到現在的15.47元，調整基本到位，下跌空間不大，可持股待漲，逢低介入。
簡介：
中國第一汽車集團公司(原第一汽車製造廠)，簡稱「一汽」，企業品牌「中國一汽」。1953年7月15日，第一汽車製造廠破土動工，新中國汽車工業從這里起步。2011年6月28日，根據國務院國資委的要求，中國一汽進行主業重組，成立中國第一汽車股份有限公司。
伴隨著新中國前進發展的腳步，幾代一汽人走過了史詩般的創業拼搏歷程，在新中國汽車工業發展史上寫下了可歌可泣的壯麗篇章。第一次創業，一汽人發揚艱苦創業、刻苦學習的精神，在荒原上創造了三年建廠並投產的奇跡，結束了中國不能製造汽車的歷史；第二次創業，一汽人弘揚愚公移山、務求必勝的精神，在不停產不減產的前提下闖出一條產品換型和工廠改造的新路，甩掉了「解放」卡車「三十年一貫制」的帽子；第三次創業，一汽人傳承「學習、創新、抗爭、自強」的企業精神，成功實現上輕型車、上轎車，形成中、重、輕、轎、客、微產品系列格局，開辟了企業全面發展的新局面。
至今，中國一汽累計產銷各類汽車2400餘萬輛、實現利稅5000多億元，形成了東北、華北、華南和西南四大基地，分布在哈爾濱、長春、吉林、大連、北京、天津、青島、無錫、成都、柳州、曲靖、佛山、海口等城市。在鞏固和發展國內市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。
㈦ 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼
北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。
7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。
北汽為何堅決入股戴姆勒？
雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。
始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。
戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。
作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。
財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。
再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。
在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。
㈧ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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